【関西各駅探訪第275回~JR紀勢本線海南駅~】

~和歌山北部の工業都市海南の表玄関~

海南

海南

JR紀勢本線海南駅は、和歌山県海南市にある。特急くろしおの停車駅で、朝には当駅始発の特急くろしおも1本設定されている。1998年10月10日に高架化された。かつては野上電鉄も乗り入れていたが、1994年4月1日に廃止された。

海南

海南

海南駅はホーム2面4線で、特急が普通を追い抜ける構造になっている。ホームは地上2階にあり、改札は1階にある。エスカレータは上りのみで、改札階からはエレベータが設置されている。

海南

海南

ホーム階からはエレベータで改札がある地上階へ出られる。

海南

海南

自動改札が設置され、紀勢線南部では特急停車駅間に限りICカードが利用できるようになっている。

海南

海南

自動券売機とみどりの券売機が設置されており、みどりの窓口も設置されている。

海南

海南

海南駅は西口がメインになっており、駅前にはロータリーがあり、各方面へ向かう路線バスやタクシーが発着している。

海南

海南

路線バスやタクシーの他、夜行バスも発着する西口のロータリー。

海南

海南

西口には鈴木性発祥のまち海南の碑が立っている。

海南

海南

東口はロータリーはあるものの、バスやタクシーの発着はなく、自家用車での送迎用になっている。

海南

海南

駅にはレンタサイクルがあり、自転車を借りて市内を見て回ることができる。

 海南駅の2015年度1日あたりの乗車人員は3,014人で、うち定期利用者は2,025人となっている。定期比率は67.2%で高い数値となっている。10年前の2005年度と比べると全体で、0.3%の減少で、定期利用者は3.3%増加しているが、定期外利用者は6.9%減少しており、定期外利用者の落ち込みが激しい。
  

【関西各駅探訪第274回~近鉄志摩線鵜方駅~】

~志摩スペイン村への最寄駅で賑わう志摩市の中心駅~

鵜方

鵜方

近鉄志摩線鵜方駅は、三重県志摩市にある。特急停車駅で、バスでの連絡となるが、志摩スペイン村への最寄駅となっている。

鵜方

鵜方

鵜方駅はホーム1面2線で特急が停車するためホーム有効長は8両分ある。駅付近は1988年に志摩神明までが複線化され、1993年に志摩磯部までが複線化されている。

鵜方

鵜方

橋上駅舎化されており、ICカード対応の自動改札機も設置されている。有人改札になっており、特急券の販売所も設置されている。

鵜方

鵜方

駅舎内にはファミリーマートがあり、土産物なども取り扱っている。

鵜方

鵜方

南口は閑散としており、ロータリーがあるが、バスやタクシーは発着していない。駐輪場があり、近くにオリックスレンタカーなどもある。

鵜方

鵜方

北口がメインになっており、各方面へ向かうバス路線が発着しており、タクシーも待機している。

鵜方

鵜方

北口の駅下には土産物屋もあり、観光地の駅として機能している。

 鵜方駅の2015年1日あたりの乗車人員は1,014人で、うち的利用者は446人だった。定期比率は44.0%で、定期比率は低く、定期外利用者の方が多い。利用者自体は決して多くはないが、志摩スペイン村へ向かう観光客の利用が多いものと思われる。10年前と比べると全体で9%減、定期利用者は23.5%も減少しており、定期利用者の落ち込みが激しい。
  

【関西各駅探訪第273回~神鉄田尾寺駅~】

~新興住宅地と長閑な田園風景が交差するがここも神戸市内~

田尾寺

田尾寺

神鉄三田線田尾寺駅は神戸市北区にある。1998年3月20日に岡場~田尾寺間が複線化され、その時に橋上駅舎化された。朝ラッシュ時に運転される特快速以下全ての電車が停車する。

