京阪本線

京阪本線
会社名	京阪電気鉄道
路線名	京阪本線
区間	三条～淀屋橋
営業キロ	49.3km
駅数	40駅
平均駅間距離	1.27km
所要時分	49分
表定速度	60.4km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路※1	複線・複々線
保安方式	ATS
最高速度	110km/h
最大編成両数	8両
※1　淀屋橋～天満橋間複線、天満橋～寝屋川信号所間複々線、寝屋川信号所～三条間複線
京阪鴨東線
会社名	京阪電気鉄道
路線名	鴨東線
区間	出町柳～三条
営業キロ	2.3km
駅数	3駅
平均駅間距離	1.15km
所要時分	3分
表定速度	46km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	8両
京阪中之島線
会社名	京阪電気鉄道
路線名	中之島線
区間	天満橋～中之島
営業キロ	3km
駅数	5駅
平均駅間距離	0.75km
所要時分	7分
表定速度	25.8km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	8両

【京阪本線／鴨東線(おうとうせん)ガイド】　

京阪本線は淀屋橋と三条を結ぶ49.3kmの路線で、ここでは三条からさらに出町柳までの2.3kmの鴨東線も含めて紹介していくことにする。本線、鴨東線ともに全線複線で直流1500Vの電化鉄道である。本線の天満橋－寝屋川信号所間は複々線になっており、淀屋橋－天満橋間、七条－出町柳間は地下路線となっている。淀屋橋－寝屋川市間は全て立体化されており踏切が一箇所もない。

淀屋橋(よどやばし)
淀屋橋(よどやばし)
淀屋橋(よどやばし)	北浜(きたはま)
天満橋(てんまばし)

　京阪本線の起点は三条駅になるが、ここでは終点となる淀屋橋から紹介していくことにする。淀屋橋駅は1面3線の地下駅で、狭いスペースを有効に利用して発着番線は4番線まで使用している。1番のりばと4番のりばは直列停車になっており、2番のりばは切り欠きホームでその後ろに3番のりばがある。4番のりばからK特急、特急は発着し、3番のりばからは急行、準急が発着している。また、2番のりばは普通、1番のりばは準急や区間急行、普通など様々な種別が発着している。淀屋橋では地下鉄御堂筋線と連絡しているが、乗換えには結構歩かされる。特に1番のりばや切り欠きホームの2番のりばからはかなり遠い。淀屋橋を出ると長いホームの横をすり抜けてすぐに1面2線の北浜となる。北浜では地下鉄堺筋線と連絡しており、ここも乗換えはあまり便利ではない。北浜からずっと土佐堀通りの下を走り、地上では北側を大川が流れ、阪神高速12号守口線が交差している。大川にかかる天満橋の西側に天満橋駅がある。同駅では地下鉄谷町線と連絡している。天満橋はホーム3面4線の構造で、ここから寝屋川信号所までの複々線がはじまる。複々線の緩行線が3,4番線で淀屋橋からの本線が1,2番線となっている。3,4番線は行き止り式ホームになっているが、将来中之島新線として大江橋まで延伸される予定である。同駅を出ると左にカーブしながら地上に出る。寝屋川を渡ってB(緩行)線上り線が本線上下線をオーバークロスして方向別複々線となり、高架に上がってしばらく真っ直ぐ走って2面4線の京橋となる。京橋手前にはA線B線の両方向に渡り線があり、ラッシュ時にはここで転線する電車も多い。京橋ではJR大阪環状線、学研都市線、地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。京橋までの各駅には全ての電車が停車する。

天満橋(てんまばし)	天満橋－京橋
天満橋－京橋
天満橋－京橋
京橋(きょうばし)
京橋(きょうばし)

