| 大阪高速鉄道 |  |
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【大阪高速鉄道大阪モノレール線ガイド】 大阪高速鉄道は大阪空港と門真市を結ぶ本線と万博記念公園と彩都西を結ぶ彩都線からなる関西唯一のモノレールである。大阪空港−門真市間の距離は21.2kmにも及びモノレールとしては世界最長となっており、ギネスにも申請されている。
千里中央を出ると中国道、中央環状線をアンダークロスして中国道の右側を走るようになる。次の山田は阪急千里線と連絡している。ここも乗換えが不便な駅でかなりの距離を歩かされる。阪急山田をモノレールの直下に移設するなどして乗換えを便利にして欲しいものだ。山田を出て真直ぐ進むと右手にエキスポランドが見えてくると万博記念公園となる。同駅は2面3線の構造で両ホームに挟まれた中央2,3番線を彩都線が使用する。そのため彩都線との乗り換えは両方向で便利になっている。同駅の千里中央方には万博車両基地がある。万博記念公園を出ると彩都線がオーバークロスして左に分かれて行く。エキスポランドを右手に見て進んで名神高速をアンダークロスして吹田ICを下に見ながら進んでいく。このあたりの中央環状は朝夕を中心に渋滞が激しい。なお中国道は吹田ICで終わり、ここからは近畿自動車道となる。茨木市に入ってすぐに宇野辺がある。開業当初は茨木を名乗っていたが、JR茨木や阪急茨木市とかなり離れているためか宇野辺に改名した。最近はマイカル茨木ができて周辺が賑わいつつあるが、それでも乗降はあまり多くない。宇野辺を出てJR京都線をアンダークロスしてやや右カーブして進み、大阪貨物ターミナルへ向かう貨物線をオーバークロスすると南茨木となる。ここでは阪急京都線と連絡している。乗り換えはそれほど便利でもないが、歩く距離は大したことはない。近年阪急の急行が停まるようになって、モノレールのダイヤ改正効果も手伝ってか利用が増えている。
大阪高速鉄道の始発電車は、門真市方面が万博記念公園発5時45分門真市行で、以下千里中央発5時51分、大阪空港発5時50分のいずれも門真市行が始発電車となっている。大阪空港方面へは南茨木発5時45分、門真市発5時45分でいずれも大阪空港行となっている。大阪空港着は南茨木発始発が6時08分、門真市始発が6時21分で7時台の飛行機に十二分に間に合う。 大阪高速鉄道の朝ラッシュ時ダイヤは、門真市方面が門真市着7時台に7本(うち1本は万博記念公園発)、同8時台に7本の運転となっており、最大10分、最小6分の運転間隔となっている。各線との連絡利用が多いので何ともいえないが、朝ラッシュ時としてはもう少し本数が欲しいところだ。 データイムダイヤは以前は12分サイクルの運転だったが、2001年8月のダイヤ改正より10分サイクルに増発された。連絡する各線のうち阪急宝塚線と阪急京都線、地下鉄谷町線が10分サイクルとなっているので、12分サイクルの時よりも連絡がよくなっている。乗換えが多い京阪と運転サイクルが合わないのは残念なところだが、京阪はデータイムも15分サイクルに2本の普通を運転しているので、それほど不便ではない。連絡する各線は全てラッシュ時を除き優等列車が停まらない駅ばかりだったが、2001年3月のダイヤ改正より南茨木に急行が停まるようになって便利になった。今後は京阪門真市に停まる優等列車の設定が望まれるが、緩急分離の複々線区間だけに実現は難しいだろう。また、梅田からの空港連絡を考えれば阪急宝塚線の急行が蛍池に停まれば空港アクセスが便利になる。もっとも大きな荷物を持った旅行者が乗換えを強いられる鉄道にどれだけシフトするかは疑問ではあるが。それでも時間が勝負のビジネス利用などは鉄道にシフトしてくれる可能性はあるので、急行の蛍池停車は検討の余地があるだろう。 夕方ラッシュ時はデータイムと同じ10分毎の運転となっている。2001年8月のダイヤ改正以前はデータイム同様12分毎の運転だったから、この時間帯も増発されている。