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8000系 |
1989年の鴨東線開業時に登場した京阪特急の象徴と言える特急車両。8両編成中ダブルデッカー車1両、テレビカー1両を連結するなど料金不要の特急では日本一の設備を誇る車両。2扉転換クロスシートで、運転席直後もクロスシートになっており、前面展望が非常によくファンのみならずとも人気のある席となっている。
09年1月現在8両編成が10本在籍している。 |
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新3000系 |
京阪3000系は08年10月19日の中之島線開業に向けて新造された快速急行用の車両である。1-2配列の転換クロスシートを採用し、車端部にはロングシートを配して混雑にも対応した車両となっている。旧特急車の3000系を改番してまで空けた力作とも言える。斬新なデザインとともに京阪のイメージを覆す塗装で登場し、中之島線のイメージカーとしてすっかり定着している。
09年1月現在8両編成6本が在籍している。 |
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旧3000系(8030系) |
京阪8030系は新3000系登場前に改番された編成で、旧3000系特急車のことである。3000系特急車の生き残りで1編成のみが8000系と同等の足回りや車内設備に変更されている。ダブルデッカー車の連結も同編成から試行的に行われ、好評を博したため8000系へと波及している。
09年1月現在8両編成が1本在籍している。 |
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9000系 |
1997年のダイヤ改正でに朝ラッシュ時の特急が枚方市に停まることになり、3扉セミクロスシートの同車を製造しその運用に充てた。ラッシュ時間帯の混雑に対応するためクロスシートは固定式となっており、扉付近をロングシートとして立席スペースを広げている。ラッシュ時には特急、データイムには急行や準急に運用されていたが、03年のデータイム10分サイクル化以降はデータイムも特急運用につくようになっている。08年10月19日改正後は枚方市止まりの特急運用についている。
09年1月現在8両編成5本が在籍している。 |
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7200系 |
京阪7200系は1995年に登場した7000系の後継車である。引き続きVVVFインバータ制御を採用しているが、前面デザインや車内が一部変更されており7000系とはイメージが全く異なる車両となっている。のちに登場した9000系と外観上ではほぼ同等の造りとなっている。
09年1月現在8両編成2本、7両編成1本が在籍している。 |
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7000系 |
京阪7000系は1989年に登場した京阪初のVVVFインバータ制御車である。鴨東線開業に際して8000系特急車とともに造られた車両だ。7両編成4本が製造されたが、このうち7004編成は6000系のVVVFインバータ先行試作車を組み込んだため、フロントマスクが6000系のものとなっている。なお、7004のみが6000系のマスクとなっており、反対側の7054は7000系のマスクを持つ。同様のことが6014編成にも言え、過渡期に登場した車両の一大特徴となっている。
09年1月現在7両編成4本が在籍している。 |
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6000系 |
京阪6000系は1983年の1500V昇圧時に造られた界磁位相制御車だ。フロントマスクは従来の京阪の車両から脱却するデザインになり、鉄道友の会ローレル賞を受賞している。7両編成で登場したが、T車を増備して全車が8両編成化されている。かつては8両編成で急行運用についていたが、ダイヤが変わり、8両編成の活躍の場が少なくなり08年10月19日改正以降は7両編成化された編成もある。6014編成は7000系のフロントマスクを持つ異色の編成となっている。
09年1月現在8両編成が12本、7両編成が2本、余剰車2両が在籍している。 |
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5000系 |
京阪5000系は1970年に登場した5扉車である。大阪万博が開催された行動経済成長期に登場した車両で、ラッシュ時の混雑緩和を目的にラッシュ時は5扉、閑散期は3扉で運用できる車両として造られたのが5000系である。中間扉2枚には跳ね上げ式のロングシートが備えられ、扉使用時は天井まで座席が上げられる仕組みになっている。あとにも先にもこのような車両は登場していないが、バブル期に首都圏で流行した多扉車の祖とも言える車両だ。1998年より更新工事が行われ、界磁添加励磁制御への変更が行われ回生ブレーキを付加するようになった。
09年1月現在7両編成が7本在籍している。 |
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2600系 |
京阪2600系は1959年に登場し阿多スーパーカーこと2000系の車体流用車として1978年に登場した車両である。2000系からの改造ではない新造車も28両あり、2000系改造車と合わせて総勢131両が造られた。サイリスタ位相制御を採用して回生ブレーキ付き車両となっている。
09年1月現在2630系が7両編成4本在籍している。2600系は7両編成が2本、5両編成が8本、4両編成が5本、休車が3両在籍している。 |
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2400系 |
