【関西各駅探訪第275回~JR紀勢本線海南駅~】

~和歌山北部の工業都市海南の表玄関~

海南

海南

JR紀勢本線海南駅は、和歌山県海南市にある。特急くろしおの停車駅で、朝には当駅始発の特急くろしおも1本設定されている。1998年10月10日に高架化された。かつては野上電鉄も乗り入れていたが、1994年4月1日に廃止された。

海南

海南

海南駅はホーム2面4線で、特急が普通を追い抜ける構造になっている。ホームは地上2階にあり、改札は1階にある。エスカレータは上りのみで、改札階からはエレベータが設置されている。

海南

海南

ホーム階からはエレベータで改札がある地上階へ出られる。

海南

海南

自動改札が設置され、紀勢線南部では特急停車駅間に限りICカードが利用できるようになっている。

海南

海南

自動券売機とみどりの券売機が設置されており、みどりの窓口も設置されている。

海南

海南

海南駅は西口がメインになっており、駅前にはロータリーがあり、各方面へ向かう路線バスやタクシーが発着している。

海南

海南

路線バスやタクシーの他、夜行バスも発着する西口のロータリー。

海南

海南

西口には鈴木性発祥のまち海南の碑が立っている。

海南

海南

東口はロータリーはあるものの、バスやタクシーの発着はなく、自家用車での送迎用になっている。

海南

海南

駅にはレンタサイクルがあり、自転車を借りて市内を見て回ることができる。

 海南駅の2015年度1日あたりの乗車人員は3,014人で、うち定期利用者は2,025人となっている。定期比率は67.2%で高い数値となっている。10年前の2005年度と比べると全体で、0.3%の減少で、定期利用者は3.3%増加しているが、定期外利用者は6.9%減少しており、定期外利用者の落ち込みが激しい。
  

【関西各駅探訪第242回~JR紀勢本線広川ビーチ駅~】

~駅は山の中にあるが広川ビーチ~

広川ビーチ

広川ビーチ

JR紀勢本線広川ビーチ駅は、和歌山県有田郡広川町にある。ビーチと名が付くだけに、駅近くに海岸が広がる景色を想像してしまうが、駅周辺は山があるだけで、海は陸橋からかすかに望める程度である。JR発足後の1993年3月14日に開業した駅で、紀勢本線では一番新しい。無人駅で、普通のみが停車する。

広川ビーチ

広川ビーチ

広川ビーチ駅は対向式ホーム2面2線で、下り和歌山方面行き側に駅舎がある。上り新宮方面側にも出口はあるが、券売機等の設置はない。上下線間を跨ぐ陸橋があるが、駅構内の陸橋ではない。

広川ビーチ

広川ビーチ

駅舎と言っても簡易型の自動券売機が設置されているだけで改札口はない。紀勢本線では特急停車駅を除いて、海南以南の各駅ではICカードの利用はできない。

広川ビーチ

広川ビーチ

駅舎に見える建屋は、広川町のふれあい館で、駅に併設されている施設である。

広川ビーチ

広川ビーチ

南国ムード漂うヤシの木がある広川ビーチ駅前。南国ムードが漂い、ビーチという駅名から海が近いと想像してしまうが、海岸に出るまでは徒歩で20分ぐらいかかる。

広川ビーチ

広川ビーチ

看板に偽りありと言われても不思議ではない広川ビーチ駅。

広川ビーチ

広川ビーチ

広川ビーチ駅付近では線路は東西方向を向いており、このまま真っすぐ行くと海に突き当たるが、線路は駅構内の先で左にカーブして南下していく。写真の正面に見える小高い山の左手に海が広がっている。

関西各駅探訪第204回~JR紀勢本線冷水浦駅~

~無人駅ながら春には華やかに桜が咲き誇る名所~

冷水浦

冷水浦

JR紀勢本線冷水浦駅は、和歌山県海南市にある。普通しか停まらない無人駅で、駅周辺は海と山に挟まれた狭隘な土地になっており、小さな集落があるのみである。

冷水浦

冷水浦

冷水浦駅は対向ホーム2面2線で、両側のホームに桜の木があり、春には満開の桜の元に列車が発着する姿が見られる。

冷水浦

冷水浦

駅舎はなく、海南まではICカードの利用も可能だが、海南以遠は、特急停車駅のみICカードが利用できるというイレギュラーな対応が行われているため、当駅にはICカードリーダーなどの設置はない。

冷水浦

冷水浦

上下線とも地上から階段を上ってホームに上がる。途中改札などはなく、ホームに自動券売機があるのみである。

 冷水浦駅の2015年度1日あたりの乗車人員は106人で、うち定期利用者は78人だった。10年前の2005年度よりも、乗車人員が15.2%、定期利用者が18.2%、定期外利用者が7.7%増加している。微々たるものだが、ローカル駅で増加傾向にあることは健闘していると言ってもよいだろう。

