近鉄京都線

近鉄京都線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	京都線
区間	京都〜大和西大寺
営業キロ	34.6km
駅数	26駅
平均駅間距離	1.39km
所要時分	28分
表定速度	74.2km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	105km/h
最大編成両数	6両

【近鉄京都線ガイド】

　近鉄京都線は京都と西大寺を結ぶ路線で1500V直流電化複線で電車が運転されている。奈良電気鉄道として開業した同線は戦後丹波橋から京阪に乗り入れるなど京阪との結びつきが強かったが、昭和38年に近鉄の路線となって現在に至っている。運行系統は京都−西大寺、奈良間を中心に、西大寺から橿原線に直通する系統、竹田から地下鉄烏丸線に乗り入れる系統がある。特急は京都から奈良、橿原神宮前、賢島方面へ運転されており、データイムはほぼ15分毎に運転されている。急行は京都から奈良、橿原神宮、天理へ運転されており、竹田から地下鉄烏丸線に入る系統も運転されている。この他ラッシュ時には京都−新田辺間で準急が運転されている。普通は京都から西大寺への系統を中心に、国際会館−新田辺間の普通が30分毎に運転されている。

京都(きょうと)
京都(きょうと)		東寺(とうじ)

　京都ではJR京都駅に隣接しており、新幹線京都駅の高架下に京都線のホームがある。京都駅は3面3線のターミナル構造になっており、1番線は特急ホームとなっている。1,2番線は両側をホームに挟まれており、3番線は片側のみホームに面している。乗り換えはJR各線、新幹線とは便利だが、地下鉄との乗り換えはあまり便利とはいえない。京都以北四条方面へ行くなら竹田での乗り換えが便利である。

十条(じゅうじょう)	上鳥羽口(かみとばぐち)	竹田(たけだ)
竹田(たけだ)		伏見(ふしみ)

　京都を出るとほぼ直角にカーブして東海道新幹線の下をくぐって、高架線で京都市内を南下していく。国道1号線をまたぎ左に並行しながら、東寺が右に見えてくると急行停車駅の東寺となる。さらに高架線で進んで1面2線の十条、1面2線ながら外側が通過線になっている上鳥羽口となる。上鳥羽口を出て左にカーブしながら鴨川を渡る。鴨川を渡ると右手に京都市交の竹田車庫が見えてきて、高架線を駆け下りると2面4線の竹田となる。竹田は中央に京都市交烏丸線、外側を近鉄京都線が使用する。西大寺方に地下鉄の折り返し線が2本ある。ちょうど駅の中間部あたりで名神高速と交差している。

丹波橋(たんばばし)		桃山御陵前(ももやまごりょうまえ)

　竹田を出ると折り返し線を見ながら走り、右にカーブして高架線を駆け上がり2面2線の伏見となる。伏見を出て右カーブして京阪がオーバークロスすると掘割構造の丹波橋となる。丹波橋は2面2線の構造のため緩急接続などはできないが、2002年3月のダイヤ変更から特急以下全ての電車が停車するようになった。京阪とは連絡橋を通っての乗換えとなる。不便ではないが、相互の乗換えがあるのだから連絡改札を設けるなりもっと便利な乗換えができるようにした方がよいだろう。この近辺ではJR奈良線も駅こそないものの接近してきており、交通の要衝となっている。JR奈良線に駅ができれば近鉄も京阪も脅威となるだろう。丹波橋を出て曲がりくねりながら急行停車駅の桃山御陵前となる。ここも京阪の京阪の伏見桃山に近い。

	向島(むこうじま)	小倉(おぐら)
伊勢田(いせだ)	大久保(おおくぼ)

　桃山御陵前を出ると曲がりくねりながら進み、京阪宇治線をアンダークロスして宇治川を渡る。宇治川を渡ると京都市から宇治市に入り、干拓地の中をほぼ真直ぐに進む。2面4線の向島、1面2線の小倉は準急しか停まらないが乗降が多い。伊勢田あたりではJR奈良線が接近してきて、近鉄を脅かしている。左手に自衛隊の大久保駐屯地を見ながら高架を駆け上がると2面4線の大久保となる。大久保は中間駅の中心駅と言え、JR奈良線の新田と競合関係にあるが、近鉄大久保の方が断然繁栄している。

久津川(くつかわ)	寺田(てらだ)	富野荘(とのしょう)

　大久保を出ると一直線に進み久津川、寺田、富野荘と城陽市内を駆け抜ける。富野荘を出て木津川を渡ると京田辺市に入る。木津川の鉄橋は撮影地としても有名である。右手に近鉄と京都市交の車両が止まっている側線が見えてくると新田辺となる。新田辺は2面4線の急行停車駅で、京都市交に直通する普通はここで折り返す。JR学研都市線の京田辺駅が近くにあり、京田辺市の中心地にあると言える。

新田辺(しんたなべ)	興戸(こうど)	三山木(みやまき)
近鉄宮津(きんてつみやづ)		新祝園(しんほうその)

　新田辺を出ると右手にJR学研都市線が並行する。興戸は普通しか停まらないが、少し離れたところに同志社大学があるため学生の利用が多い。JR同志社前も少し離れたところにある。三山木は近年開業したJR三山木と近くにある。三山木を出ると大きな留置線群が見えてくる。あまり電車が停まっている光景は目にしないがこれは宮津車庫で、その先に平成5年に開業した近鉄宮津が外側に通過線を持つ1面4線の構造である。京田辺市から精華町に入り狛田となる。狛田はJR学研都市線の下狛の近くにある。このあたりはまだまだ開発途上といった感があり、普通しか停まらない駅は15分に1回の乗車チャンスしかない。現状はそれで十分と言える。この先もずっとJR学研都市線と並行して走り、2面4線の新祝園となる。JR学研都市線の祝園と隣接しており、総合駅となっている。

木津川台(きづがわだい)	山田川(やまだがわ)	高(たか)の原(はら)

　新祝園を出てからもまだまだJR学研都市線と並行して進み、木津町に入り木津川台となる。木津川台を出てから漸くJR学研都市線をアンダークロスして別れていく。山田川は2面2線の平凡な駅構造で、近くにアルプラザ木津などがあり、街が開けつつあるが、乗降は少ない。次の高の原は京都府と奈良県の府県境にあり、駅は奈良県奈良市に位置する。周辺は京阪奈学研都市のニュータウンが広がっており、乗降客も多い。朝ラッシュ時には当駅始発の急行が運転され、夕方以降の特急も停車するようになった。駅は2面4線で京都方に折り返し線がある。高の原を出るとちょっとした丘を通り抜け奈良盆地に入り、平城となる。平城は奈良競輪場の最寄り駅になっている。平城を出て左にカーブしながら右手に近鉄奈良線が見えてくると京都線の終点の西大寺となる。

平城(へいじょう)	大和西大寺(やまとさいだいじ)

準急

新田辺〜京都間に運転されている準急。朝ラッシュ時には上り3本、下り2本が運転されている。

急行宮津行き

下り朝ラッシュ時に2本運転される急行宮津行き。この列車に限り、興戸、三山木、宮津に停車する。他の急行は全て前述した3駅は通過する。

急行新田辺行き

朝の時間帯に1本だけ運転されている急行新田辺行き。新田辺止まりの急行は後にも先にもこの1本のみとなっている。