神鉄有馬線・神鉄三田線・神戸高速南北線

神戸高速南北線
会社名	神戸高速鉄道
路線名	南北線
区間	新開地〜湊川
営業キロ	0.4km
駅数	2駅
平均駅間距離	0.4km
所要時分	1分
表定速度	24km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	80km/h
最大編成両数	4両
神鉄有馬線
会社名	神戸電鉄
路線名	有馬線
区間	湊川〜有馬温泉
営業キロ	22.5km
駅数	16駅
平均駅間距離	1.5km
所要時分	41分
表定速度	33km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線(湊川〜有馬口)
	単線(有馬口〜有馬温泉)
保安方式	ATS
最高速度	80km/h
最大編成両数	4両
神鉄三田線
会社名	神戸電鉄
路線名	三田線
区間	有馬口〜三田
営業キロ	12km
駅数	10駅
平均駅間距離	1.34km
所要時分	20分
表定速度	36km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	単線(有馬口〜岡場)
	複線(岡場〜田尾寺)
	単線(田尾寺〜横山)
	複線(横山〜三田)
保安方式	ATS
最高速度	80km/h
最大編成両数	4両

【神戸高速鉄道南北線ガイド】

　神戸高速鉄道南北線は新開地と湊川を結ぶ路線である。神戸高速鉄道は阪急、阪神、山陽、神鉄の各社と神戸市が出資する第3セクター鉄道で、線路施設のみを保有し、乗り入れ各社の車両が乗り入れてくる上下分離の鉄道となっている。南北線は湊川から先神鉄有馬線とつながっており、新開地〜湊川の1駅区間ということもあり、神鉄有馬線と一体化した路線のようになっている。このため東西線は阪急、阪神、山陽に合わせた1435mmの標準軌を採用しているが、南北線は神鉄に合わせた1067mmの狭軌を採用している。
　新開地は地下駅で神戸高速東西線と連絡しており、阪急、阪神、山陽との連絡している。2面3線の行き止まり構造になっており、神戸高速東西線とはL字接続となっている。同線との連絡は姫路方となっているため、阪急や阪神から南北線へ乗り換える人は神戸方の車両に乗る人が多い。駅構内には立ち食いそばの高速そばがある。高速だからすぐにそばができそうなイメージがあるが、神戸高速の高速から取った店名なので特にそばの出来上がりが早いというわけではない。ホームは1番のりばから4番のりばまであり、真ん中の2・3番乗り場は乗降分離となっている。1番のりばは有馬・三田線方面、4番のりばは粟生線方面への電車が発着しており、2・3番乗り場は両線の電車が発着するようになっている。新開地を出て線路が集束して複線になるとすぐに1面2線の湊川となる。湊川では神戸市交西神山手線の湊川公園と連絡している。湊川には特快速以下全ての電車が停車する。

新開地(しんかいち)
	湊川(みなとがわ)

【神戸電鉄有馬線ガイド】

　神戸電鉄有馬線は湊川と有馬温泉を結ぶ路線である。関西の奥座敷有馬温泉へ乗り入れる唯一の路線となっており、一見観光色が強そうなイメージがあるが、近年は三田線沿線での宅地開発により通勤通学輸送が色濃くなっている路線だ。有馬線の電車は湊川から新開地まで神戸高速鉄道南北線に乗り入れており、湊川を始終着とする電車はない。湊川で神戸高速鉄道南北線と接続し、神戸市交西神山手線の湊川公園と連絡している。鈴蘭台では神鉄粟生線を分岐し、同線とは直通運転を行っている。谷上では北神急行と連絡、有馬口では神鉄三田線と接続し、同線と直通運転を行っている。湊川〜有馬口間は複線で有馬口〜有馬温泉間は単線となっている。

湊川〜長田間	長田(ながた)
丸山(まるやま)	鵯越(ひよどりごえ)
鵯越〜菊水山間	(旧)菊水山(きくすいやま)
(旧)菊水山(きくすいやま)	菊水山〜鈴蘭台間	鈴蘭台(すずらんだい)

