【関西各駅探訪第275回~JR紀勢本線海南駅~】

~和歌山北部の工業都市海南の表玄関~

海南

海南

JR紀勢本線海南駅は、和歌山県海南市にある。特急くろしおの停車駅で、朝には当駅始発の特急くろしおも1本設定されている。1998年10月10日に高架化された。かつては野上電鉄も乗り入れていたが、1994年4月1日に廃止された。

海南

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海南駅はホーム2面4線で、特急が普通を追い抜ける構造になっている。ホームは地上2階にあり、改札は1階にある。エスカレータは上りのみで、改札階からはエレベータが設置されている。

海南

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ホーム階からはエレベータで改札がある地上階へ出られる。

海南

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自動改札が設置され、紀勢線南部では特急停車駅間に限りICカードが利用できるようになっている。

海南

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自動券売機とみどりの券売機が設置されており、みどりの窓口も設置されている。

海南

海南

海南駅は西口がメインになっており、駅前にはロータリーがあり、各方面へ向かう路線バスやタクシーが発着している。

海南

海南

路線バスやタクシーの他、夜行バスも発着する西口のロータリー。

海南

海南

西口には鈴木性発祥のまち海南の碑が立っている。

海南

海南

東口はロータリーはあるものの、バスやタクシーの発着はなく、自家用車での送迎用になっている。

海南

海南

駅にはレンタサイクルがあり、自転車を借りて市内を見て回ることができる。

 海南駅の2015年度1日あたりの乗車人員は3,014人で、うち定期利用者は2,025人となっている。定期比率は67.2%で高い数値となっている。10年前の2005年度と比べると全体で、0.3%の減少で、定期利用者は3.3%増加しているが、定期外利用者は6.9%減少しており、定期外利用者の落ち込みが激しい。
  

【JR赤穂線ガイド】

C10

C10

JR赤穂線はJR山陽線の相生と東岡山を結ぶ路線で、東岡山方は1本を除いて全ての電車が岡山まで直通し、岡山以西山陽線や伯備線へ直通する電車も多い。東側も姫路方面への直通が多く、朝夕には京阪神から新快速や快速が播州赤穂まで直通している。
 相生は新幹線接続駅で、ホームは山陽線と共有となっている。赤穂線は1、2番線からの発着となっている。一部時間帯を除き、山陽線上郡方面への電車と同一ホームで乗り換えられるようにしている。相生を出ると山陽新幹線、山陽線と分かれ左カーブしてトンネルを抜ける。左手に石川島播磨工業の工場や相生球場を見て1面1線の西相生となる。駅周辺に相生産業高校がある。高取トンネルを抜けて、相生市から赤穂市に入り、千種川を渡り1面1線の坂越となる。西相生、坂越は新快速が乗り入れるためホームは8連に対応している。国道250号線、千種川と並行して進み、市街地が見えてくると2面3線の播州赤穂となる。播州赤穂は赤穂線の中心駅で、ここで折り返す電車は多い。朝夕には新快速、快速が直通し、2005年3月のダイヤ改正からはデータイムの新快速も乗り入れていた。現在、データイムの新快速乗り入れはなくなったが、朝夕の乗り入れは継続している。また、ローカル電車では播州赤穂までは網干電車区の113系が乗り入れてくる。