田尾寺

田尾寺

ホーム1面2線で、岡場側は複線になっているが、三田側では単線になっている。

田尾寺

田尾寺

三田側は単線になっているが、複線化に備えた土地が準備されている。

田尾寺

田尾寺

改札は1ヶ所のみで橋上駅舎内にある。駅は無人化されており、ICカード対応の自動改札機、自動券売機が設置されている。

田尾寺

田尾寺

東口は県道82号の高架が付近を走っており、駅周辺は狭くなっている。県道82号の高架下には駐輪場がある。

田尾寺

田尾寺

西口にはロータリーがある。タクシー乗り場はあるが、バスの発着はない。駅から東へ1.5㎞程の距離に西宮北インターがある。

 田尾寺駅の2015年度1日あたりの乗車人員は3,184人で、10年前の2005年度より10.6%増加している。定期利用者の伸びが大きく14.5%も伸びている。周辺の宅地開発が活発で利用者を増やしているが、付近は道路整備が進んでおり、三宮など神戸の中心部へは車が便利な環境にあり、今後の伸びに関しては楽観できない状況である。

  

【関西各駅探訪第272回~近鉄山田線松阪駅~】

~松阪牛のふるさとは近鉄とJR東海が呉越同舟~

松阪

松阪

近鉄山田線松阪駅は三重県松阪市にある。松阪は三重県中部にあり、古くから商業都市として栄えてきた。近鉄特急は阪伊甲特急、名伊甲特急以外の列車が停車し、JRも特急南紀が停車する。

松阪

松阪

近鉄山田線松阪駅は2面3線で、下り側が1面2線の島式ホーム、上り側が1面1線の上りホームとなっている。JR紀勢線と連番になっており、1~5番線がJR紀勢線、6~8番線が近鉄山田線に割り当てられている。

松阪

松阪

北口は近鉄が管理しており、近鉄仕様の自動改札が設置されている。JRの切符も扱うため駅員が配置されている。

松阪

松阪

北口の駅前もロータリーがあり、バスやタクシーも発着している。駅前にはあまり店舗やホテルはないが、少し離れたところを走る熊野街道沿いには店舗やホテルがある。

松阪

松阪

南口やJR紀勢線ホームとは連絡通路で結ばれている。JRとの乗り換えはノーラッチとなっており、紀勢線はICカード乗車券の使用ができないため注意が必要である。

松阪

松阪

南口はメイン改札となっているが、JR東海が管理しているため、近鉄の文字は見られない。近鉄山田線、紀勢線は乗り換えはできるが、両線とも競合しているため、ライバル関係にもある。

松阪

松阪

駅前には広大なロータリーがあり、バスやタクシーが発着している。路線バスだけでなく、高速バスや観光バスも発着するため、ロータリーはかなり広い。

松阪

松阪

南口には松阪市の観光案内所もあり、松阪牛のモニュメントもある。

 松阪駅の2015年度1日あたりの乗車人員は7,659人で、うち定期利用者は4,563人となっている。定期比率は59.6%であまり高くもないが、10年前の2005年度と比べると定期比率が上昇している。10年前より全体で8%、定期利用者は4.3%減少しているが、定期外利用者が13%も減少しているため、定期比率が上がっているのである。
  

【関西各駅探訪第271回~JR京都線吹田駅~】

~かつて東洋一といわれた吹田操車場があった吹田は今でも鉄道の要衝~

吹田

吹田

JR京都線吹田駅は大阪府吹田市にある。国鉄時代には東洋一と言われた吹田操車場があり、跡地には吹田貨物ターミナルが開業した。吹田機関区、吹田工場など鉄道の重要施設が今でも集約しており、吹田駅周辺は各所へ向かう線路が輻輳している。なお、阪急千里線にも吹田駅があるが、JR吹田駅とは少し離れており、両駅間は徒歩12分ほどかかる。

吹田

吹田

吹田駅はホーム2面4線で、外側線にはホーム柵があり、内側線のみが停車する形になっている。

吹田

吹田

京都方には引き上げ線があり、内側線電車は折り返しが可能となっている。国鉄時代などは吹田折り返しの普通電車が多数設定されていたが、現在は早朝に1本が折り返すのみとなっている。

