近鉄橿原線・天理線

近鉄橿原線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	橿原線
区間	大和西大寺〜橿原神宮前
営業キロ	23.8km
駅数	17駅
平均駅間距離	1.49km
所要時分	20分
表定速度	71.4km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	100km/h
最大編成両数	6両

【近鉄橿原線ガイド】

　近鉄橿原線は大和西大寺と橿原神宮を結ぶ23.8kmの路線である。近鉄の3大主要路線を結ぶ唯一の路線で、大和西大寺で近鉄奈良線、京都線と連絡し、平端で天理線を分岐し、大和八木で近鉄大阪線と連絡し、橿原神宮前では近鉄南大阪線と連絡している。各線と直通、連絡、接続があるため運転パターンが一定していない。運転系統は特急が京都線から直通で30分毎に運転され、橿原神宮前へ1本、大和八木手前で大阪線への連絡線に入り、伊勢方面へ運転される京伊特急が1本運転されている。急行も京都線からの直通が主体で、橿原神宮前、天理へそれぞれ運転されている。普通は線内運転と天理線直通が運転されており、車両運用の都合で一部列車は西大寺から奈良線へ直通する運用が組まれている電車もある。

大和西大寺(やまとさいだいじ)
大和西大寺(やまとさいだいじ)
尼ヶ辻(あまがつじ)	西ノ京(にしのきょう)
九条(くじょう)	近鉄郡山(きんてつこおりやま)
近鉄郡山(きんてつこおりやま)	近鉄郡山〜筒井間
筒井(つつい)	平端(ひらはた)
平端(ひらはた)

　橿原線は大和西大寺では線内折り返しの普通が橿原線専用の6番線から発着するほか、京都線へ直通する特急、急行は1番線、5番線から発着するのが基本となっている。西大寺を出ると奈良線と平面交差して右にカーブする。左手に西大寺車庫を見ながら走り、真っ直ぐ南下していく。阪奈道路(奈良生駒線)と立体交差して続いて国道308号線と交差して2面2線の尼ヶ辻に着く。駅の西側には垂仁天皇陵がある。そのまま南下して左手に唐招提寺を見て2面2線の西ノ京となる。同駅は唐招提寺、薬師寺という有名寺院への最寄駅となっている。有名な観光地が控えているが特急はもとより急行も停車しない小さな駅だ。西ノ京を出ると左手に薬師寺の3重の塔が見える。木々に邪魔されてよく見えないが、駅から近いのがよくわかる。そのまま南下していき大和郡山市に入って2面2線の九条となる。右手に郡山城跡が見えて少し走ると2面2線の近鉄郡山に着く。同駅は急行停車駅となっていて大和郡山市の中心駅となっている。JR大和路線の郡山駅は東へ1km弱の距離にある。ここから先は金魚の飼育場がたくさんある中を走り、田畑が目立つようになる。大和路線と交差するため盛り土になって大和路線を乗り越し、一旦下りてから再び高架に上り2面2線の筒井となる。駅の南側で国道25号線と交差している。駅の西側には松下電器などの工場が点在しており、東側には中央卸売市場がある。高架から下りて西名阪自動車道の下をくぐって天理線が左手に分岐して2面4線の平端となる。同駅は橿原線が2面4線、天理線が2面2線となっており、天理線とはホームが分かれている。天理線とは直通運転が多いが、天理線の線内折り返し電車とは階段を昇り降りしての乗換えとなる。平端には急行が停車し、同駅で特急を待避する普通もある。

ファミリー公園前(こうえんまえ)	結崎(ゆうざき)	石見(いわみ)
田原本(たわらもと)
田原本(たわらもと)
笠縫(かさぬい)	新ノ口(にのくち)	新ノ口〜大和八木

