近鉄名古屋線

近鉄名古屋線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	名古屋線
区間	近鉄名古屋〜伊勢中川
営業キロ	78.8km
駅数	44駅
平均駅間距離	1.84km
所要時分	59分
表定速度	80.2km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	120km/h
最大編成両数	10両

【近鉄名古屋線ガイド】

　近鉄名古屋線は愛知県名古屋市の近鉄名古屋と三重県松阪市の伊勢中川を結ぶ路線である。伊勢中川で大阪線、山田線と接続しており、大阪線とは同駅手前に短絡線が設けられて名阪ノンストップ特急などがここを通って名阪間を結んでいる。大阪方面や伊勢鳥羽方面への特急が頻繁に運転されており、一般列車に比して特急列車の比率が高い路線だ。有料特急を中心に、急行、準急、普通の4種別があり、急行はJR関西本線との競合があるためクロスシート車の連結率が高く、速達サービスも近鉄の他線に比べて秀でている。それに比べて準急、普通は2〜3両編成が中心で、ローカルムードが漂う種別となっている。

近鉄名古屋(きんてつなごや)
近鉄名古屋(きんてつなごや)
米野(こめの)
黄金(こがね)	烏森(からすもり)	近鉄八田(きんてつはった)
近鉄八田(きんてつはった)	伏屋(ふしや)	戸田(とだ)

　近鉄名古屋は4面5線の地下ホームで、名鉄名古屋駅とは隣り合わせになっており連絡改札もある。近鉄名古屋線は開業当初狭軌を採用しており、名鉄名古屋本線と線路がつながっていた時期もあった。今は改軌されて標準軌となっており、名鉄とは線路をつなぎたくてもつなげないようになっている。1〜5番線まであるが、各ホームの有効長は異なっており、8連対応の4・5番線から特急は発着している。急行は6連対応の3番線から発着しており、6連で運転される準急も同ホームから発着している。準急は6連準急以外は5連対応の2番線から発着しており、普通は4連対応の1番線から発着している。2・3・4番線は両側をホームで挟まれており、1・5番線は片側にのみホームがある。
　近鉄名古屋では名鉄名古屋本線の他、JR各線(東海道新幹線・東海道本線・中央本線・関西本線)と名古屋市地下鉄(東山線・桜通線)、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線と連絡している。近鉄名古屋駅は名鉄名古屋駅同様JR名古屋駅の東側に位置しており、新幹線との乗り換えはやや不便になっている。京都駅では新幹線の高架下に近鉄京都線の京都駅があり、JR奈良線と対抗しているが、名古屋については関西本線ホームが東海道新幹線ホームと近接しており、乗り換えについてはJRの方が便利になっている。

　近鉄名古屋を出ると右にカーブしてJR各線と交差して地下から地上に出て、左手にJR関西本線の線路とその向こうに広がる名古屋車両区を見ながら走り米野となる。2面3線の構造で、上り側には車庫が併設されており、名古屋を発着する特急車両などが留置されている。しばらくJR関西本線、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線と並行して走り、名古屋都市高速5号万場線と交差して2面2線の黄金となる。黄金を出ると高架に上がって行き、上がりきったところに2面2線の烏森がある。JRも並行して高架化されて真横を走っているが、JRには駅がない。同駅付近であおなみ線が左にカーブして分かれて行く。次の近鉄八田は2面4線の待避可能駅で、普通や回送が優等列車を同駅で待避している。JR関西本線にも八田駅があるが、少し西にずれている。地下には地下鉄東山線が走っており、八田駅があり連絡している。近鉄八田を出るとJR関西本線と交差して、同線と離れて行き庄川を渡る。2面2線の伏屋を過ぎると新川を渡る。国道302号線と交差して、戸田川を渡って2面2線の戸田となる。蟹江町に入って福田川を渡って近鉄蟹江となる。近鉄蟹江は急行停車駅で、ホーム2面4線になっており、準急や普通が待避を行っている。なお、準急も近鉄名古屋から同駅までノンストップ運転し、蟹江から先は各駅に停まる。JRの蟹江は北に1キロ以上離れた所にある。蟹江川、佐屋川、日光川と3本の川を立て続けに渡って、蟹江町と愛西市との境あたりに富吉がある。2面4線の構内を持ち、駅北側には富吉車庫を併設している。名古屋線のメインとなる富吉車庫があるため、頻繁に入出庫があり、名古屋から特急車が送られてきたり、同駅止めの準急や普通が運転されたりしている。1キロほど北にはJRの永和がある。善太川を渡って弥富市に入って2面2線の佐古木となる。このあたりから再びJR関西本線が近づいてくるが、八田付近のように完全にぴったり並行するのではなく、この辺りでは間隔を開けて並行して走っている。近鉄弥富は2面4線の急行停車駅で、急行と準急、普通が緩急接続を行っている。北側にはJRと名鉄の弥富があり、徒歩で連絡できる範囲にある。駅の南側に市役所があり、市街地が広がっているが、近年は北側にイオンのショッピングセンターなどができて、JR側も発展してきている。