　同駅を出るとJR大阪環状線をアンダーパスして左にカーブする。カーブを曲がり終えるとしばらく真っ直ぐ複々線で進む。京橋－守口市間は改良区間の為京阪にしては珍しく真っ直ぐ走る区間となっている。JR城東貨物線がオーバークロスして外側の緩行線のみにホームがある野江となる。複々線区間では京橋、守口市、萱島以外は急行線にホームがない。野江を出ると程無く関目となる。同駅も野江と同様の構造である。阪神高速守口線の支線がオーバークロスして森小路となる。同駅は急行線と緩行線の間にホームがある。但し急行線側は柵が設けられており、優等列車は全て通過している。次の千林までが大阪市内で滝井からは守口市内に入る。このあたりは国道1号線の下を谷町線が走っており、各駅とも同地下鉄と競合している。谷町線は東梅田まで乗換えなしで行けるのでキタへ向かうには同線の方が断然便利である。滝井は大阪国際高校や関西医大の最寄駅で学生の利用も多い。次の土居を過ぎると2面4線で緩行線、急行線の間にホームがある守口市となる。同駅には朝ラッシュ時を除く時間帯に急行と準急が停車し、区間急行は朝夕ラッシュ時とも全て停車する。守口市にはかつて車庫があったが、現在はその跡地に京阪百貨店ができている。駅周辺は住宅地と工場が入り混じっており、三洋電機の本社が近くにあり守口市駅下車の通勤客も多い。

京橋－野江間			野江(のえ)
野江(のえ)		関目(せきめ)
森小路(もりしょうじ)
森小路～千林間		千林(せんばやし)	滝井(たきい)
滝井(たきい)		土居(どい)
守口市(もりぐちし)

　守口市を出ると右にカーブして複々線化後も未改良のカーブが多い区間に入る。西三荘は緩行線のみにホームがある駅だが、松下電器本社の最寄駅で守口市以遠各駅に停まる区間急行も停車する。西三荘を出ると左にカーブして一旦高架を下って、近畿自動車道、中央環状、大阪モノレールの下をくぐり門真市となる。同駅は大阪モノレールとの連絡駅で、駅コンコースは別になっているが、乗り換えはそこそこ便利である。京阪がデータイム10分サイクルになってからモノレールとの接続は改善されている。同駅も松下電器の本社やその周辺の部署などの建物に近く、通勤利用も多い。ここからもう一度高架に上がって右に左にうねりながら古川橋となる。同駅は門真警察への最寄駅で免許交付や免許更新に訪れる人が多い。最寄駅といっても駅からはかなり離れているので、バスを利用する人も多いし、電車で行くのが面倒なのでクルマを使ってしまう人も多い。次の大和田は大阪国際大への最寄駅で、有名な撮影地でもあり京阪電車の写真でよく出てくるところである。大和田を出ると左にカーブして寝屋川市に入ってすぐに萱島となる。同駅は2面4線で急行線にもホームがあり準急が停車する。出町柳方には寝屋川信号所があり、複々線はここで終わり線路は寝屋川車庫に通じている。データイムの普通は全て当駅止まりとなり、ここから先は準急が各駅に停まっていく。

西三荘(にしさんそう)		門真市(かどまし)
門真市(かどまし)
古川橋(ふるかわばし)	大和田(おおわだ)
萱島(かやしま)
萱島(かやしま)	萱島～寝屋川市間
萱島～寝屋川市間	寝屋川信号所
	寝屋川市(ねやがわし)
寝屋川市(ねやがわし)		香里園(こうりえん)
香里園(こうりえん)		光善寺(こうぜんじ)

　萱島を出て暫く車庫への回送線と複々線の状態で進み、寝屋川信号所でそれが地上に下りて行くと複線高架でしばらく走り2面2線の寝屋川市となる。寝屋川市は急行停車駅で、早朝深夜には京都方面からの電車が当駅始終着で運転されている。同駅を出ると高架から下りて地平を走るようになる。国道170号線と交差して2面4線の香里園となる。同駅も急行停車駅で山の手には高級住宅地が広がっている。同駅は外側を通過線、内側を待避線としており、特急は外側を通過していく。

