若桜鉄道
会社名	若桜鉄道
路線名	若桜線
区間	郡家〜若桜
営業キロ	19.2km
駅数	9駅
平均駅間距離	2.4km
所要時分	30分
表定速度	38.4km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度	65km/h
最大編成両数	2両

【若桜鉄道ガイド】

　若桜鉄道はJR因美線の郡家と若桜を結ぶ第3セクター鉄道で、国鉄若桜線だった路線を廃止転換して現在に至っている。列車は郡家から因美線に直通して鳥取まで運転されるものがほとんどで、沿線から鳥取への利便性は高い。

郡家(こおげ)
八頭高校前(やずこうこうまえ)	因幡船岡(いなばふなおか)	隼(はやぶさ)
安部(あべ)	八東(はっとう)	徳丸(とくまる)
丹比(たんぴ)	若桜(わかさ)
若桜(わかさ)

　郡家はJR因美線とホームを共用しており、直通列車は因美線ホームから発着している。若桜鉄道専用の折り返しホームもあり、2面3線になっている。郡家を出ると因美線としばらく並行して、八頭高校が見えてくると因美線は右に分かれて行く。八頭高校のまさに目の前に八頭高校前がある。八頭高校前を出て八東川を渡る。この辺りでは右手にまだ因美線の線路が見えている。川を渡って船岡町に入り、左にカーブして因幡船岡となる。国道482号線と並行して進んで隼を出たあたりで八東川が近づいてきて、川に沿って進むようになる。八東町に入り1面1線の安部となる。若桜鉄道は郡家を除いて全て1面1線の駅ばかりである。かつては行き違い設備があった駅もあるが、今は全て棒線化されている。八東川沿いの単調な景色の中を行き八東となる。駅の周りはタイムスリップしたような日本の古き良き田舎の景色である。この景色は旅情派には心地よいだろうが、若桜鉄道の行く末を案じるざるを得ない環境ともいえる。八東川を渡って、若桜鉄道発足後に開業した徳丸を過ぎると八東町の中心駅丹比となる。同駅の周辺は若桜鉄道の沿線で一番賑やかだが、どれだけ若桜鉄道の利用に結びついているのかはわからない。細見川、八東川を渡って、再び八東川に沿うように走って、右に左に曲がりながら進んで終点の若桜となる。若桜は車庫を併設しており、運用されていない車両が置かれている。SL時代の給水塔が残っているのが目ぼしいところだが、ここも駅周辺はタイムスリップしたようなところである。

　若桜鉄道は一日11往復の運転で、郡家から鳥取へ直通する列車が7往復、郡家−若桜間の線内運転が4往復の運転となっている。鳥取直通列車のうち、上りの1本は鳥取から先山陰本線に乗り入れて宝木まで運転されている。この列車はJR西日本の気動車2両編成で運転されている。これの送り込みとなる下り列車とこの列車の1往復のみがJR西日本の気動車による運転で、その他の列車は鳥取直通を含めて全て若桜鉄道の車両で運転されている。
　朝の時間帯の2往復、昼の時間帯の全ての列車が鳥取直通となっている。夜間は線内運転のみとなり、郡家で因美線列車と連絡を図っている。