近鉄蟹江(きんてつかにえ)	冨吉(とみよし)
冨吉(とみよし)		佐古木(さこぎ)
近鉄弥冨(きんてつやとみ)		近鉄長島(きんてつながしま)
桑名(くわな)
桑名(くわな)		益生(ますお)

　近鉄弥富を出るとJRと国道1号線と並んで木曽川を渡る。三重県桑名市に入り、木曽川と長良川の中洲に近鉄長島がある。ホーム2面2線で、北側にはJR長島があり、一応長島温泉スパランドへの最寄駅となっているが、南へ5キロ以上離れている。特急はおろか急行も停車しないので、長島温泉へのアクセスとしての機能はほとんどない。長良川、揖斐川を渡り、関西本線とともに左に90度カーブして南を向いてしばらく走り関西本線をアンダーパスして近鉄が西側に出て、築堤から下りて2面3線の桑名に着く。桑名はJRとの共同駅で、07年9月30日まで近鉄の路線だった養老鉄道も発着している。1〜3番線がJR関西本線、4番線が養老鉄道、5番線は欠番で6〜8番線が近鉄名古屋線となっている。駅の東側南端からは北勢鉄道も発着しており、同鉄道は西桑名駅となっており、各線の駅とは一線を画している。

伊勢朝日(いせあさひ)	川越富洲原(かわごえとみすはら)	近鉄富田(きんてつとみた)
近鉄富田(きんてつとみた)		霞ヶ浦(かすみがうら)
阿倉川(あくらがわ)		川原町
近鉄四日市(きんてつよっかいち)
近鉄四日市(きんてつよっかいち)		新正(しんしょう)

　桑名を出るとJR関西本線、三岐鉄道北勢線と並んで走り、北勢線が築堤に上がって、近鉄、JRの線路を乗り越して分かれていく。北勢線の下をくぐって、国道421号線と交差して2面2線の益生となる。駅の北西側に北勢線の馬道があるが、乗り換え駅ではない。国道258号線と交差して、員井川を渡って、JR関西本線を跨いで同線と分かれて2面2線の伊勢朝日となる。朝日町の中心駅になるが、普通しか停まらない。伊勢湾岸自動車道と交差して、右にカーブしていき、進路を南西方向に取り、川越町に入って2面4線の富洲原となる。川越町の町の外れに駅があるが、東側を走る国道1号線沿いにはロードサイドの店が並んでいる。再びJR関西本線を跨いで、右手から三岐鉄道が近づいてきて、それと並行して築堤を下りて急行停車駅の近鉄富田となる。ホーム2面3線で、うち1線を三岐鉄道が使用するため近鉄は待避はできない。三岐鉄道とは上り線はホーム上での乗り換えが可能となっている。なお、三岐鉄道は狭軌のため、標準軌になってしまった近鉄名古屋線とは直通運転はできない。駅の東側にはJRの富田がある。真っすぐ南西方向を向いて走り、2面2線の霞ヶ浦、2面4線で待避駅の阿倉川と過ぎていく。海蔵川を渡り、2面2線の川原町を出ると三滝川を渡って高架に上がる。市街地が広がり、右手から湯の山線が近づいてくるのが見えると近鉄四日市である。名古屋線2面4線に、湯の山線の1面2線がある高架3面6線の大きな駅で、高架下には近鉄百貨店の店舗が入るショッピングセンターになっており、高架下南側からは近鉄内部線・八日市線のナロゲージ路線も発着しており、名古屋線でも屈指の主要駅となっている。名阪ノンストップ特急を除きほとんどの特急が停車する。JR四日市とは1km以上離れており、競合関係にあるものの棲み分けが可能な距離の範囲に駅がある。近鉄四日市の方が四日市市の繁華街にあり、市役所は近鉄とJRの中間点ぐらいのところにある。

　近鉄四日市では優等列車と準急・普通が緩急接続をしており、待避時間がかなり長く取られている。列車によってはダイヤが近鉄四日市で分断された形になっているものもある。準急は近鉄四日市止まりが基本だが、近鉄四日市以遠は普通に種別が変えて直通している列車がほとんどとなっている。
　近鉄四日市を出ると国道1号線と交差して、高架から盛り土になって2面2線の新正となる。しばらく盛り土高架を走り、JR関西本線と交差して、続いて国道23号線と交差する。右にカーブしてJR四日市からの貨物線が左手に並行して2面2線の海山道となる。しばらく貨物線と並行して走り、貨物ヤードが広がり、左手に近鉄の車庫が広がると塩浜に着く。塩浜は2面4線の急行停車駅で、東側に貨物ヤードが広がっているため、駅圏の範囲は意外にも小さい。塩浜を出ると貨物線が臨海部の方に分かれて行き、近鉄名古屋線はそのまま真っすぐ南下していく。鈴鹿川を渡って2面2線の北楠を過ぎ、右にカーブして鈴鹿川の支流を渡って、左にカーブして再度進路を南に取る。左手に東亜紡織の工場が見えると2面2線で中央に通過線がある楠となる。同駅は四日市市の最南端に位置しており、ここから先は鈴鹿市に入る。2面2線の長太ノ浦、同じく2面2線の箕田と真っすぐ南下していく。この辺りは線形もよく特急や急行は100km/h以上のスピードで飛ばしていく。鈴鹿線の折り返し線が左手に見えると2面4線の伊勢若松となる。伊勢若松は鈴鹿線の分岐駅で急行停車駅となっている。鈴鹿線は主に上り待避線の4番線から発着しており、名古屋線直通列車以外は4番線から発着するため、名古屋線下り列車とは乗り換えに階段の昇り降りが生じる。駅東側のかなり離れた所にスーパーがあるが、駅周辺にめぼしい施設はなく、同駅単独の利用者はあまり多くない。同駅に急行が停車するのは鈴鹿線からの乗り換えの利用を見こんでのものと思われる。