　香里園を出ると枚方市に入り、2面2線の光善寺を過ぎて右手に“ひらぱー”が見えると2面2線の枚方公園である。同駅には朝と夜以外の時間帯に急行が停車する。同駅はひらぱーことひらかたパークへの最寄駅だが、同パークへは少し歩かされる。左手には淀川の土手が広がっており国道170号線の枚方大橋が近くにある。枚方公園を出るとS字カーブして高架線を駆け上がり3面6線の枚方市となる。同駅では2面4線を本線が使用し、残りの1面2線を交野線が使用している。交野線の2線のうち5番線は本線と線路がつながっており、6番線は行き止り式となっている。朝夕に運転されている本線直通のおりひめ･ひこぼしは5番のりばから発着している。大阪方、京都方の両側に折り返し線が設けられており、データイムの準急のうち半数が同駅京都方で折り返している。枚方市には2003年9月改正からデータイムの特急も停車するようになっている。

　枚方市を出るとすぐに交野線が右手に分かれていき、高架線から地平に下りて2面2線の御殿山となる。次の牧野は関西外国語大、大阪歯科大、関西医大への最寄駅で比較的乗降が多い。牧野を出て左手に淀川が沿うようになり、高架線を駆け上がると2面4線の樟葉である。同駅は2003年9月改正から特急が停車するようになった。樟葉を出ると淀川の土手に沿って走る。このあたりは河川敷が広くゴルフ場などがあり賑やかである。対岸には遠く左岸を走る東海道新幹線と阪急京都線を望むことができる。京都府八幡市に入って2面2線の橋本を過ぎると男山と淀川に挟まれた狭いところを走りカーブしながら2面4線の八幡市となる。同駅は急行停車駅だが、データイムの急行が廃止され、昼間は各駅に停まる準急のみが停まるようになっている。駅南側からは男山ケーブルが発着している。

枚方公園(ひらかたこうえん)		枚方市(ひらかたし)
枚方市(ひらかたし)
枚方市(ひらかたし)
御殿山(ごてんやま)	牧野(まきの)
樟葉(くずは)
樟葉(くずは)		橋本(はしもと)
八幡市(やわたし)
八幡市(やわたし)	八幡市～男山間	男山(おとこやま)

　同駅を出ると左にカーブして木津川、宇治川と連続して淀川の支流を渡る。木津川を渡った後京滋バイパスと交差する。京滋バイパスは京阪にとって強力なライバルとなるだろうが、大阪方は名神にしかつながっていないので第2京阪道が整備されるまでは暫く安泰と言える。宇治川を渡って右にカーブして淀車庫を見ながら高架線を進み、高架から下りて暫く真っ直ぐ進み2面3線の淀となる。同駅は淀車庫への入出庫列車の発着の他に京都競馬場開催時に臨時列車が多数運転されることで有名である。G1レース開催時などにはギャロップ号や臨時急行がたくさん運転され、競馬ファンのみならず鉄道ファンも楽しませてくれる存在となっている。同駅は現在高架工事中で、高架化後は駅の位置が京都方にずれて京都競馬場の正門の前に移転される。この移転にはJRAも協力しており、高架化後には京都競馬場への来訪がかなり便利になるのは確かである。

八幡市－淀間
淀車庫			淀(よど)
淀(よど)
淀(よど)
淀(よど)
中書島(ちゅうしょじま)
中書島(ちゅうしょじま)

　淀を出ると京阪本線で最長の駅間距離を走る。このあたりは宇治川と桂川に挟まれた干拓地の為住宅地が少なく駅を作っても利用が見込めない為駅間が長いようだ。国道1号線、国道1号線バイパスと連続して交差して3面4線の中書島となる。同駅は本線が2面2線、宇治線が2面2線を使用し、本線下り2番線と宇治線の3番線はホームを共用している。宇治線とは線路がつながっており、大阪、京都の両方向と直通が可能だが、今のところ大阪方面への電車の設定はなく、京都方面への直通もダイヤ改正によりなくなってしまっている。中書島を出ると左にカーブして宇治線と分かれて京都市内を北上する。住宅が建て込んでいるのでわかり難いが、右手に近鉄京都線が並行しており、桃山と近鉄桃山御陵前は至近距離にある。さらにこの先丹波橋付近ではJR奈良線も接近しており、各線が呉越同舟といったところである。丹波橋は2面4線でK特急、特急が停車し、それらと急行、準急が終日緩急接続を行っている。近鉄京都線丹波橋とは連絡通路を渡って乗換えとなっている。