JR紀勢本線快速紀伊田辺行き

快速紀伊田辺

JR紀勢本線(きのくに線)では夕方ラッシュ時に快速紀伊田辺行きを運転している。223系もしくは225系4両編成で運転され、平日ダイヤの和歌山発18時44分に1本のみが設定されている。停車駅は和歌山から紀三井寺、黒江、海南、加茂郷、箕島、藤並、湯浅、紀伊由良、御坊から紀伊田辺までの各駅となっている。
  

JR大阪環状線・阪和線~紀州路快速海南行き~

紀州路快速海南

関空紀州路快速海南行きは2015年3月14日ダイヤ改正で、平日ダイヤの早朝に1本新設された。大阪発6時06分で、紀勢線へ直通する紀州路快速はこの1本のみとなっている。

  

【JR西日本283系】

283系くろしおjw283

基本 ←京都 新宮→
クハ283 モハ283 サハ283 モハ283 サハ283 クロ282
Tc Mp Mp Tc
HB601 501 1 201 301 1 1
HB602 502 2 202 302 2 2
付属 ←京都 新宮→
クロ283 モハ283 クハ282
Tc Mp Tc
HB631 1 201 701
付属 ←京都 新宮→
クハ283 モハ283 クハ282
Tc Mp Tc
HB632 503 3 501

283系車内JR西日本283系は1996年に誕生した南紀方面への特急車両。オーシャンアローの愛称を持ち、一時期は列車名にも使用されていたが、現在は車両の愛称のみとなっている。制御付振り子車両で、自然振り子の381系より曲線通過速度を向上した。曲線区間で本則+35km/h(実際には30km/h)の性能を有している。最高速度は130km/hで、JR京都線と紀勢線の一部区間で130km/h運転を行う。主電動機は定格220kwで、制御方式はIGBT素子による3レベルPWMインバータ制御を採用している。インバータ制御装置1基に対して電動機1基を制御する1c1M方式となっている。

283系外観は南紀への観光列車と言うことで、先代の381系スーパーくろしおと同じく展望グリーン車を連結している。展望グリーン車は流線形になっており、横から見るとイルカのように見える。普通車の先頭車両は貫通型になっており、増解結に備えた構造である。3号車にはフリースペースが設けられ、足元にも窓を設けて眺望を良くしたラウンジになっている。

編成は6両基本編成に3両の増結車が連結され、最大9両編成で運転される。増結編成は2種類あり、展望グリーン車を連結している編成と普通車のみの編成になっている。グリーン車込みの増結編成を連結した9両編成では、編成中2両のグリーン車を連結する。2014年6月現在、6両編成が2本、3両編成が各1本ずつ存在する。

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JR阪和・紀勢本線〜特急くろしお〜

287系くろしお

特急くろしおは天王寺~名古屋間を阪和線、紀勢本線、関西本線で結ぶ特急として1965年3月1日ダイヤ改正で誕生した。登場当初は紀勢本線、関西本線が非電化であったため気動車特急くろしお特急として運転されていた。その後増発を重ね、1978年10月2日ダイヤ改正では紀勢本線和歌山~新宮間の電化が完成し、特急くろしおは天王寺~白浜、新宮間の運転となり、381系振り子電車を使用した電車特急となった。この時点で特急くろしおは天王寺~新宮間に7往復、天王寺~白浜間に2往復の運転で、エル特急の仲間となった。当時はグリーン車1両を含む381系9両編成での運転だった。1980年10月1日ダイヤ改正では急行きのくに3往復をくろしおに格上げし、特急くろしおは10往復体制となった。1985年3月14日ダイヤ改正では急行きのくにを格上げし、特急くろしおは16往復運転となった。381系だけでは運用がまかない切れず初めて485系を使用する列車が現れた。1986年11月1日ダイヤ改正では再び381系のみでの運転となり、運転本数は定期11往復、季節4往復の運転となった。381系編成の見直しが行われ、基本9両での運転ながら、くろしお9・23・6・18号の2往復に関してはグリーン車なしの6両編成が使用された。

スーパーくろしお1989年3月11日ダイヤ改正では急行しらはまの廃止により白浜発着のくろしおを1往復増発。季節列車3往復を定期化し、定期15往復、季節1往復の運転となった。1989年7月22日ダイヤ改正ではパノラマグリーン車を連結した特急スーパーくろしおの運転を開始。スーパーくろしおは6両編成で4往復が運転。また、天王寺で阪和線と大和路線を結ぶ短絡線が開業し、梅田貨物線を通って新大阪、京都へ乗り入れるスーパーくろしお、くろしおの運転も開始した。この時のスーパーくろしお、くろしおの運転は以下の通り。スーパーくろしお:京都~新宮間1往復、京都~白浜(新宮)間に1往復、新大阪~新宮間に1往復、天王寺~新宮間に1往復、くろしお:新大阪~新宮間に3往復、新大阪~白浜間に1往復、天王寺~新宮間に3往復、天王寺~白浜間に5往復。