吹田

吹田

吹田の折り返し線ではかつてタンゴエクスプローラが折り返していたこともある。


吹田

吹田

吹田の改札は2ヶ所ある。中央改札は吹田駅ビルの中にあり、各ホームとは陸橋で結ばれている。

吹田

吹田

東口は地下に駅舎があり、地下道で北口、南口と結ばれている。

吹田

吹田

中央口駅前にはロータリーがあり、各ビルとつながるペデストリアンデッキもある。

吹田

吹田

中央口ロータリーからは阪急バス、京阪バスが発着しており、阪急バスは千里方面、京阪バスは上新庄、守口方面に路線を延ばしている。

吹田

吹田

東口の北側にもロータリーがあり、阪急バスが発着している。

吹田

吹田

吹田貨物ターミナルや北方貨物線、城東貨物線につながる貨物線が北側を走り、その向こうにはアサヒビールの工場があるため、北側には出口はない。

吹田

吹田

吹田工場に鎮座している急電ことクモハ52。新快速として活躍した117系の塗装はこのクモハ52を模したものと言われている。吹田工場では221系のリニューアル工事なども行われており、工場に入場している車両を車窓から見ることができる。

吹田

吹田

吹田工場に隣接する吹田機関区。西日本のJR貨物の機関車の一大基地で、直流機、交直両用機が集う。

 吹田駅の2015年度1日あたりの乗車人員は22,430人で、うち定期利用者は14,563人となっている。定期比率は64.9%で、近年の数値としては高い方と言える。10年前の2005年度と比べると、乗車人員は0.6%増でほぼ横ばい。定期利用者は4.7%伸びており、その反面定期外利用者は6.2%減少している。珍しく定期利用者が伸びて、定期外利用者が減少している駅である。

【関西各駅探訪第270回~京都市交烏丸線京都駅~】

~観光都市京都の玄関口は各線が集まる巨大ターミナル~

京都

京都

京都市交烏丸線京都駅は京都市下京区にある。JR京都駅の地下を南北に貫く形になっている。各線京都駅のやや東寄りに位置しているため、JR嵯峨野山陰線、近鉄京都線との乗り換えはやや不便だが、JR京都線、琵琶湖線との乗り換えは中央改札を出れば便利である。京都市地下鉄で一番乗降者数が多い駅で、JR各線や新幹線からの利用者を京都北部や南部に連絡する役割を担っている。

京都

京都

京都駅はホーム1面2線で、2015年12月12日にホームドアが設置されている。京都駅は烏丸線開業当初終点だったが、現在は折り返し設備などはなく、当駅を始発終着とする電車はない。

京都

京都

京都駅の副名称はポルタ前となっている。

京都

京都

京都駅の案内表示器はLED表示になっている(2017年12月現在)。

京都

京都

京都駅は改札が5ヶ所ある。上の写真は北改札で、東側、西側に自動改札が設けられている。北改札は有人改札となっている。

京都

京都

北改札はポルタの地下街に近く、烏丸地下道につながっている。

京都

京都

京都タワーへは北改札が一番近くて便利である。

京都

京都

京都駅北改札の西側の自動改札。こちらに有人改札が設けられている。

京都

京都

京都駅1号出入口は京都タワーの対面側にある。

京都

京都

2号出口は京都タワーの前にあり、京都駅を正面に見る形になっている。

京都

京都

京都市地下鉄烏丸線京都駅のメイン改札である中央1改札。有人改札で、北改札と同様に東西2ヶ所自動改札機が設置されている。JR在来線との乗り換えはここが便利である。

京都

京都

中央1改札の近くには京都市観光案内所などもあり、行楽シーズンには観光客でごった返す。

京都

京都

中央2改札は中央1改札の南側にあり、無人化されている。中央1改札とは構内ではつながっていないため、個別にエスカレータ、階段が設置されている。

京都

京都

京都駅南改札も無人で、こちらはJR八条口に近く、新幹線、近鉄京都線との乗り換えに便利である。

 京都駅の2015年度1日あたりの乗車人員は61,211人で、うち定期利用者は20,770人となっている。定期比率は33.9%で、定期外利用者が多い。ICカードなどへの移行が考えられるが、もともと観光客など定期外利用者が多いものと思われる。10年前の2005年度と比較すると全体で15.2%の増加、定期利用者も10.8%増加しており、定期外利用者は17.6%も増加している。インバウンドの増加などにより京都観光が近年増加しており、そのため、京都駅の利用者も増加しているものと思われる。