 播州赤穂を出るとローカル色が濃くなり、線路状態も良いとはとてもいえない路線になる。しばらくは赤穂市内の市街地や工場地帯の中を行き、赤穂港の運河を渡り、駅前に三菱電機の工場がある1面1線の天和となる。次の備前福河も1面1線で、赤穂市内の駅だが、周辺は田園風景でここまで来ると赤穂の市街地は途切れている。ずっと国道250号線と並行して進み、福河トンネルを抜けて岡山県に入る。1面1線の寒河を過ぎ、日生湾が見えてきてフェリーターミナルが見えると日生である。日生は小豆島へのフェリーの連絡駅で、2面3線の典型的な国鉄駅の構造となっている。日生を出るとすぐにトンネルに入り海とは離れて進む。備前市に入り、再び国道250号線と並行して進み、左手に東備港を見て岡山ブルーラインという有料道路がオーバークロスして右にカーブする。伊里川に沿って進路を北にとり1面1線の伊里となる。伊里川を渡って山陽新幹線が見えてくると左にカーブして西に進路をとる。そして国道2号線が近づいてくると2面3線の備前片上となる。備前片上は岡山方面から同駅で折り返す電車もあり運転上の要衝になっている。次の西片上は1面1線だが、周辺は備前片上よりも賑やかで備前市役所なども近い。かつてはこの近辺から同和鉱業片上鉄道が出ていたが、1991年6月30日に廃止されてしまった。
西片上からは国道2号線と完全に並行して進み、線形の悪い赤穂線にしては真っ直ぐの線路を進む。線路が真っ直ぐとはいえ、線路状態はあまりよくない。次の伊部は2面2線で行き違いが可能になっている。このあたりも備前市内で周辺人口は多そうだ。右手に大ヶ池が見えて、山陽新幹線と並行して走る。1面1線の香登を出ると左にカーブして国道2号線、山陽新幹線と分かれる。長船町に入り、2面2線の長船となる。岡山方面からの電車でここで折り返す電車は多い。ここからが赤穂線の岡山都市圏輸送となる。邑久町に入り1面1線の邑久、大富と過ぎて吉井川を渡って岡山市に入る。岡山市に入って最初の駅西大寺は2面3線で同駅でも岡山方面から折り返す電車がある。周辺には西大寺高校や岡山学芸高校などがあり、学生を中心に岡山方面からの利用が多い。国道2号線がオーバークロスして砂川を渡り、岡山の郊外を行き1面1線の大多羅となる。大多羅を出ると右にカーブして、左手に岡山城東高校を見て、国道2号線がオーバークロスして、山陽線と山陽新幹線が近づいてきて東岡山となる。東岡山は3面4線で山陽線とはホームが分かれている。 

 ここから先は山陽線となり、線路は東岡山の先で山陽線に合流する。山陽新幹線と並行して岡山の郊外の住宅地の中を進み、2面2線の高島を経て終点の岡山となる。岡山では主に14,15番線ホームから発着するが、山陽線直通電車はその他のホームからも発着している。
  

【JR西日本323系】

LS7

LS7

JR西日本323系は2016年12月24日に営業運転を開始した大阪環状線用の新型車両である。大阪環状線用の車両としてはJR発足後初の新型車両で、それまでの103系や201系の4扉ロングシートから3扉ロングシートに変更されている。Sic素子を使用した1C2Mのインバータ制御で、主電動機の定格出力は220kWとなっている。321系で採用され、225系などJR西日本の標準となりつつある1車両に動力台車と付随台車を1台ずつ搭載する0.5M方式が取られており、8両全ての電動機が搭載されている。実質的には4M4Tとなっており、従来の103系や201系と電動機の台数は変わらない。集電装置にはシングルアームパンタが採用され、2号車、5号車、8号車にパンタを搭載している。2号車には予備パンタが搭載されている。

車内はロングシートになっており、扉間は10人掛け、車端部は3人掛けとなっており、混雑する8号車は扉間を8人掛けとして立席スペースを増やしている。4号車は女性専用車となっており、当車両のみ電球色の照明が採用されている。車内情報装置は321系や225系とは異なり、各扉上に2面の17インチモニターが設置され、車端部両側にも同様のモニターが設置された。

323系は2017年12月末現在、8両編成12本が稼働している。2018年度までに8両編成21本が出揃うことになっており、201系を全て淘汰する予定である。

LS1

2016年12月24日に営業運転を開始した323系LS1編成では、クリスマスイブのデビューということもあってクリスマスツリー表示が出るというサービスも提供され好評を博した。なお、2017年のクリスマスにもLS7編成が同様にクリスマスツリーの表示を出している。

正面貫通ドアに描かれた円の模様は大阪環状線を表している。特徴的なヘッドライトとフォグランプなどと相まって大阪環状線の新しい顔として定着している。

  

【JR桜井線ガイド】

JR桜井線は奈良と高田を結ぶ29.4kmの単線1500V直流電化路線である。電化は国鉄時代の昭和55年3月に行われている。奈良ではJR大和路線、高田ではJR和歌山線と接続しており、桜井で近鉄大阪線、天理で近鉄天理線と連絡している。運転は奈良-高田間の線内運転が主体で、高田から和歌山線に直通して和歌山まで運転される系統が多い。ラッシュ時には高田から和歌山線王寺を経由して大和路線に乗り入れる直通の区間快速が運転される。

