近鉄奈良線・難波線

近鉄奈良線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	奈良線
区間	布施〜近鉄奈良
営業キロ	26.7km
駅数	19駅
平均駅間距離	1.49km
所要時分	29分
表定速度	55.3km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	105km/h
最大編成両数	10両
※1上本町〜布施間は近鉄大阪線の線増となる
近鉄難波線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	難波線
区間	大阪難波〜大阪上本町
営業キロ	2km
駅数	3駅
平均駅間距離	1km
所要時分	3分
表定速度	40km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	10両

【近鉄奈良線ガイド】

　近鉄奈良線は布施〜奈良間が正式な線路戸籍で、大阪難波〜大阪上本町間は難波線、大阪上本町−布施間は大阪線に乗り入れていることになっている。しかし、運転上は大阪難波−奈良間が奈良線として運行されており、線路も大阪難波〜奈良間が1本でつながっている。大阪難波では阪神なんば線と直通運転を行っている。近鉄奈良〜三宮間の快速急行を中心に、近鉄奈良線の準急、区間準急、普通が尼崎まで乗り入れている。大阪難波ではその他、地下鉄御堂筋線、四つ橋線、千日前線、南海本線、南海高野線、JR大和路線とそれぞれ連絡している。南海なんば、JR難波とは少し離れているが、地下鉄各線との乗り換えは大阪難波駅は便利な位置にある。近鉄奈良線は快速急行、急行、準急、区間準急、普通を中心に、朝夕を中心に有料の特急列車が大阪難波〜近鉄奈良間に運転されている。また、大阪難波〜鶴橋間では名阪特急や阪伊特急も乗り入れてきており、回送列車も多く、列車密度は非常に高い。

大阪難波(おおさかなんば)
大阪難波(おおさかなんば)
大阪難波(おおさかなんば)
大阪難波(おおさかなんば)

　大阪難波は千日前通の下にあり、千日前線の難波と並行してある。御堂筋線難波とも連絡は悪くないが、南海難波とはかなり離れている。大阪難波は道頓堀にも近く大阪ミナミの拠点駅は南海難波よりも近鉄難波や地下鉄御堂筋線、千日前線難波の方が相応しい。09年3月20日の阪神なんば線開業までは近鉄難波だったが、同線の開業に伴い駅名を大阪難波に改称した。駅構造は2面3線で上り電車が1面1線を使用し、大阪難波から先に延びる折り返し線で折り返しを行い、1面2線の下り線から発車していく。阪神なんば線開業により折り返し線が減少したが、その代替として同線の桜川に折り返し線が設けられ、大阪難波折り返しの近鉄電車も同駅まで回送され折り返しすることが多い。

近鉄日本橋(きんてつにっぽんばし)		大阪上本町(おおさかうえほんまち)
大阪上本町(おおさかうえほんまち)
上本町−鶴橋間
鶴橋(つるはし)
鶴橋(つるはし)
鶴橋(つるはし)

　大阪難波を出るとすぐに2面2線の近鉄日本橋となる。近鉄日本橋では地下鉄堺筋線と連絡している。次の大阪上本町も地下駅で、地上の大阪線は高架のため階段を2回上らなければならない。大阪上本町は上町筋に面しているが、一区画離れた谷町筋沿いに地下鉄谷町九丁目があり、少し離れているが谷町線と連絡している。大阪上本町も阪神なんば線開業とともに“大阪”を冠するようになった。

鶴橋(つるはし)		今里(いまざと)

　大阪上本町を出ると地上に出て、高架の大阪線が下りてきて、方向別複々線になると鶴橋である。鶴橋は直上が大阪環状線の鶴橋駅となっており、中間改札を介して乗換えができる。鶴橋周辺はホームにいても焼肉の匂いが漂ってくるほど焼肉店が犇いている。鶴橋の奈良方には大阪線との渡り線があり、難波に発着する名阪特急などはここで転線を行っている。次の今里は3面4線の構造で大阪線と下りと奈良線上りはホームを共有している。今里は地下鉄千日前線･今里筋線の今里とはかなり離れており、千日前線今里の方が街として開けている。布施からは東大阪市に入る。布施は2階にコンコースがあり、その上の3階に大阪線ホームが1面4線、さらにその上の4階に奈良線ホームが1面4線の構造となっている。大阪線、奈良線ともに外側に通過線を構造になっている。この構造が仇になり、布施に停まる急行、準急は普通の追い抜きをできない。