　平端を出ると佐保川を渡り、右手に広大な公園が見えると2面2線のファミリー公園前となる。ファミリープールや野球場、テニス場など色々な設備がある大きな公園だが、電車利用に結びつくといった感じのものではない。この辺りではやはりクルマが交通の主役だ。川西町に入って大和川を渡り、真っ直ぐ南下して2面2線の結崎となる。同駅は川西町の中心駅といえる。三宅町に入って、巨大な高架の京奈和自動車道と交差して、しばらく走って2面2線の石見となる。石見を出ると田原本町に入り、右手に田原本線が並行するのが住宅街の間から見え、同線からの連絡線が合流して、しばらく走って2面2線の田原本となる。田原本は急行停車駅で、駅の西側100mほどのところに田原本線の西田原本駅がある。田原本駅の改札は東側にしかなく、田原本線へ乗り換えるには踏切を渡らなければならない。乗り換え客はそれほど多くないと思われるが、田原本駅西側にも駅舎が欲しいところだ。真っ直ぐ南下していき2面2線の笠縫を過ぎると橿原市に入る。次の新ノ口は2面2線の単純な配線だが、八木方で大阪線への連絡線を分岐している。京伊特急はここを通って大阪線に入り、大和八木に停車する。大阪線の高架が見えると2面2線の大和八木に着く。同駅には特急以下全ての電車が停車する。大阪線とは直交する形になっており、乗り換えは階段の昇り降りで済む。大阪線電車との連絡待ちをするためか、橿原線電車は同駅で時間調整を行うことが多い。八木以北から橿原神宮前方面へ直通する利用者にとっては余計な長時間停車が加わりイライラする。

大和八木(やまとやぎ)
大和八木(やまとやぎ)
八木西口(やぎにしぐち)
八木西口〜畝傍御陵前間		畝傍御陵前(うねびごりょうまえ)	橿原神宮前(かしはらじんぐうまえ)
橿原神宮前(かしはらじんぐうまえ)
橿原神宮前(かしはらじんぐうまえ)

　八木を出ると大阪線から上本町方からの連絡線が合流して八木西口に着く。同駅は大和八木駅の構内扱いとなっている。八木西口の駅構内には渡り線があり、大阪線の連絡線から下り線へ入れるようになっている。駅東側に橿原市役所があり、その南にはJR桜井線の畝傍駅もある。八木西口を出るとJR桜井線のガードをくぐる。さらに国道24号線、国道165号線と連続して交差して真っ直ぐ南下して2面2線の畝傍御陵前となる。西側には畝傍山があり、神武天皇陵などの古墳が多く点在している。南大阪線などの狭軌車両が台車を振り替える台車振替場への線路を分岐して、終点の橿原神宮前に着く。同駅は2面3線の構造になっているが、1番線の東側にも台車振替場へ向かう線路が並行して走るため構内は広い。南大阪線、吉野線とはホームが離れており、連絡通路を介しての乗換えとなる。駅の先には留置線があり、その隣に台車振替場があり、重要部検査などで狭軌車両が五位堂車庫へ入場するときにはここで台車を履き替える。

近鉄天理線
会社名	近畿日本鉄道
路線名	天理線
区間	平端〜天理
営業キロ	4.5km
駅数	4駅
平均駅間距離	1.5km
所要時分	6分
表定速度	45km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	6両

【近鉄天理線ガイド】

　近鉄天理線は大和郡山市の平端と天理市の天理を結ぶ4.5kmのミニ路線である。1500V直流電化で標準軌の複線鉄道となっている。平端で近鉄橿原線と接続しており、急行や普通が直通運転を行っている。天理ではJR桜井線と連絡している。

　平端は橿原線が2面4線で、天理線は別に2面2線のホームがあり、両線間は連絡通路を介しての乗り換えとなっている。平端駅構内の大和西大寺方で橿原線と線路がつながっているため、同線への直通電車は天理線ホームからの発着となっている。1・2番線が天理線ホームで、基本的には1番線が下り、2番線が上りと使い分けられているが、平端折り返しの電車は両ホームから発着している。平端を出ると左にカーブして橿原線から離れていく。京奈和自動車道の下をくぐって天理市に入り1面2線の二階堂となる。駅舎とホームとは構内踏切を通っての行き来となっている。天理線には京都から直通する急行の運転があるが、天理線内は各駅に停車する。このため定期列車では途中駅を通過する電車はない。天理へは天理教関連の団体列車の運転もあり、その類の列車は途中駅を通過する。次の前栽も1面2線で、二階堂と違い駅舎とホームは地下道を介して行き来するようになっている。右手に天理大学のキャンパスを見ながら走り、天理の市街地に入って前方にJR桜井線の立派な高架橋が見えると終点の天理となる。天理は4面3線のターミナル構造の駅で、JR桜井線天理駅の高架下に直角で交わっており、頭端部や改札部分はJRの高架下に位置している。駅構内が列車本数に比して広いのは前述したように天理教関連の臨時列車の運転があるためだ。

平端(ひらはた)		二階堂(にかいどう)
前栽(せんざい)	天理(てんり)