京阪2400系は1969年に登場した京阪初の冷房車両である。2200系とほぼ同等の仕様で7両固定編成で登場している。1989年から更新工事が行われ、制御方式が界磁添加励磁制御となり、回生ブレーキ化されている。
09年1月現在7両編成が6本が在籍している。7両編成のため特急運用には就かないが、準急や普通を中心に運用されている。 |
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2200系 |
京阪2200系は1964年に登場した抵抗制御車で、7両編成を中心に8両編成も存在する京阪の中核を担う車両の1つである。当初は7両編成で組成されていたため、1985年に8連化のためのＴ車新造が行われている。また、1984年から始まった更新工事では一部編成が界磁添加励磁制御化されて回生ブレーキが使えるようになった。回生ブレーキ車編成は8両編成だったが、1998年に7両編成化して回生効果の高い普通での運用を増やして省エネ化を図っている。
09年1月現在7両編成が14本が在籍している(編成中2両が2600系の編成が1本あり、Ｔ車1両が余剰車として存在している)。 |
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1900系 |
京阪1900系は1963年4月15日の淀屋橋地下線開通時に登場した特急車である。特急車のため当初は2扉転換クロスシート車であったが、3000系増備により1972年以降3扉ロングシートの一般車に改造されている。一般車化改造後は5両編成化され、本線の他、交野線、宇治線での運用が主体となっていた。支線区への10000系の投入や交野線でのワンマン運転開始などにより1900系は数を減らしていき、ついに08年10月19日の中之島線開業により新製された3000系に置き換えられる格好で定期列車から引退することになった。また、08年12月20日にはさよなら運転が実施され、この運転をもって1900系は完全に引退となっている。
09年1月現在在籍両数は0両となっている。 |
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1000系 |
京阪1000系は1977年に登場した車両で、700系の車体を流用して機器類を更新した車両である。当初は1C4Mの抵抗制御だったが、1991年以降に行われた更新工事により1C8Mの界磁添加励磁制御となり、ブレーキ方式も回生ブレーキ優先全電気指令式空気ブレーキに変わっている。車体は更新を受けているもののかなり古くなってきている。しかし制御装置等の更新を行っているため、今しばらく活躍が続くものと思われ、新塗装への変更も行われている。
09年1月現在7両編成が6本在籍している。 |
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10000系 |
京阪10000系は2002年に登場した京阪では異例の支線用に投入された車両だ。7200系や9000系をベースにした車両で、制御方式などは共通するところがあるが、IGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用し、1C2M方式となった点が目新しいところだ。また、外観塗装は従来の京阪色とは一線を画したターコイズグリーンを採用して、従来のツートンカラーから脱却している。全車4両編成のため本線での運用はなく、ワンマン運転を行う交野線を中心に宇治線に手運用されている。
09年1月現在4両編成6本が在籍している。 |
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800系 |
京阪800系は地下鉄東西線が開業した1997年に登場した車両だ。地下鉄乗り入れ対応車で、従来の大津線車両とは一線を画した車両となっている。4両編成で大津線初のVVVFインバータ制御を採用している。また、車内に固定クロスシートを導入している点も従来の大津線車両とは違うところだ。当初は地下鉄東西線の京都市役所まで乗り入れていたが、同地下鉄の太秦天神川への延伸を機に京都市役所前以遠への乗り入れを開始している。なお、地下鉄との直通運転は京阪側からの片乗り入れとなっている。
09年1月現在4両編成8本が在籍している。 |
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700系 |
京阪700系は1992年に登場した界磁位相制御車である。600系の後継車にあたるが、外観上の違いとブレーキ方式が全電気指令式ブレーキとなった以外は600系とほぼ同じ仕様となっている。フロントマスクが600系と比べて直線的となっているところは本線の6000系と7000系のデザインの違いにも共通するところがある。700系は1500V昇圧の準備もなされており、地下鉄東西線開業前に600系とともに1500V昇圧化が行われている。現在は600系とともに石山坂本線のみで活躍を続けている。
09年1月現在2両編成5本が在籍している。 |
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600系 |
京阪600系は1984年から製造された大津線用の車両で、当初は直流600V仕様で製造された。大津線初の冷房車として登場した。1C8Mの界磁位相制御で、5km/h刻みの定速制御を行い、京津線の急勾配にも対応した。京津線の地下鉄東西線乗り入れに際して、大津線全線が1500Vに昇圧され、600系と700系が1500V昇圧に対応した。昇圧化とともにブレーキ装置の改造が行われ、全電気指令式ブレーキとなった。地下鉄東西線開業後は京津線での運用はなくなり、現在は石山坂本線のみで運用されている。
09年1月現在2両編成10本が在籍している。 |
