大阪市交四つ橋線
会社名	大阪市交通局
路線名	四つ橋線
区間	西梅田〜住之江公園
営業キロ	11.4km
駅数	11駅
平均駅間距離	1.14km
所要時分	20分
表定速度	34.2km/h
軌間	1435mm
電気方式	750V直流電化
集電方式	第3軌条
線路	複線
保安方式	WS-ATC
最高速度	70km/h
最大編成両数	6両

【四つ橋線ガイド】

　四つ橋線は西梅田を起点に住之江公園を終点とする路線で、正式名称は大阪市交通局3号線である。運転系統は全線通しの西梅田−住之江公園間と緑木検車場への入庫電車として西梅田−北加賀屋間の系統がある。北加賀屋行は数本のみでほとんどの電車が全線通しで運転されている。使用車両は全て20系6両編成となっている。

西梅田(にしうめだ)
肥後橋(ひごばし)	本町(ほんまち)	四ツ橋(よつばし)
なんば		大国町(だいこくちょう)

　西梅田は地下鉄各線梅田の一番西にある。阪神本線やJR大阪駅は比較的乗換えが便利で、JR東西線北新地も西梅田が一番近い。しかし、御堂筋線の梅田や谷町線の東梅田は遠いし、阪急梅田はさらに遠い。ホームは1面2線で行き止りの構造になっている。将来ここから先阪急十三方面への延伸が計画されているが、真っ直ぐ行けば阪神本線にぶつかるので、延伸工事は難工事になりそうだ。西梅田を出ると四つ橋筋の下を南下していく。堂島界隈を真直ぐ進み、堂島川、土佐堀川をくぐると1面2線の肥後橋に着く。西梅田−肥後橋間は1.3kmあるが、堂島あたりに1駅あればこの辺りのビジネス街も便利になる。肥後橋を出てさらに南下して2面2線の本町に着く。本町では中央線と連絡しているが、乗り換えはあまり便利とはいえない。また、同一駅ながら御堂筋線の本町とは全く違う場所にあると言っても過言ではない。本町を出て真直ぐ四つ橋筋を南下すると1面2線の四ツ橋に着く。路線名は四“つ”橋線だが、駅名は四“ツ”橋となっている。同駅は御堂筋線、長堀鶴見緑地線の心斎橋と連絡駅になっており、ここも御堂筋線とはかなり離れているし、長堀鶴見緑地線も乗り換えは不便である。次の難波も各線とかなり離れた位置にある。地上を走る四つ橋筋は交通量で見ればそれぞれが一方通行のため御堂筋に見劣りしないが、こと地下鉄に関して言えば御堂筋線との輸送量の差は話にならないぐらいある。難波は1面2線の単純な配線で、御堂筋線、千日前線、近鉄難波線、南海各線と連絡しており、JR難波も比較的近い。

花園町(はなぞのちょう)	岸里(きしのさと)	玉出(たまで)
北加賀屋(きたかがや)		緑木検車場
緑木検車場	住之江公園(すみのえこうえん)

　なんばを出ると地下を走るため見えないが、御堂筋線が並行して走り、国道25号線の下に入る。そのまま御堂筋線と並行して大国町に着く。大国町は2面4線で、御堂筋線とは方向別ホームになっており、乗換えが便利になっている。もっとも四つ橋線は6両が最大で、御堂筋線は10両編成なので、御堂筋線からの乗換えは気をつけないとかなり歩くことになる。大半の人が四つ橋線から御堂筋線に乗り換える傾向があるが、ラッシュ時などは四つ橋界隈のオフィスに通勤する人はここで四つ橋線に乗り換える。駅の前後に渡り線があるが、今のところ両線間を直通する定期電車は設定されていない。大国町を出るとJR大阪環状線と交差するところで、御堂筋線と分かれる。大国町から先は国道26号線の下を走り、南下していく。花園は南海萩ノ茶屋に近く、このあたりはしばらく南海本線、高野線と並行して走る。次の岸里は南海の天下茶屋と岸里玉出のちょうど中間ぐらいにある。岸里を出ると地上で南海汐見橋支線が交差していく。汐見橋支線は交差後すぐに終点岸里玉出となる。玉出は南港通と交わる玉出の交差点の下にある。ここから向きを変えて南港通の下に入り、北加賀屋へ向かう。北加賀屋は2面3線の構造で、緑木検車場への線路が分かれている。北加賀屋を出ると車庫への線路を分けて、左カーブして新なにわ筋の下を走る。そして住吉川をくぐって終点の住之江公園となる。駅周辺には住之江公園と住之江競艇場などがあり、南港へ向かうニュートラムが連絡している。

