能勢電鉄妙見線・日生線

能勢電鉄妙見線
会社名	能勢電鉄
路線名	妙見線
区間	川西能勢口〜妙見口
営業キロ	12.2km
駅数	14駅
平均駅間距離	0.94km
所要時分	24分
表定速度	30.5km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線(川西能勢口〜山下)
	単線(山下〜妙見口)
保安方式	ATS
最高速度	70km/h
最大編成両数	8両
能勢電鉄日生線
会社名	能勢電鉄
路線名	日生線
区間	山下〜日生中央
営業キロ	2.6km
駅数	2駅
平均駅間距離	2.6km
所要時分	3分
表定速度	52km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	80km/h
最大編成両数	8両

【能勢電鉄妙見線ガイド】

　能勢電鉄妙見線は阪急宝塚線の川西能勢口と能勢妙見山の麓妙見口を結ぶ路線で、12.2kmを急カーブ急勾配の中を走っている。そのため、電車はかなり遅く、表定速度は30.0km/hにも満たない。車両は全て阪急電車のお古を使用しているが、阪急線内を高速で走っていた電車も今やノロノロと走っている。
　運転は基本的に普通が主体だが、ラッシュ時には阪急宝塚線に直通する特急日生エクスプレスや妙見急行、日生急行も運転される。普通は山下から日生線に入る日生線直通系統もあり、日生エクスプレスや日生急行も当然日生線に乗り入れている。日生線直通系統に接続する山下−妙見口間の区間電車も設定されており、この電車はほとんど2連で運転されている。

川西能勢口(かわにしいけだ)
川西能勢口(かわにしいけだ)	絹延橋(きぬのべばし)	滝山(たきやま)

　川西能勢口は阪急宝塚線と同じく高架化されており、宝塚線上りホームとはホーム上で乗換えができるようになっている。改札は阪急と共用になっており、阪急との乗換えはスルーで行える。能勢電の電車は通常行き止まり式ホームの4号線から発着し、3号線に発着する宝塚線上り電車とホーム上で接続を図っている。4号線は両面をホームに挟まれており、その向こうには同じく行き止まり式の5号線があり、ラッシュ時などには同ホームからの発着もある。また、宝塚線に直通する日生エクスプレスは共用ホームとなっている3号線から発着している。朝ラッシュ時に同駅で増結される日生エクスプレスの増結車は宝塚線の梅田方にある引き上げ線で待機している。
　川西能勢口を出ると左に急カーブして阪急宝塚線と分かれて、川西市内を高架線で進む。川西市役所を左に見て、高架線を下りて、右手に阪神高速池田線を見ながら走り、絹延橋となる。右手に猪名川を見ながら進み、滝山、鶯の森となる。鶯の森を出るとS字カーブを抜けて、トンネルに入り、トンネルを出ると猪名川を渡る。猪名川を渡って国道173号線をアンダークロスして、またトンネルに入り、そのトンネルを抜けると鼓滝となる。鼓滝は乗降も多いし、付近ははスーパーダイエーなどもあり、なかなか開けているが、どちらかというと街として開けているのは国道173号線沿いといえる。次の多田も乗降が多いが、ラッシュ時に運転される日生エクスプレスや急行は停車しない。多田を出て左手に国道173号線が並行して走り、右手に車庫が見えてくると2面3線の平野となる。

鶯の森(うぐいすのもり)	鼓滝(つづみがたき)	多田(ただ)
平野(ひらの)		一の鳥居(いちのとりい)
畦野(うねの)	山下(やました)

　平野は中間駅では畦野に次いで乗降が多く、ラッシュ時の日生エクスプレスや急行も停車する。上り川西能勢口方面行は1面2線になっており、ラッシュ時には優等と普通の緩急接続も見られる。また、車庫も併設しているので、入れ替えを行う電車や乗務員の交代などもあり、終日賑やかな駅である。駅の西側には緑台や向陽台などの住宅地が広がっている。平野を出ると勾配を上っていき山間を国道173号線と並行して進んでいく。次の一の鳥居は周辺にゴルフ場はあるが、乗降客は少ない。畦野は日生エクスプレス停車駅で、中間駅では一番乗降客が多い。畦野を出ると高架線を駆け上がり日生線を分岐して3面4線の山下となる。山下では日生中央方面と乗換えになるが、構造上階段を昇り降りしての乗換えが多い。データイムは運転本数が少ないからできるだけ2号線3号線に発着して乗換えを便利にすべきだが、日生線の折り返しがうまくいかないので、現状のようになっているのだろう。