今里−布施間	布施(ふせ)
布施(ふせ)
河内永和(かわちえいわ)		河内小阪(かわちこさか)

　布施を出ると大阪線が右手に分かれて行き、奈良線は遠く生駒山を望みながら真直ぐ東へと高架で進む。河内永和は2面2線で普通しか停まらない。08年3月にJRおおさか東線が開業して、同線と連絡するようになっている。近鉄奈良線は布施の2段高架から少し下がるがまだまだ高い位置を走っており、JRおおさか東線も低い高架を走っている。連絡通路があれば、乗換えが便利だが、両線を結ぶ連絡通路はなく、一旦地上に下りて、少し歩いての乗換えとなるため、乗換えは必ずしも便利とは言えない。河内小阪は準急停車駅だが、2面2線の平凡な構造となっている。左手に大阪商大の大学、高校を見ながら進み八戸ノ里となる。同駅は2面4線の構造で普通の追い抜きが行われている。

八戸ノ里(やえのさと)		八戸ノ里〜若江岩田間
若江岩田(わかえいわた)		花園(はなぞの)
花園(はなぞの)	東花園(ひがしはなぞの)
東花園(ひがしはなぞの)
東花園(ひがしはなぞの)		東花園車庫

　八戸ノ里を出ると近畿道がオーバークロス、中央環状をアンダーパスして地上に下りて、若江岩田となる。このあたりは現在高架化工事中で、10年4月に下り線が高架化されており、上り線も工事が進行している。完成後は大阪難波から東花園までが完全に立体化されることになる。次の河内花園は2面2線の構造で同駅も高架化が予定されている。東花園は2面4線の構造で奈良方には折り返し線があり、東花園検車場に向かう線路も下り線につながっている。上り線は外側4番線が通過線、内側3番線が待避線となっている。06年3月のダイヤ改正から準急停車駅となっており、同改正で新設された区間準急は東花園から各駅に停まる。また、区間準急設定により、東花園発着の普通が増加している。なお、東花園は近鉄花園ラグビー場への最寄り駅にもなっている。東花園を出て左手に東花園検車場が線路に対して直角にあるのを見て、国道170号線(外環状線)をアンダーパスすると瓢箪山となる。瓢箪山は2面4線の構造ながら中央に通過線を持つ新幹線型の追い越し駅で、緩急接続はできない。上り線難波方の外側に折り返し線があるが、最近はここで折り返す普通は少なくなった。

瓢箪山(ひょうたんやま)		瓢箪山−枚岡
枚岡(ひらおか)	額田(ぬかた)	石切(いしきり)
石切(いしきり)		生駒トンネル

　瓢箪山を出ると左カーブして生駒山の裾野を上がっていく。枚岡、額田は生駒越えの途上にあり、両駅とも2面2線の平凡な駅となっている。枚岡駅の東側には河内一の宮である枚岡神社がある。額田あたりから見る下界の景色は素晴らしい。また、額田を出ると下に近鉄東大阪線が走っているのが見える。石切は生駒トンネルの入り口にあり、石切神社への最寄り駅になっている。もっとも近鉄けいはんな線の新石切ができてからは石切神社へはそちらの方が近くなった。石切を出るとすぐに生駒トンネルに入る。長大な生駒トンネルを抜けると左手にけいはんな線を見て並行して生駒に進入する。　生駒は3面6線の構造で、左から東大阪線、奈良線、生駒線のホームがそれぞれある。奈良線単独で見れば1面2線の構造である。生駒は特急も停車する中心駅で駅前には近鉄百貨店も店を構える生駒市の拠点駅である。もっとも生駒で緩急接続が行えないため、東生駒や富雄の利用者は不便な面もある。駅南側からは生駒ケーブルも発着している。

生駒(いこま)
生駒(いこま)
東生駒(ひがしいこま)
東生駒(ひがしいこま)	富雄(とみお)	学園前(がくえんまえ)