　早朝は5時台が10分毎、6時台が6〜9本の運転となっている。5時台も6時台もほぼ10分毎の運転となっている。6時台には緑木検車場から出庫する電車が北加賀屋から運転されている。

　四つ橋線の朝ラッシュ時ダイヤは西梅田発着7時台が下り17本の運転で、上りは住之江公園から9本、北加賀屋から7本の運転となっている。同8時台は上下とも24本の運転で、ほぼ2分30秒毎の運転となっている。下りは全て西梅田−住之江公園間の運転だが、上りは北加賀屋始発が4本ある。西梅田−住之江公園間の所要時分は下りが20分でデータイムと同じで、上りは22分とデータイムより2分遅くなっている。

　四つ橋線の最混雑区間は難波−四ツ橋間で混雑率は平成11年度のデータで107％となっている。平成5年度は189％の混雑率だったが、6両編成化による輸送力の増強により混雑率はかなり低くなっている。しかし、輸送力増強後の平成9年度のデータを見ると混雑率は132％になっているので、輸送力増強のみならず利用者の減少も混雑率低下の要因となっている。四つ橋線は御堂筋線と並行して大阪市内の南北幹線となっているが、繁華街の御堂筋側への集中や他線との連絡が不便なこともあり、輸送人員は御堂筋線の1/3以下となっている。四つ橋沿いはどちらかと言うとビジネス街だが、不況の影響もあり利用者が大幅に増える見込みはない。今後も利用者の大幅な増加は考えられないが、何らかの施策を行わないと利用者は減るばかりになるだろう。御堂筋線からのシフトには限界があるので、今後の街づくりなども絡めて沿線の再開発を行う時には集客施設を造るようにしなければならない。

　四つ橋線のデータイムダイヤは午前中12時30分過ぎぐらいまでは5分毎の運転、それ以降の午後からは6分毎のダイヤとなっている。ビジネス利用の多い午前中は5分毎、閑散時間帯はビジネス以外の利用が少ないので6分毎の運転となっているのだろう。先にも述べたが、ビジネス以外の利用を増やすような集客施設が沿線に必要である。

　四つ橋線の夕方ラッシュ時ダイヤはほぼ4分毎の運転で、住之江公園方面行の一部電車は北加賀屋行となっている。西梅田方面行は全て住之江公園−西梅田間の運転となっている。夕方ラッシュ時の所要時分はデータイムより1〜2分程度長くなっている。

　四つ橋線の夜間ダイヤは、20時台が5分毎、21時以降が10分毎の運転となる。最終電車は、南行住之江公園方面が、西梅田発23時41分住之江公園行、北行西梅田方面が住之江公園発23時33分西梅田行となっている。南行最終は、住之江公園で、ニュートラム南港ポートタウン線の最終中埠頭行に接続している。北行もコスモスクエア発23時10分の電車と住之江公園で接続している。

【四つ橋線データと将来予想】

　四つ橋線の利用は南から北へ向かっての利用が多いようだ。なんば以南の大阪市南部から北へ向かう利用を中心に四つ橋筋のビジネス相互利用などで構成されているようだ。四つ橋線一の乗降人員を誇る西梅田は各線梅田とは少々離れているが、堂島などのビジネス街への最寄として利用が多い。二番目に乗降が多い肥後橋も駅周辺はビジネス街になっている。なんばは各線なんばと離れており、西梅田ほど駅周辺が発展していないので乗降は案外少ない。それでも69,129人の乗降だから他の駅に比べれば少なくはない。本町もなんば同様本町のビジネス街からやや外れるためか利用はそれほど多くない。なんば以南の各駅はそれほど利用者は多くない。住之江公園は四つ橋線単独では19,782だが、ニュートラムの乗換えがあるので利用者はもう少し多い。

　四つ橋線は全ての電車が23系に置き換えられひとまず近代化が図られているので、しばらくは現状のまま推移していくものと思われる。延伸計画も住之江公園以南で堺市の大浜までの延長計画があるものの現状では全く具体化していない。西梅田以北の延伸もかつては阪急十三までの延伸などが考えられていたが、現在は全くそのような計画はない。しかし、最近になって梅田の北ヤードの開発が進展して、そこを通る鉄道として阪急が十三から北ヤードを通って西梅田に至る路線を計画していると新聞紙上で発表されている。大阪市は財政難などで消極的だが、阪急も財政難で首が回らない状況のはずだがこの件と神戸市交との直通に関しては妙に積極的だ。今後の展開がどうなるかわからないが、阪急の出方次第で四つ橋線も大きく変わるものと思われる。