奈良駅は2010年に高架化が完成した。桜井線は1番線から発着している。高架前は行き止まり式ホームだったが、現在は木津側で大和路線とつながっている。隣の2番線は両側をホームで挟まれており、大和路線電車は両側のドアを開けて乗り換えが便利なようにしている。奈良を出ると左にカーブして大和路線と分かれて奈良の市街地の外れを走る。2面3線の構造で島式ホームの外側が使用されていない京終を出ると右にカーブして南下して行く。しばらく国道169号線と並行して走って2面2線の帯解となる。同駅は帯解寺への最寄駅で、駅近くには広大寺池がある。天理市に入ってそのまま真っ直ぐ南下して2面2線の櫟本となる。西名阪自動車道の下をくぐってさらに真っ直ぐ南下して天理の市街地が見えて、右手に天理臨用の留置線が見えて高架で2面4線の天理となる。天理は天理教の本部があり、天理教の行事がある時には全国から天理臨がたくさん運転されている。そのため構内は広く、留置線もたくさん設けられている。駅高架下には近鉄天理線が乗り入れている。

国道25号線と交差して天理の市街地を抜けて高架線から下りて、田畑が目立つ風景の中を進み1面1線の長柄となる。次の柳本は2面2線で駅周辺には古墳がたくさんある。桜井市に入りすぐに1面1線の巻向となる。国道169号線と交差して桜井線はそのまま真っ直ぐ南下して2面2線の三輪となる。三輪は三輪素麺の故郷で、駅近くには神社があり、正月や祭りがある時には賑わう。大和川を渡って近鉄大阪線の高架を見ながら右にカーブして、それと交差して桜井となる。桜井は2面3線で高架の近鉄大阪線と並行して地上にホームがある。ここから進路を西にとって走る。

桜井を出るとしばらく近鉄と並行して走り、近鉄大福駅付近で少しずつ離れていき、桜井市から橿原市に入ってすぐに1面1線の香具山がある。万葉集で歌われた天香具山はあまりにも有名である。その天香具山は駅南側に見える。国道165号線と交差して、さらに同道路ともう一度交差して2面2線の畝傍となる。同駅は橿原市役所の南側にあり、市役所の北側には近鉄八木駅、さらに西側には八木西口駅がある。桜井以西では近鉄が宅地開発を積極的に行ったおかげかJR桜井線周辺も住宅が建て込んでいるが、如何せん便利な近鉄大阪線が近くに走っており、JR桜井線の利用は伸び悩んでいる。畝傍を出ると近鉄橿原線を跨いで真っ直ぐ西に向かって走り、市街地を抜け出して1面1線の金橋となる。大和高田市に入り、左手からJR和歌山線が近づいてきて立派な橋上駅舎が見えると終点の高田である。高田は2面3線でJR和歌山線と接続しており、王寺方面へは桜井線からの直通電車も走り、ラッシュ時には王寺から大和路線に入る快速も運転されている。駅の北側には近鉄大阪線の大和高田駅があり、南へ約1キロほどのところには近鉄南大阪線の高田市駅がある。

  

【関西各駅探訪第271回~JR京都線吹田駅~】

~かつて東洋一といわれた吹田操車場があった吹田は今でも鉄道の要衝~

吹田

吹田

JR京都線吹田駅は大阪府吹田市にある。国鉄時代には東洋一と言われた吹田操車場があり、跡地には吹田貨物ターミナルが開業した。吹田機関区、吹田工場など鉄道の重要施設が今でも集約しており、吹田駅周辺は各所へ向かう線路が輻輳している。なお、阪急千里線にも吹田駅があるが、JR吹田駅とは少し離れており、両駅間は徒歩12分ほどかかる。

吹田

吹田

吹田駅はホーム2面4線で、外側線にはホーム柵があり、内側線のみが停車する形になっている。

吹田

吹田

京都方には引き上げ線があり、内側線電車は折り返しが可能となっている。国鉄時代などは吹田折り返しの普通電車が多数設定されていたが、現在は早朝に1本が折り返すのみとなっている。