ただ、データイムは10分サイクルの阪急京都線は夕方ラッシュ時においては15分サイクルで運転されており、南茨木に停車する急行の運転もない。夕方ラッシュ時に10分サイクルで運転されているのは阪急宝塚線だけである。阪急宝塚線では数少なくなったが準急も運転されている。準急は梅田−蛍池間を14分で結んでいる。データイムの普通は22分もかかっているので8分も速い。やはりデータイムにも蛍池に停まる優等列車が欲しい。 20時以降の夜間ダイヤは20時台が10分毎、21時台と22時台が12分毎の運転となっている。20時以降も区間電車の運転はなく全て大阪空港−門真市間の電車が運転されている。21時台、22時台は懐かしの12分サイクルでの運転だが、各線との連絡を考えれば15分サイクルの運転としてもよいのではなかろうか。もっとも夜間も12分毎にフリークェンシー運転を行っているのは悪いことではないだろう。 大阪高速鉄道の最終電車は大阪空港発では門真市行が大阪空港発23時15分で、この電車は門真市で京阪本線23時55分発萱島行普通に乗れる。萱島で乗り換えれば最大淀まで行ける。大阪方面へは淀屋橋行最終の普通に乗ることができる。なお土休日ダイヤではこの電車が門真市方面行の最終電車となっている。
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大阪空港駅はターミナルビルの正面にあり、連絡通路を介して繋がっている。ターミナルビルへの乗り入れが望ましいが、それほどややこしい連絡ではないといえる。大阪空港を出ると左カーブして阪神高速池田線をアンダークロスしてさらに左カーブして阪急宝塚線と並行すると蛍池となる。蛍池では阪急宝塚線と連絡している。乗り換えはそれほど不便ではないが、宝塚線の優等列車はラッシュ時の準急しか停まらないのであまり便利とはいえない。蛍池を出るとしばらく阪急宝塚線と並行して北進する。中国自動車道、中央環状線が見えてくると大きく右カーブして同道路をアンダークロスして中央環状線の直上を走る。中国豊中ICを過ぎたあたりに柴原がある。近くに大阪大学のキャンパスがあり、学生を中心に利用が多い。次の少路は現在利用が少ないが、駅周辺で区画整理が行われており、今後に期待したいところである。少路を出て今しばらく中国道、中央環状線と並行して走ると千里中央のビル群が左手に見えてくる。新御堂とのジャンクションをアンダークロスして線路をやや左手に振ると千里中央となる。千里中央は北大阪急行と連絡しているが、北急千里中央とはかなり離れている。千里中央の中心部も北急側にあるため、モノレールの千里中央は中心部の一番南に位置しているためあまり便利とはいえない。もう少し中心部に駅を持ってきた方がよかったといえる。
南茨木を出ると茨木市の西の端を南下していき、近畿道、中央環状線をアンダークロスして同道路の左側に出て沢良宜となる。沢良宜は利用者がかなり少ない。さらに近畿道の左側を並行して走り摂津となる。同駅は摂津市役所の最寄り駅で陸の孤島摂津市の中心部に漸く公共交通機関ができたが、利用者はあまり多くない。安威川を渡り、左手に大阪貨物ターミナル、新幹線の鳥飼基地を見て、東海道新幹線をアンダークロスしてしばらく進むと南摂津となる。同駅もそれほど利用が多くないが、近くに大阪では珍しいオークワのショッピングセンターなどがあり摂津よりも利用は多い。南摂津を出ると淀川を渡る。このあたりの中央環状もよく渋滞しているが、モノレールは常に遅い速度で走っている。並行して走るクルマがびっくりするほど速く走らないと利用者は増えない。淀川を渡り終えて右手にかすかに谷町線の大日車庫を見ながら大日となる。大日では大阪市交谷町線と連絡しているが利用者は多くないし、高架のモノレールと地下の谷町線では乗り換えも便利ではない。大日を出て松下電器の工場群を見ながら京阪本線をアンダークロスしてすぐのところに終点の門真市がある。門真市では当然京阪本線と連絡しているが、乗り換えは南茨木と同じように便利でも不便でもない感じである。線路は門真市より先まで延びており、今後の延伸に備えているような雰囲気だが、今のところ延伸計画はない。