　湊川は1面2線で神戸高速鉄道南北線とスルー構造になっており、同駅で折り返す電車はない。神戸市交西神山手線の湊川公園駅と連絡しており、乗り換え客は多い。湊川を出ると少し地下線を走ってから地上に出る。地上に出てもトンネルを何本か抜けるので、しばらくは地下から出たことに気づかない人もいるだろう。トンネルを抜けて勾配を上がって行き、左手に会下山公園を見ながらまたトンネルに入り、それを抜けてカーブを曲がりながら勾配を駆け上がり、2面2線の長田となる。長田は準急停車駅で、神戸高速の高速長田やJRの新長田とはかなり離れた駅で、長田区の中心駅とは言い難い駅となっている。長田を出ると左にカーブして勾配を上がっていく。勾配の途中に2面2線の丸山がある。同駅を出ると右にカーブしながらさらに勾配を上がっていく。西神戸有料道路が上を走る台地の下をトンネルで抜けて2面2線の鵯越となる。鵯越と言えば一の谷の合戦での義経の逆落としが有名なところだ。鵯越までは勾配はそれなりにきついが、ここから先は逆落としも納得できるぐらいの勾配を走ることになる。鵯越を出ると左にカーブして勾配を上がって行きトンネルに入る。トンネル内で山陽新幹線、山麓バイパスと交差して、トンネルを抜けて、短いトンネルを何本か抜けて、かつての菊水山駅を通過する。菊水山駅は普通の一部のみが停車する駅だったが、利用者がほとんどいないため05年3月26日より休止となっている。今後も復活の見込みはなく廃駅となる可能性が高い。ダム建設時に新しく造られた長大な菊水山トンネルに入る。トンネル内で左にカーブしながら同トンネルを抜けて、烏原川に沿いながら勾配を上がり、右手に鈴蘭台車庫を見て、左にカーブして車庫からの線路と3線になり、久しぶりに見る市街地を真っすぐ走る。市街地と言っても丘陵地で緩やかな勾配は続いている。鈴蘭台は2面4線で、粟生線の分岐駅となっている。鈴蘭台車庫があるので、当駅発着の電車もあり、新開地からここまでは列車密度が高い。鈴蘭台には当然ながら特快速以下全ての電車が停車する。

鈴蘭台(すずらんだい)
鈴蘭台(すずらんだい)
北鈴蘭台(きたすずらんだい)
山(やま)の街(まち)	箕谷(みのたに)	箕谷〜谷上間
谷上(たにがみ)
谷上(たにがみ)		花山(はなやま)

　鈴蘭台を出ると粟生線は急勾配を上がりながら左にカーブして分かれる。有馬線は真っすぐ直進して、こちらも勾配を上る。右にカーブして市街地を抜けてしばらく走って、掘割の中に入り、2面2線の北鈴蘭台となる。特快速も停車する主要駅で乗降客も多い。神鉄の中では乗降客数は多い方だが、道路の整備により三宮方面への利便性が高まっており、マイカーやバスに利用者を奪われがちになっている。次の山の街は左カーブ上にある。2面2線で駅東側は下谷上方面へ抜ける道があり、広陵町の住宅街につながっているが、駅周辺は西側に街が広がっている。山の街を出ると急曲線と急勾配が続き、阪神高速北神戸線と国道428号線の下をくぐって2面2線の箕谷となる。駅西側には住宅地が広がっているが、利用者は少なく、ここでもマイカーかバスを利用して三宮方面へ出る人が多い。箕谷ICの下をくぐって、新神戸トンネルの上を走り、右手の高台に北神急行の谷上車庫を見ながら走り、トンネルから出てきた北神急行と合流して谷上となる。谷上はかつては2面4線だったが、現在は2面3線になっており、上り線ホームは北神急行とホームを共用するようになっている。データイムの電車は上下とも全て3番線から発着しており、北神急行電車との接続をホーム上で行っている。以前は北神急行との乗り換えには中間改札を通らなければならなかったが、今は中間改札もなくなり、乗り換えは簡便になっている。
　谷上を出ると有馬街道に沿ってさらに勾配を上がっていく。花山は2面2線で、鈴蘭台以遠各駅に停まる準急と普通のみが停車する。花山台の住宅地などがあるが、駅利用者は少ない。次の大池も2面2線で、ここも乗降者数は花山と同じくあまり多くない。この辺りまではかなり急勾配を上がってくることになる。次の神鉄六甲も2面2線で、唐櫃六甲台への最寄駅となっている。阪急六甲とはかなり離れており、言葉は悪いが阪急が表六甲、神鉄は裏六甲にあたる。唐櫃ICの下をくぐって2面2線の唐櫃台となる。ここまでは全て準急停車駅で、ラッシュ時に運転される急行は停まらない。駅東側には唐櫃台の住宅地が広がっているが、利用者はあまり多くない。このあたりでもクルマ優位の状況は動かず神鉄が厳しい状況にあることには違いない。このあたりから勾配は徐々に下りに転じていく。有馬口は2面4線で三田線の分岐駅となっている。大半の電車が三田線に直通し、有馬温泉まで直通する電車はデータイムにはない。1番線が三田線三田方面、2番線が有馬線有馬温泉方面、3番線が上り鈴蘭台・新開地方面、4番線が有馬線有馬温泉方面折り返しとなっている。有馬線の有馬口〜有馬温泉間の区間電車は4番線発着となっている。このため、三田線下り方面電車とは構内踏切を渡っての乗り換えとなる。有馬口を出ると単線になり、右にカーブして三田線と分かれる。山の合間を走り、阪神高速北神戸線の有馬JCTの下をくぐり、しばらく山の中を走り、トンネルに入ってそれを抜けると終点の有馬温泉に着く。有馬温泉は1面2線で関西の奥座敷と言われる有馬温泉への最寄駅となっている。先述したとおり有馬口〜有馬温泉間は区間電車が走ることが多く、新開地からの直通列車は朝夕のみの運転となっている。有馬温泉を訪れる温泉客もたいていがマイカーかバスを利用しており、神鉄を利用する人は少ない。区間電車は叡電のきららのような車両、直通電車は有料でもよいのでデラックス車両がある列車を運転して有馬温泉の名物となる電車を造ってほしいものだ。