吹田

吹田

吹田の折り返し線ではかつてタンゴエクスプローラが折り返していたこともある。


吹田

吹田

吹田の改札は2ヶ所ある。中央改札は吹田駅ビルの中にあり、各ホームとは陸橋で結ばれている。

吹田

吹田

東口は地下に駅舎があり、地下道で北口、南口と結ばれている。

吹田

吹田

中央口駅前にはロータリーがあり、各ビルとつながるペデストリアンデッキもある。

吹田

吹田

中央口ロータリーからは阪急バス、京阪バスが発着しており、阪急バスは千里方面、京阪バスは上新庄、守口方面に路線を延ばしている。

吹田

吹田

東口の北側にもロータリーがあり、阪急バスが発着している。

吹田

吹田

吹田貨物ターミナルや北方貨物線、城東貨物線につながる貨物線が北側を走り、その向こうにはアサヒビールの工場があるため、北側には出口はない。

吹田

吹田

吹田工場に鎮座している急電ことクモハ52。新快速として活躍した117系の塗装はこのクモハ52を模したものと言われている。吹田工場では221系のリニューアル工事なども行われており、工場に入場している車両を車窓から見ることができる。

吹田

吹田

吹田工場に隣接する吹田機関区。西日本のJR貨物の機関車の一大基地で、直流機、交直両用機が集う。

 吹田駅の2015年度1日あたりの乗車人員は22,430人で、うち定期利用者は14,563人となっている。定期比率は64.9%で、近年の数値としては高い方と言える。10年前の2005年度と比べると、乗車人員は0.6%増でほぼ横ばい。定期利用者は4.7%伸びており、その反面定期外利用者は6.2%減少している。珍しく定期利用者が伸びて、定期外利用者が減少している駅である。

【関西各駅探訪第268回~JR琵琶湖線・近江鉄道八日市線近江八幡駅~】

~近江商人で有名な商業都市の中心駅~

近江八幡

近江八幡

JR琵琶湖線、近江鉄道八日市線近江八幡駅は滋賀県近江八幡市にある。JR琵琶湖線と近江鉄道八日市線の構内は分かれており、改札は個別に設置されている。JRの方は、新快速停車駅となっており、朝夕に運転される関空特急はるか、特急びわこエクスプレスも停車する。

近江八幡

近江八幡

JRの構内は1面2線になっており、貨物用の上り待避線も設けられており、変形しているが2面4線となっている。

近江八幡

近江八幡

下りは島式ホーム1面2線で、新快速と普通が緩急接続を行うこともある。

近江八幡

近江八幡

上りは1面2線だが、待避線にはホームはなく、中線の形になっている。

近江八幡

近江八幡

駅舎は橋上化されており、改札は1ヵ所あるのみとなっている。有人改札でみどりの窓口も設置されている。

近江八幡

近江八幡

近江鉄道八日市線も改札は1ヵ所のみで有人改札となっている。

近江八幡

近江八幡

ホーム1面2線で、JRとはホームは共有していない。

近江八幡

近江八幡

北口はロータリーがあり、各方面へのバス路線が発着している。滋賀県のシンボルとも言える平和堂の店舗もある。古くからの旧市街地が広がっており、北には近江八幡市役所がある。

近江八幡

近江八幡

南口もロータリーがあり、各方面へのバス路線が発着している。駅前には滋賀県内としては珍しくイオンのショッピングセンターがある。

 JR琵琶湖線近江八幡駅の2015年度1日あたりの乗車人員は17,948人で、うち定期利用者が11,782人となっている。定期比率は65.6%で、昨今の傾向からすると定期比率は高い方である。10年前の2005年度と比べると乗車人員は4.6%の増加、定期利用も5.6%増加しており、微増傾向にある。

【関西各駅探訪第267回~JR山陰本線城崎温泉駅~】

~北近畿屈指の温泉の町は山陰本線東部電化の終点でもある~

城崎温泉

城崎温泉

JR山陰本線城崎温泉駅は兵庫県豊岡市にある。2005年3月1日までは城崎駅だったが、市町村合併などにより現駅名に改称された。関西屈指の名湯城崎温泉の最寄駅で駅周辺には温泉街が広がり、外湯などを楽しむことができる。また冬場にはカニ料理を楽しむことができ、駅前には魚介を扱う店も多く見られる。

城崎温泉

城崎温泉

城崎温泉駅の構内は3面4線で、駅舎がある西側に4番線があり、真ん中の1面2線の2・3番線がある。一番東側に1面1線の1番線がある。1番線は当駅始発の上り列車が使用し、2番線は城崎温泉以西からの列車が主に発着し、3番線は特急列車の発着や城崎温泉以東への列車が主に発着する。4番線は下り特急はまかぜや上り列車の発着に使用されている。