　生駒を出ると生駒線が右カーブして分かれて行き、奈良線はけいはんな線と東生駒まで並行する。けいはんな線は左にカーブして分かれていくが、けいはんな線の車庫が並行している。東生駒は1面4線の構造で外側に通過線がある。また、奈良方には引き上げ線があり、ここで普通は折り返しを行っている。東生駒を出ると大谷トンネルを抜けて阪奈道路の下をくぐってしばらく進むと富雄となる。次の学園前までにかけては有数の高級住宅街で学園前には特急も停まり、朝夕の時間帯は重役クラスの人が特急に乗って出社する光景も見られると言われる。学園前は帝塚山中学、高校、大学があり、学生の利用も多い。

学園前(がくえんまえ)	菖蒲池(あやめいけ)	大和西大寺(やまとさいだいじ)
大和西大寺(やまとさいだいじ)
大和西大寺(やまとさいだいじ)

　次の菖蒲池はあやめ池遊園地の最寄駅となっていて、行楽シーズンには快速急行も臨時停車していた。しかし、あやめ池遊園も全国各地の遊園地と同様に閉園となり、現在では近隣の近大付属の小学校、幼稚園の通学、通園のために一部快速急行が停車する以外は快速急行の臨停はなくなった。菖蒲池を出ると電車はゆっくり走り、京都線との合流地点より前でたいてい信号待ちを行う。大和西大寺は奈良線、京都線、橿原線の電車が交錯する要衝で、橿原線沿いに西大寺車庫もある。大和西大寺の駅構内は3面5線の構造で、4番線5番線はホームに挟まれており、橿原線から大阪難波方面への連絡がホーム上でできるようになっている。奈良線奈良方には引き上げ線があり、西大寺止めの電車がここで折り返したりしている。

西大寺〜新大宮間	新大宮(しんおおみや)
近鉄奈良(きんてつなら)
近鉄奈良(きんてつなら)

　大和西大寺を出ると橿原線と西大寺車庫が右手に分かれていき、奈良線は平城京跡を突っ切るように走る。2010年には平城京跡に再現された大極殿を中心に平城遷都1300年祭が催され、大和西大寺駅は大変賑わった。左にカーブして国道24号線の下をくぐると2面2線の新大宮となる。2000年3月改正から快速急行停車駅となり、特急以外の全種別が停車するようになった。新大宮を出ると国道369号線の下を地下で走って終点の近鉄奈良となる。近鉄奈良は4面4線のターミナル構造の駅で、地下駅としては結構規模が大きいと言える。列車の発着は固定されていないが、1･2番線はホーム有効長が10連対応となっているため奈良線電車の発着が多い。4番線は6連対応のため、京都線電車や特急などの発着が多い。近鉄奈良から奈良公園までは十分歩いて行ける範囲にある。JR奈良駅とは1km弱離れており、乗り換えるにはかなり歩かなければならないので注意が必要である。

早朝の平城京跡を行く21000系アーバンライナー使用の阪奈特急／新大宮〜大和西大寺間
大和西大寺始発の普通の中には10両編成で運転されるものもある／大和西大寺	大阪難波行きも運転される早朝の快速急行／大和西大寺

阪神なんば線直通に伴いデータイムは6両編成での運転となった快速急行／鶴橋
18m級3扉の阪神車は21m級4扉の近鉄車と扉位置が異なる／鶴橋	阪神車は1000系と9000系が限定運用で乗り入れてくる／鶴橋
阪神なんば線を経由して阪神本線まで直通するのは快速急行のみとなっている／鶴橋

急行は従来通り車種を問わず大阪難波〜近鉄奈良間で運転されている／大和西大寺

平日15時台に1本ある区間準急尼崎行き／鶴橋

阪神車の尼崎行き普通と並ぶ西大寺行き普通／枚岡
データイムは区間準急の設定により半数が東花園止まりとなっている普通／河内永和	データイムの半数の普通が尼崎まで直通している／鶴橋

鶴橋東方にある渡り線から大阪線に入るアーバンライナー／鶴橋
土休日には阪奈特急も毎時1本運転されている／大和西大寺	東花園車庫への回送のため21020系も奈良線内を走る／河内永和
「21000系アーバンライナー 」
「21020系アーバンライナー入線 」