海山道(みやまど)	塩浜(しおはま)
塩浜(しおはま)	北楠(きたくす)	楠(くす)
長太ノ浦(なごのうら)	箕田(みだ)	伊勢若松(いせわかまつ)
伊勢若松(いせわかまつ)		千代崎(ちよざき)
白子(しろこ)	鼓ヶ浦(つづみがうら)	磯山(いそやま)

　伊勢若松を出ると左に単線の鈴鹿線を分けて、真っすぐ南西方向を向いて走る。金沢川を渡って2面2線の千代崎を過ぎて市街地が見えてくると白子となる。同駅は乙特急を中心に特急の停車もある主要駅で、鈴鹿市の中心部からは離れているが、鈴鹿サーキットへは鈴鹿線沿線よりも同駅の方が近く、レースなどのイベントが開催される時には通常同駅通過の特急が臨時停車することもある。駅構内は2面4線となっており、特急や急行と普通が緩急接続を行う。かなり離れているが北側に伊勢鉄道が並行して走っている。通常時はこの近辺では競合関係にはないが、鈴鹿サーキットの観客輸送では伊勢鉄道の方が断然近いので、向こうに地の利がある。もっとも同サーキットには当然ながらクルマ好きが集まるので、なんだかんだ言ってもクルマで来る人が多い。白子を出るとさらに真っすぐ南西方向を向いて走り、ともに2面2線となっている鼓ヶ浦、磯山を過ぎると鈴鹿市から津市に入り、2面2線の千里を過ぎると北側に伊勢鉄道が並行するようになる。並行と言っても少し離れているが、次の豊津上野と伊勢鉄道の河芸は競合していると言える。もっとも両駅とも普通しか停まらない小さな駅なので、名古屋線と伊勢鉄道の競合関係の大勢に影響を与えるようなものではない。むしろ両線の間に挟まって走る国道23号線の方が脅威を与えている。豊津上野は2面4線で、次の白塚も2面4線となっている。同駅は名古屋方に白塚検車区を併設している。

千里(ちさと)	豊津上野(とよつうえの)	白塚(しらつか)
白塚(しらつか)		高田本山(たかだほんざん)
江戸橋(えどばし)		津(つ)
津(つ)		津新町(つしんまち)
津新町(つしんまち)	南(みなみ)が丘(おか)	久居(ひさい)
久居(ひさい)	桃園(ももぞの)	伊勢中川(いせなかがわ)
伊勢中川(いせなかがわ)

平田町行き急行

朝ラッシュ時に運転される鈴鹿線直通の平田町行き急行。近鉄四日市始発で運転されている。平日は下り近鉄四日市発平田町行きのみの運転だが、度休日には上り平田町発近鉄四日市行きの急行も運転されている。

名阪ノンストップ特急アーバンライナー／近鉄四日市
毎時1本運転されている名阪乙特急／伊勢若松	毎時2本運転されている名伊乙特急／近鉄四日市
5200系などのクロスシート車を4両連結する急行	L/Cカーに改造されている名古屋地区の2600系
データイムは富吉止まりで運転されている準急／近鉄名古屋	短編成で運転されている名古屋線の普通／江戸橋
名伊特急でも運用される23000系伊勢志摩ライナー

特急松阪行き

夜間に運転されている松阪行き特急。平日名古屋始発は22時25分、22時45分の2本が運転されている。土休日は名古屋発21時02分1本が加わり3本が運転されている。

特急津行き

名古屋線の最終特急は名古屋発23時15分の津行き。津行き特急は大阪線にはないので名古屋線のみに存在する貴重な列車だ。平日、土休日ともに運転されている。

急行津新町行き

名古屋発20時以降に4本設定されている津新町行き急行。平日名古屋発20時16分、20時50分、22時34分、23時04分の4本。土休日は名古屋発21時31分、22時34分、23時04分の3本が運転されている。

普通塩浜行き

名古屋発22時52分(平日)に運転されている普通塩浜行き。土休日にも名古屋発22時53分で運転されている。

急行四日市行き

名古屋線最終の急行は四日市行きとなっている。終日名古屋発23時40分で運転されている。四日市行き急行は他には土休日に鈴鹿線直通が1本運転されるだけで、名古屋線単独の運転はこの最終急行のみとなっている。

普通桑名行き

名古屋発23時41分の普通は桑名行きとなっている。最終普通は富吉行きで、急行、準急の運転は終了しているので、富吉以遠へ向かう最終電車となっている。