【関西各駅探訪第269回~京阪本線千林駅~】

~ダイエー発祥の地は駅周辺に活気ある商店街が延びる~

千林

千林

京阪本線千林駅は大阪市旭区にある。京阪本線複々線区間にある駅で、守口市以西にあるため普通しか停車しない駅である。駅周辺は商店街が広がっており、スーパーダイエーの発祥の地でもある。

千林

千林

千林駅構内はホーム2面4線で、外側を走る緩行線(B線)にのみホームがあり、急行線(A線)にはホームはない。

千林

千林

ホームは高架になっており、改札階とホーム階を結ぶエレベータが設置されており、バリアフリーに対応している。

千林

千林

改札は2ヶ所あり、西改札がメイン改札となっている。西改札は有人になっており、駅前は商店街となっている。

千林

千林

東改札は平日と土曜の朝7時から9時の間のみ開いている。

千林

千林

谷町線の千林大宮駅は商店街を西へ徒歩10分ぐらいの距離にある。

千林

千林

昔ながらの新聞の自動販売機がある千林駅。

千林

千林

まさに千林商店街の中にある千林駅。

千林駅の2015年度1日あたりの乗車人員は4,336人で、うち定期利用者は2,001人となっている。定期比率は46.1%でかなり低い数字となっている。定期外利用者は2,335人だが、10年前の2005年度よりも17.8%も減少している。乗車人員ベースではさらに大きく減少しており、27.3%の減少である。定期利用者はさらに大きく減少しており、35.8%減となっている。

【関西各駅探訪第268回~JR琵琶湖線・近江鉄道八日市線近江八幡駅~】

~近江商人で有名な商業都市の中心駅~

近江八幡

近江八幡

JR琵琶湖線、近江鉄道八日市線近江八幡駅は滋賀県近江八幡市にある。JR琵琶湖線と近江鉄道八日市線の構内は分かれており、改札は個別に設置されている。JRの方は、新快速停車駅となっており、朝夕に運転される関空特急はるか、特急びわこエクスプレスも停車する。

近江八幡

近江八幡

JRの構内は1面2線になっており、貨物用の上り待避線も設けられており、変形しているが2面4線となっている。

近江八幡

近江八幡

下りは島式ホーム1面2線で、新快速と普通が緩急接続を行うこともある。

近江八幡

近江八幡

上りは1面2線だが、待避線にはホームはなく、中線の形になっている。

近江八幡

近江八幡

駅舎は橋上化されており、改札は1ヵ所あるのみとなっている。有人改札でみどりの窓口も設置されている。

近江八幡

近江八幡

近江鉄道八日市線も改札は1ヵ所のみで有人改札となっている。

近江八幡

近江八幡

ホーム1面2線で、JRとはホームは共有していない。

近江八幡

近江八幡

北口はロータリーがあり、各方面へのバス路線が発着している。滋賀県のシンボルとも言える平和堂の店舗もある。古くからの旧市街地が広がっており、北には近江八幡市役所がある。

近江八幡

近江八幡

南口もロータリーがあり、各方面へのバス路線が発着している。駅前には滋賀県内としては珍しくイオンのショッピングセンターがある。

 JR琵琶湖線近江八幡駅の2015年度1日あたりの乗車人員は17,948人で、うち定期利用者が11,782人となっている。定期比率は65.6%で、昨今の傾向からすると定期比率は高い方である。10年前の2005年度と比べると乗車人員は4.6%の増加、定期利用も5.6%増加しており、微増傾向にある。

【関西各駅探訪第267回~JR山陰本線城崎温泉駅~】

~北近畿屈指の温泉の町は山陰本線東部電化の終点でもある~

城崎温泉

城崎温泉

JR山陰本線城崎温泉駅は兵庫県豊岡市にある。2005年3月1日までは城崎駅だったが、市町村合併などにより現駅名に改称された。関西屈指の名湯城崎温泉の最寄駅で駅周辺には温泉街が広がり、外湯などを楽しむことができる。また冬場にはカニ料理を楽しむことができ、駅前には魚介を扱う店も多く見られる。