大池(おおいけ)	神鉄六甲(しんてつろっこう)	唐櫃台(からとだい)
有馬口(ありまぐち)
有馬温泉(ありまおんせん)

【神戸電鉄三田線ガイド】

　神鉄三田線は神戸市北区の有馬口と三田市の三田を結ぶ12.0kmの路線だ。有馬口〜岡場間は単線、岡場〜田尾寺間は複線、田尾寺〜横山間は単線、横山〜三田間は複線となっている。有馬口では有馬線に全ての電車が直通している。横山からは公園都市線の電車が三田まで直通している。

有馬口〜五社間	五社(ごしゃ)
岡場(おかば)
田尾寺(たおじ)	二郎(じろう)	道場南口(どうじょうみなみぐち)
道場南口(どうじょうみなみぐち)

　有馬口は2面4線で、三田線電車は1番線、3番線から発着している。有馬口を出ると左にカーブして有馬線と分かれる。有野川に沿って狭隘なところを走り、阪神高速の五社ICの下をくぐって1面1線の五社となる。急行停車駅で、特快速は通過する。五社を出ると有野トンネルに入る。トンネルを出てから有野川を渡り、高架に上がり市街地に入って2面4線の岡場となる。立派な高架駅となっているが、ラッシュ時以外は追い抜きはなく少々もてあまし気味の構内となっている。利用者は非常に多く、特快速の停車駅となっている。ラッシュ時には当駅始発の電車も設定されており、三田線では最大の駅となっている。駅西側には藤原台の住宅地が広がり、東側には阪神総合卸売団地がある。

神鉄道場(しんてつどうじょう)		横山(よこやま)
横山(よこやま)
三田本町(さんだほんまち)	三田(さんだ)
三田(さんだ)

　岡場を出ると複線になる。この複線化は1998年に行われており田尾寺までの1駅間のみの複線化となっている。高架から下りてしばらく走って1面2線の田尾寺となる。橋上駅舎となっており、ここから再び単線に戻る。二郎いちごで有名ないちご園を見ながらの長閑な道中となり、中国自動車道の下をくぐる。有野川を渡って1面1線の二郎となる。再度有野川を渡って、左手に側線が見えてそれと合流すると道場南口となる。1面2線の交換駅となっている。有野川の支流の八多川を渡り、しばらく有野川に沿って走って1面1線の神鉄道場となる。複線化時には1面2線になるように準備がなされているが、田尾寺〜横山間の複線化は凍結したままとなっている。駅東側には国鉄有馬線の遺構が各所に残っている。JR宝塚線の道場とは1km以上離れており、同一駅名だから乗り換え可能と思って乗るとえらい目に遭う。左にカーブして、前方にトンネルから出てくる公園都市線の線路を見て右にカーブして横山に着く。横山は1面2線で公園都市線電車は全て三田まで直通する為、当駅折り返し電車の設定はない。横山からは複線になる。ここからは三田の市街地に入って行く。右にカーブして1面2線の三田本町となる。左にカーブして武庫川を渡り、前方にJR宝塚線の線路が見えると左にカーブして終点の三田に着く。三田は1面2線で、JR三田駅と並列に配置されている。三田駅前の再開発によりJRの橋上駅舎から下りると神鉄三田の駅舎に出るようになっている。乗り換えは比較的便利だが、大阪方面へ直通する電車があればなお便利である。

朝夕ラッシュ時に運転される急行／長田	性能の統一により3000系なども運用される特快速／長田

　神戸高速鉄道南北線及び神鉄有馬線のデータイムダイヤは全て普通のみの運転となっている。30分サイクルに三田行き普通が2本、粟生行き、小野行きが各1本の運転となっている。鈴蘭台までは15分サイクルに2本の電車が走り、鈴蘭台から先は、有馬･三田線、粟生線ともに15分毎の運転となる。下りは三田行きの3分前に粟生線電車が走るため、三田行きと次の粟生線方面行きとの間は12分空く。上りは粟生線電車と三田線電車の間隔が5分になっているので、三田線電車と粟生線電車の間隔は10分となっている。新開地〜鈴蘭台間の流動は昼間でもそこそこあるので、できる限り等間隔にして欲しいものだ。とりわけ下りは間隔が詰まっているところと開いているところが極端なので、改善を求めたいところだ。
　有馬線電車は谷上で北神急行に連絡して、新神戸、三宮方面への利便性を図っている。配線を変更して上下電車が同一ホームで乗り換えられるようにしており、中間改札があった頃に比べ乗換えの便はかなり良くなっている。

北神急行と同一ホームで接続を取る谷上駅	下り電車は上り3番線に入り、谷上出発後再び下り本線に戻る
4両編成で活躍する神鉄の新鋭6000系／谷上	三田線横山〜三田間には公園都市線電車が終日乗り入れる／横山

夕ラッシュ時にも運転されている三田行き急行／新開地	夕方以降は有馬温泉直通も運転されている／新開地
三田線の主要駅岡場行き普通は夕方ラッシュ時に2本運転されている／新開地	平日に1本のみ運転されている道場南口行き普通／新開地