城崎温泉

城崎温泉

1番線はホーム長が短いため、快速や普通のみが発着する。特急は最大7両編成で運転されている。

城崎温泉

城崎温泉

城崎温泉駅の改札は1ヶ所のみで、4番線ホームに面している。有人改札で自動改札などの設置はない。特急停車駅のためみどりの窓口も設置されている。

城崎温泉

城崎温泉

駅前にはロータリーがあり、城崎マリンワールドなど各所へのバス路線もあり、高速バスや観光バスも発着する。駅前には駅前温泉さとの湯があり、無料で足湯なども楽しめる。

城崎温泉

城崎温泉

大谿川に沿って柳の木があり、温泉街が広がっている。山陰線にも鉄橋がかかっており、城崎温泉の撮影名所でもある。山陰線はここから非電化となるが、折り返しの都合などからこの辺りは電化されている。

 城崎温泉の2015年度1日あたりの乗車人員は1,080人で、うち定期利用者は229人となっている。定期比率はわずか21.2%で、利用者の大半が定期外利用者となっており、そのほとんどが観光客が利用しているものと思われる。10年前の2005年度は1,052人の乗車人員だったので、2.7%増加している。インバウンドの増加で、城崎温泉を訪れる人も多いと言われているが、鉄道の利用にはなかなか結び付いていない。特急をもっと利用してもらえるように何らかの施策が必要だろう。

【関西各駅探訪第265回~近鉄吉野線・JR和歌山線吉野口駅~】

~近鉄とJRが連絡する吉野山への入口~

吉野口

吉野口

近鉄吉野線、JR和歌山線の吉野口駅は奈良県御所市にある。和歌山線の前身の南和鉄道の駅として開業し、後に吉野線の前身である吉野軽便鉄道の駅が開業した。それ以来連絡駅として機能しており、国鉄、近鉄の時代から吉野への入口としての役割を果たしている。

吉野口

吉野口

近鉄吉野線吉野口駅は2面2線を使用しており、下り吉野方面への1番線は駅本屋に面している。上り橿原神宮前方面への2番線はJR和歌山線五条方面行きとホーム上で乗り換えが可能となっている。特急以下全ての電車が停車する。

吉野口

吉野口

吉野口駅はJR西日本が管轄しており、駅名板もJR西日本のものが使用されている。

吉野口

吉野口

2番線、3番線ホーム上には柿の葉寿司などの駅弁を販売する売店がある。

吉野口

吉野口

改札は1ヶ所あり、JR西日本が管轄しており、近鉄も改札を供用する形になっている。近鉄専用のICカードリーダーが設置されているが、自動改札機の設置はない。また、駅窓口はあるが、みどりの窓口はない。

吉野口

吉野口

駅前にはタクシーが待機しており、御所市のコミュニティバスも発着する。

吉野口

吉野口

駅本屋と各ホームは地下道で結ばれており、近鉄からJRへの乗り換えはノーラッチで乗り換えとなる。

吉野口

吉野口

JR和歌山線電車は3番線が下り五条、和歌山方面行き、4番線が上り王寺方面行きが発着する。5番線は定期列車の発着は1本のみで、臨時列車の発着などに使用される。

吉野口

吉野口

JR和歌山線のホームの駅名板にはラインカラーが導入されている。JR西日本のアーバンネットワークエリアでは全駅禁煙になっているが、和歌山線は全駅禁煙のエリアに入っておらず喫煙スペースが設けられている。

吉野口 JR和歌山線吉野口駅の2015年度1日あたりの乗車人員は587人で、うち定期利用者は507人となっている。定期比率は86.4%にもなっており、定期比率がかなり高い。10年前の2005年度と比べると全体で31.7%も減少しており、定期利用者は36.1%も減少している。

 近鉄吉野線の吉野口の2015年度1日あたりの乗車人員は815人で、うち定期利用者は530人となっている。低比率は65.0%となっている。10年前の2005年度は全体の乗車人員が1,085人で、定期利用者は920人だった。全体で24.9%の減少、定期利用者は42.4%も減少している。定期利用者の一部はICカードなどへ切り替えているものと思われ、定期外利用者は増加している。しかし、全体的に見ればJR和歌山線と同様に利用者は減少している。

  

【関西各駅探訪第261回~JR播但線野里駅~】

~かつて大野の里と呼ばれていた地は姫路市郊外の町として発展~

野里

野里

JR播但線野里駅は兵庫県姫路市にある。姫路から3駅目の駅で、播但線は当駅までが高架化されている。姫路駅は近年に高架化されたが、京口駅と当駅は国鉄時代の1984年に高架化された。