城崎温泉

城崎温泉

城崎温泉駅の構内は3面4線で、駅舎がある西側に4番線があり、真ん中の1面2線の2・3番線がある。一番東側に1面1線の1番線がある。1番線は当駅始発の上り列車が使用し、2番線は城崎温泉以西からの列車が主に発着し、3番線は特急列車の発着や城崎温泉以東への列車が主に発着する。4番線は下り特急はまかぜや上り列車の発着に使用されている。

城崎温泉

城崎温泉

1番線はホーム長が短いため、快速や普通のみが発着する。特急は最大7両編成で運転されている。

城崎温泉

城崎温泉

城崎温泉駅の改札は1ヶ所のみで、4番線ホームに面している。有人改札で自動改札などの設置はない。特急停車駅のためみどりの窓口も設置されている。

城崎温泉

城崎温泉

駅前にはロータリーがあり、城崎マリンワールドなど各所へのバス路線もあり、高速バスや観光バスも発着する。駅前には駅前温泉さとの湯があり、無料で足湯なども楽しめる。

城崎温泉

城崎温泉

大谿川に沿って柳の木があり、温泉街が広がっている。山陰線にも鉄橋がかかっており、城崎温泉の撮影名所でもある。山陰線はここから非電化となるが、折り返しの都合などからこの辺りは電化されている。

 城崎温泉の2015年度1日あたりの乗車人員は1,080人で、うち定期利用者は229人となっている。定期比率はわずか21.2%で、利用者の大半が定期外利用者となっており、そのほとんどが観光客が利用しているものと思われる。10年前の2005年度は1,052人の乗車人員だったので、2.7%増加している。インバウンドの増加で、城崎温泉を訪れる人も多いと言われているが、鉄道の利用にはなかなか結び付いていない。特急をもっと利用してもらえるように何らかの施策が必要だろう。

【関西各駅探訪第266回~大阪市交今里筋線関目成育駅~】

~野田阪神に倣って関目京阪でもよかったのではと思える近さに京阪関目駅がある~

関目成育

関目成育

大阪市交今里筋線関目成育駅は大阪市城東区にある。国道1号線の下に駅があり、東側には京阪関目駅があり、1号出口と京阪関目駅西改札は至近距離にあり、乗り換えが便利である。大阪市交谷町線の関目高殿は北へ300mほど離れており、連絡機能はない。

関目成育

関目成育

関目成育駅の改札は1ヶ所のみで、今里筋線の各駅と同様に有人改札となっており、ICカード対応の自動改札機を完備している。ホームは上部開放型のホームドアを完備しており、今里筋線各駅と同様に1面2線の構造となっている。

関目成育

関目成育

関目成育駅は各駅と同様に自動券売機が設置されているが、定期券売り場などはない。出口は2ヶ所あり、今里筋線各駅と同様に地下駐輪場も併設されている。

関目成育

関目成育

1号出口は京阪関目駅に隣接するとともに、国道1号線上にある大阪市バスの地下鉄関目成育停留所も近くにある。

関目成育

関目成育

2号出口は1号出口の対面にあたる国道1号線の西側にある。ここから北へ300mほど行くと谷町線関目高殿駅があるが、今里筋線との連絡はなく、谷町線は関目高殿駅付近から国道1号線の下に入り、今里筋線は関目5丁目交差点で、右にカーブして国道163号線の下に入り、進路を東に取っている。

関目成育駅の2015年度1日あたりの乗車人員は3,145人で、うち定期利用者は803人だった。定期比率は25.5%で、かなり低い数値となっている。新しい路線ということもあり、当初からICカード利用などが多く、定期利用者の比率が低いようだ。開業直後の2007年度と比べると全体で55.7%の増加、定期利用者でも24.1%増加しており、定期外利用者に至っては70.6%も伸びている。