１	2	3
4	5

1.上り日生線区間電車が山下駅2号線に到着

2.2号線にて妙見線下り電車とホーム上で接続、客扱いを行う

3.一旦川西能勢口方妙見線下り本線上にて折り返しを行う

4.妙見線上り川西能勢口行が折り返し電車の隣を通過

5.折り返しを終えて1号線に入線し、再度客扱いを行う

笹部(ささべ)	光風台(こうふうだい)	ときわ台
妙見口(みょうけんぐち)

　山下を出ると右カーブして日生線と分かれる。妙見口方には折り返し線があり、留置車が置かれていることが多い。カーブを曲がりきると単線になり、1面1線の笹部となる。このあたりから山間の風情になってきてアップダウンも激しくなる。といっても関西の他の山岳路線に比べればそれほどでもない。次の光風台から大阪府豊能町には入る。光風台は2面2線の行き違い可能駅で、両側はトンネルになっているが、駅周辺は光風台の新興住宅地になっている。次のときわ台は1面1線の平凡な駅だが、ときわ台の住宅地の最寄り駅ということもあり、乗降客は結構多い。ときわ台を出て短いトンネルを抜けて大きく右にカーブして妙見口となる。妙見口は1面2線の構造で、当然ながら行き止まり構造になっている。妙見山に登るケーブル乗り場までは1キロほど離れており、バスの発着もあり、休日などにはハイカーで賑わっている。

【能勢電鉄日生線ガイド】

　能勢電鉄日生線は山下と日生中央を結ぶミニ路線で、山下で妙見線と接続している。山下は3面4線の構造で、日生線の上り2号線と妙見線の下り3号線は同一ホームでの乗換えが可能だが、日生中央、妙見口方面への相互乗換えは階段を昇り降りしての乗換えとなる場合が多い。日生線山下構内の配線は川西能勢口方のみに渡り線があり、同駅折り返しの電車は妙見線の下り本線上で行うしかない。このため、妙見線との連絡を2号線上で行い、客扱いをしてから川西能勢口方の妙見線下り本線で折り返しを行い、再度山下の日生線下り1号線に入線して客扱いを行い、日生中央に向かう。
　山下を出ると左に急カーブして妙見線と分かれる。カーブが終わると比較的長いトンネルに入る。このトンネルを抜けると高架線の両側を道路が走るようになり、ニュータウンの風情になる。一庫ダムから流れる川を渡り、再度トンネルを抜けるとホーム2面2線の日生中央となる。日生中央駅は掘割構造になっており、ホームは行き止まり構造にはなっておらず、さらに先に線路が延びており、留置車が置かれている。かつてはここから先木津辺りまでの延伸も考えられていたようだが、今はそのような計画はない。

山下(やました)					日生中央(にっせいちゅうおう)

　能勢電の各駅の乗降は上記表の通りである。データは1995年度と1999年度のもので、川西能勢口は阪急宝塚線のデータも含まれている。ちなみにこのデータは駅別乗降車数総覧2002から抜粋している。
　他の駅は他社同様微減傾向で、新興住宅地を抱える能勢電沿線でもこれだけ減っているのだから、旧市街地を走る路線はもっと減っていてもおかしくない。あるいは新興住宅地の方が道路の整備が進んでおり、クルマの利用が便利なため電車の利用が伸びないと言うことも言えるかもしれない。
　各駅の乗降数を見ると日生エクスプレスが停車する平野、畦野、山下、日生中央はやはり乗降が多い。平野以南では多田、鼓滝の乗降が多く、山下以北の妙見線では光風台、ときわ台は乗降が多い。

「日生エクスプレス 」
朝ラッシュ時に妙見口から川西能勢口まで運転されている妙見急行／平野	日生中央から川西能勢口まで運転されている日生急行／鶯の森
つるやオープンゴルフ開催のため臨時で運転された下り日生エクスプレス／平野	行楽期には土休日に上り朝の時間帯に臨時で運転される日生エクスプレス／畦野
山下〜日生中央間の区間電車には2両編成も運用されている／山下	ワンマン運転が実施されている能勢電鉄の各列車／妙見口
川西能勢口で進行方向を変えて能勢電に入る日生エクスプレス