野里

野里

野里駅は1面2線の行き違い駅で、高架化されている。ホームから改札がある地上へはエレベータが設置されバリアフリーに対応している。

野里

野里

野里駅改札は1ヶ所のみで、入出場用のICカードリーダーが設置されICOCAなどのICカードが利用できるようになった。有人改札でみどりの窓口も設置されている。

野里

野里

野里駅は高架の下に地上駅舎があるといった構造で如何にも国鉄時代に造られた構造になっている。

野里

野里

野里駅西口にロータリーがあり、神姫バスが乗り入れており、タクシーも常駐している。

野里

野里

駅周辺には花の北市民広場や花北体育館、イオン姫路などがあり、西側は街が開けている。さらに西には地方競馬場の姫路競馬場もあり、競馬観戦の利用も期待できる。

野里

野里

東口は道路があるだけで周辺は住宅地になっており、特に何もない。

野里

野里

西口はロータリーに加えて広場としても整備されており、駅周辺は広く取られている。

 野里駅の2015年度1日あたりの乗車人員は1,858人で、うち定期利用者は1,450人となっている。定期比率は78%で、定期利用者の比率が高い。10年前の2005年度と比べると全体で16.7%の増加で、定期利用者は19%増加している。定期外利用者も9.1%増加しており、全体的に利用者を増やしてきている。
  

【関西各駅探訪第255回~JR宝塚線伊丹駅~】

~酒造の町伊丹の古い町並みと巨大ショッピングセンターが対照的~

伊丹

伊丹

JR宝塚線伊丹駅は兵庫県伊丹市にある。駅の東側にはイオンモール伊丹があり、その向こう側には猪名川が流れている。さらにその向こうには大阪空港の滑走路がある。大阪空港の滑走路には伊丹駅からも比較的近いが、空港のターミナルは滑走路を挟んで東側にあるため、大阪空港は地図上で見るよりもかなり離れている。西側は有岡城跡など古い街並みがあり、酒蔵なども見られる。1㎞西へ歩くと阪急伊丹線伊丹駅がある。伊丹駅は快速停車駅となっている。

伊丹

伊丹

伊丹駅はホーム2面2線の橋上駅舎となっている。対向式ホームだが、ホームの形状は島式ホームになっており、両ホームとも外側に線路が敷けるように準備されており、2面4線化を視野に入れた構造になっている。

伊丹

伊丹

伊丹駅東口の橋上から北側を見た画。上り線には副本線が敷けそうな敷地があるのがわかる。東側にはイオンモール伊丹があり、ペデストリアンデッキで結ばれている。

伊丹

伊丹

改札は1ヶ所のみで、橋上にある。ICカード対応の自動改札機が設置されている有人駅で、みどりの窓口やみどりの券売機も設置されている。

伊丹

伊丹

ラッチ外にはなるが、売店もある。改札内には自販機は設置されているが、店舗などはない。

伊丹

伊丹

改札からホームへはエスカレータ、エレベータが完備されており、バリアフリーに対応している。

伊丹

伊丹

伊丹駅東口はペデストリアンデッキにつながっており、イオンモール伊丹に行くことができる。東口の駅前にロータリーはあるが、バス停はなく、イオンモールの前にバス停がある。

伊丹

伊丹

西口もペデストリアンデッキがあり、地形の都合でこのデッキを歩いて有岡城跡を過ぎると地上に下りる。

伊丹

伊丹

西口の下にはバス、タクシー乗り場があり、伊丹市営バスが各方面に発着している。

伊丹

伊丹

伊丹駅前にある有岡城跡。有岡城は伊丹城として日本最古の天守台を持つ城として築城された歴史ある城である。

伊丹

伊丹

時計塔などがあり、人口地盤の上が駅前広場になっている伊丹駅。

伊丹

伊丹

阪急伊丹駅へ至る道中は、酒蔵などがあり、酒造の町伊丹を堪能できる街並みが広がっている。

 伊丹駅の2015年度1日あたりの乗車人員は24,255人で、うち定期利用者は16,168人だった。定期比率は66.7%で、現在のご時世では定期比率は高い方である。10年前の2005年度と比べると全体で22.6%の増加で、定期利用者は24%も増加している。定期外利用者も19.8%増加しており、利用者増が著しい結果となっている。並行する阪急伊丹線も利用者は横ばいとなっているので、阪急からの転移ではなく、利用者の純増によるものである。