近鉄鳥羽線・志摩線

近鉄鳥羽線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	鳥羽線
区間	宇治山田〜鳥羽
営業キロ	13.2km
駅数	5駅
平均駅間距離	3.3km
所要時分	10分
表定速度	79.2km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	130km/h
最大編成両数	10両
近鉄志摩線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	志摩線
区間	鳥羽〜賢島
営業キロ	24.5km
駅数	16駅
平均駅間距離	1.64km
所要時分	28分
表定速度	52.5km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線(鳥羽〜中之郷)
	単線(中之郷〜船津)
	複線(船津〜上之郷)
	単線(上之郷〜志摩磯部)
	複線(志摩磯部〜賢島)
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	10両

　【近鉄鳥羽線ガイド】

　近鉄鳥羽線は宇治山田と鳥羽を結ぶ路線である。大阪、名古屋両線から特急が乗り入れて直通しており、伊勢と並んで一大観光地である鳥羽への観光輸送に力が入っている。

宇治山田(うじやまだ)
五十鈴川(いすずがわ)		朝熊(あさま)
池(いけ)の浦(うら)	鳥羽(とば)
鳥羽(とば)

　起点の宇治山田は山田線との接続駅でスルー式の2面2線に行き止まり式ホーム2面2線がある。行き止まり式ホームは伊勢中川方から来た電車が折り返すようになっており、山田線宇治山田止まりの快速急行、急行、普通が発着している。特急は全てスルー式のホームから発着しており、宇治山田始発の特急なども五十鈴川などで折り返して宇治山田へ送り込まれている。宇治山田を出ると伊勢の市街地を抜けて丘陵地を走り、伊勢自動車道と交差して2面4線の五十鈴川となる。同駅は伊勢神宮内宮への最寄駅となっているが、駅からは少し離れている。特急停車駅となっているが、あまり明確ではないものの甲特急系の列車は通過する。快速急行、急行は朝夕に当駅始終着となる列車が数本設定されている。五十鈴川を出ると五十鈴川を渡ってしばらく走って2面2線で無人駅の朝熊となる。東向きにしばらく走って鳥羽市に入って2面2線の池の浦となる。池の浦も無人駅で、北側の海岸沿いを参宮線が走っており、同線の有名な撮影地には当駅を利用するのが便利だ。池の浦を出ると参宮線と交差して鳥羽線が海側に出てしばらく並行して走る。鳥羽駅はJRとの共同駅で、JR参宮線が1面3線で0・1・2番線、近鉄鳥羽線が2面4線で3〜6番線を使用している。鳥羽発着の特急は多いが、当駅には折り返し線がないため、ホーム上で折り返すことになる。このため発着番線が一定しておらず2面4線にはなっているが、下り方面のホームから上り列車が発車することもある。JR参宮線はここで線路が途切れているが、近鉄はここから先は志摩線となり賢島まで運転されている。

【近鉄志摩線ガイド】

　近鉄志摩線は鳥羽と賢島を結ぶ路線である。志摩半島を巡る観光路線で、起点の鳥羽を中心に、近鉄が独自に手掛ける志摩磯部の志摩スペイン村や賢島を中心とした志摩半島観光など見るべきところは多い。とはいっても伊勢志摩方面への観光需要の低迷(景気低迷によるところもあったと思われる)と御決まりのモータリゼーションなどにより志摩線も厳しい状況にあり、志摩スペイン村などは思いのほか観光客が伸びず近鉄としては誤算の一つとなっている。このため、鳥羽以遠に直通する特急の本数も減少しており、季節臨時運転となる列車なども出てきている。

鳥羽(とば)		鳥羽〜中之郷間
中之郷(なかのごう)	志摩赤崎(しまあかさき)	船津(ふなつ)
加茂(かも)	松尾(まつお)	白木(しらき)
白木(しらき)	五知(ごち)
沓掛(くつかけ)	上之郷(かみのごう)	志摩磯部(しまいそべ)

　鳥羽を出ると前方に鳥羽港を見ながら右にカーブする。鳥羽名物の真珠島や鳥羽水族館を左手に見ながら国道42号線とともに海沿いを走り中之郷となる。中之郷は2面2線で、ここまで複線となっており、ここから先は単線となる。鳥羽水族館への最寄駅で、鳥羽港フェリーターミナル、鳥羽市役所などの最寄駅にもなっており、鳥羽駅よりも鳥羽市の中心部に駅がある。但し同駅ではPiTaPaは使えるが、特急は停車しない。中之郷から先は海から離れて加茂川沿いに走る。鳥羽までの山田線とは反対に志摩線は急カーブの連続で、俊足自慢の近鉄特急も鳥羽から先は牛歩の歩みとなる。志摩赤崎は2面2線で普通しか停まらないのでホーム有効長は2両分となっている。さらに加茂川に沿って南下して行き、2面2線の船津となる。同駅も普通しか停まらない小駅だ。ここから上之郷までは複線化されている。加茂川を渡りしばらく走って2面2線の加茂となる。ここも普通しか停まらない小駅で次の松尾も同様となっている。加茂川と分かれて山間部に入る手前に白木がある。中央に通過線があり、その脇に2面2線の待避線が設けられている。

白木を出ると青峰トンネルに入る。同トンネル内では130km/h運転が許容されているため、それに対応できる23000系などでは最高130km/hで運転されることがある。青峰トンネルを抜けて志摩市に入ってすぐに2面2線の五知となる。トンネル内は高速運転が可能だが、ここから先はまた元の志摩線に戻り曲がりくねった線路を走る。五知から上之郷までは1993年に複線化された区間である。1面2線の沓掛を過ぎると1面2線の上之郷となり、ここから先は単線となる。大きく左にカーブして神路川を渡って、それと並行しながら走り志摩磯部となる。志摩磯部は2面3線でこのうちの1線は留置線として使用されており営業列車の発着はない。かつてはここから志摩スペイン村への直行バスが出ていたが、同村へは今は鵜方のみが最寄駅となっている。志摩スペイン村への玄関口ということでスペイン風の駅舎が同村開園時に造られたが、今は同村へのアクセスもなくなり、少々場違いな駅舎という印象しか残らない。志摩磯部を出ると再度複線となり、的矢湾につながる伊雑ノ浦を左手に見ながら走る。複線化と同時に高架化された穴川を過ぎると伊雑ノ浦から離れて山間部に入る。ほぼ真っすぐ南下して行き2面2線の志摩横山を過ぎると左にカーブして鵜方となる。鵜方は1面2線の配線で特急停車駅となっている。駅前からは志摩スペイン村への直行バスが出ており、同村への最寄駅となっている。スペイン村は駅から北へ3kmほど離れた所にある。この他志摩市役所も駅近くにあり、志摩市の中心部に駅がある。鵜方を出ると単線となる。左にカーブして進路を南に向けて1面2線の志摩神明となる。同駅を出ると賢島近辺のリアス式海岸の中を走り左にカーブして終点の賢島に着く。賢島は4面5線の行き止まり式ホームを持ち1番線から4番線までが特急、5番線から普通が発着している。列車の運転本数に比してホームの数が多いが、特急の折り返し作業も全てホーム上で行われるため、特急車両の滞留時間は長いので、ピーク時にはあまり余裕がない。

志摩磯部(しまいそべ)
穴川(あなかわ)		志摩横山(しまよこやま)
鵜方(うがた)		志摩神明(しましんめい)
賢島(かしこじま)
賢島(かしこじま)