283系くろしお

1991年3月16日ダイヤ改正ではくろしお1往復をスーパーくろしおに変更してスーパーくろしおは5往復体制となった。1996年7月31日新型振り子電車287系オーシャンアローを投入。スーパーくろしおオーシャンアローとして3往復で運用された。1997年3月8日ダイヤ改正で紀勢本283系オーシャンアロー線の地上設備改良が完成し、特急スーパーくろしおオーシャンアローを特急オーシャンアローに改称して、130km/h運転を開始。和歌山~新宮間でスピードアップを実施した。1998年からは381系のアコモ改造が実施され、外観塗装を変更の上、グリーン車を全て1号車に統一し、基本編成を6両編成に変更した。9両運転の場合、3両の増結編成を連結することで対処するようになった。2001年3月3日ダイヤ改正ではおはようくろしおをくろしおに変更して紀伊田辺発新大阪行きくろしお2号となった。2002年3月14日ダイヤ改正でははんわライナー7号をくろしおに格上げ。新大阪発紀伊田辺行きくろしお33号となり、くろしおが9往復体制となった。この時の運転体系は以下の通り。
特急オーシャンアロー:京都~新宮間下り3本、上り2本、新大阪~新宮間上り1本。
特急スーパーくろしお:京都~新宮間下り1本、上り2本、新大阪~新宮間下り3本、上り3本、天王寺~新宮間下り1本。
特急くろしお:京都~新宮間下り2本(季節1本)、上り1本(季節)、新大阪~新宮間上り1本、新大阪~白浜間下り5本(季節1本)、上り6本(季節1本)新大阪~紀伊田辺間下り1本、上り1本。
381系特急くろしお 7月20日よりユニバーサルシティ駅への利便性を図るため、一部列車を西九条に停車とした。下り19号以降33号までの8本、上り2号から12号までの6本。
2004年10月16日ダイヤ改正でははんわライナー1往復を特急くろしおに置換え。スーパーくろしお編成を使用した新大阪~和歌山間のスーパーくろしお2号、35号の運転を開始。このうち2号は2005年3月1日ダイヤ改正から海南から毎日運転の臨時列車となった。
2010年3月13日ダイヤ改正では全てのくろしおが京都、新大阪発着となり、天王寺発着のくろしおは消滅した。また、同改正では停車駅の変更が行われ、くろしおの鳳停車は中止。代わりに日根野停車を増加させた。
2011年3月12日ダイヤ改正では新宮発着のくろしおの運転を見直し、2往復を白浜までの運転に短縮した。新宮発着の列車はオーシャンアローとスーパーくろしおに統一された。また、海南まで毎日運転の臨時列車となっていたスーパーくろしお2号を定期化し、海南~新大阪間の運転とした。運転形態は以下の通り。
オーシャンアロー:京都~新宮間下り1本、上り2本、新大阪~新宮間下り2本、上り1本、新大阪~和歌山間下り1本。スーパーくろしお:京都~新宮間下り1本、新大阪~新宮間下り3本、上り4本、京都~白浜間上り1本、新大阪~白浜間下り1本、新大阪~海南間上り1本。
くろしお:京都~白浜間下り1本、新大阪~白浜間下り5本、上り7本、新大阪~紀伊田辺下り1本。

くろしお

2012年3月17日ダイヤ改正。オーシャンアロー、スーパーくろしお、くろしおの3種の愛称を全て統一して特急くろしおとした。特急くろしお4往復に287系を投入。京都、新大阪~白浜間で運用を開始した。同年6月には287系をさらに増備してくろしお7往復に運用。381系アコモ改造編成の運用が終了した。これによりくろしおの運転は287系を中心に、283系、381系パノラマグリーン編成となった。2013年3月16日ダイヤ改正ではくろしお2号を海南始発から和歌山始発に変更、新たにくろしお4号を新設し、海南始発で運転した。これによりくろしおの運転は下り16本、上り17本となった。
くろしお:京都~新宮間下り1本、上り1本(283系)、新大阪~新宮間下り6本(283系3本)、上り6本(283系2本)、京都~白浜間下り2本、上り2本、上り新大阪~白浜間下り5本、上り6本、新大阪~紀伊田辺下り1本、新大阪~和歌山間下り1本(283系)、上り1本(283系)、新大阪~海南間上り1本。

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JRきのくに線~快速京橋行き~

きのくに線223系快速京橋行き JRきのくに線では土休日ダイヤに紀伊田辺発6時20分京橋行き快速が設定されている。きのくに線内でも快速運転を行う。停車駅は御坊までの各駅、紀伊由良、湯浅、藤並、箕島、加茂郷、海南、黒江、紀三井寺、和歌山となっている。かつてはそのまま京橋まで快速として運転されていたが、2011年3月12日ダイヤ改正で和歌山からは紀州路快速の幕で走るようになっている。

平日ダイヤでは天王寺直通の快速が4本運転されているが、いずれもきのくに線内は各駅に停車し、阪和線内快速となっている。平日ダイヤでは和歌山行きのきのくに線内快速が紀伊田辺~和歌山間に2本運転されている。

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