伏見桃山(ふしみももやま)	丹波橋(たんばばし)
丹波橋(たんばばし)

　丹波橋を出ると京都駅に向かう近鉄京都線をアンダーパスして、2面2線の墨染となる。名神高速と交差してすぐに2面2線の藤森となる。このあたりも京阪本線に珍しく少しだけ直線が続く。高架道路と交差して2面4線の深草となる。同駅にはかつて車庫が設置されていたが、今は留置線が残っているだけとなっている。駅の西側には龍谷大学のキャンパスが広がっており、学生の利用が多い。東側にはJR奈良線が走っているが、住宅が建て込んでいるのでその存在は確認しづらい。

墨染(すみぞめ)	藤森(ふじもり)	深草(ふかくさ)
深草(ふかくさ)
伏見稲荷(ふしみいなり)		鳥羽街道(とばかいどう)
鳥羽街道(とばかいどう)	鳥羽街道－東福寺間

　深草構内から左にカーブして、線路をもう一度振り直して2面2線の伏見稲荷となる。同駅は伏見稲荷大社への最寄駅で、ホームも稲荷大社を模したような造りになっている。稲荷大社は駅の東側約300mのところにあり、JR奈良線を越えなければならない。JR稲荷駅の方が同大社へは近い。駅の西側にはラグビーで有名な伏見工業高校がある。伏見稲荷を出ると右手にJR奈良線が並行して走るようになる。2面2線の鳥羽街道を出ると築堤を上がって狭いところを急カーブしてJR奈良線を乗り越して同線の東側に出る。築堤から下りて2面2線の東福寺となる。同駅はJR奈良線との連絡駅で連絡改札も設けられている。JRは快速を停車させるなど東福寺での乗換えの利便性を高めて四条や洛北からの利用者誘致を行っているが、京阪は普通しか停まらない。

　東福寺を出るとJR奈良線が左にカーブして分かれて行き、京阪本線は真っ直ぐ走り、JR東海道新幹線、JR琵琶湖線の下をくぐって地下に入る。かつてはこのあたりから鴨川沿いを走り、風光明媚な景色が展開されていたが、昭和62年に地下化されている。地下に入ってからの最初の停車駅七条は特急停車駅で、南西方向に1kmほど離れたところに京都駅がある。京都の中心部からは少し離れており、三十三間堂や国立博物館などもあるが、特急が停車する割りに利用者は多くない。真っ直ぐ鴨川に沿って地下線を北上して行き1面2線の清水五条となる。同駅には急行以下の電車が停車し、特急と快速急行は通過する。08年10月19日ダイヤ改正までは五条だったが、同改正で清水五条に改称されている。地下鉄烏丸線にも五条があり、西へ約600mほど離れているため混同するのを避けるために駅名を解消したものと思われる。もっとも地下鉄の方が後発なので、本来は地下鉄を改称すべきところなのかもしれない。清水を冠して清水寺への最寄駅であることをイメージさせるが、清水寺へは駅からかなり歩かなければならない。

東福寺(とうふくじ)
東福寺(とうふくじ)	東福寺－七条間
七条(しちじょう)
清水五条(きよみずごじょう)

　清水五条を出るとさらに北上して行き、四条通との交点に1面2線の祇園四条がある。同駅は特急停車駅で、京阪の京都の中心駅となっており、乗降も多い。駅付近一帯は京都の中心街で、鴨川を渡ると四条河原町で、阪急京都線の河原町駅に行くことができる。東には八坂神社や円山公園があり、正月などには参拝客で賑わっている。祇園祭も四条通を中心に展開されるので、シーズン中には京阪も多数の臨時列車を運転して見物客輸送に対応している。同駅も08年10月19日ダイヤ改正までは四条だったが、同改正で祇園四条に改称されている。こちらの地下鉄に四条駅があり、同じ四条通にはあるものの阪急烏丸付近にあり、京阪の四条とはかなり離れている。こちらも地下鉄が後発だが、京阪が駅名を改称している。地下鉄の四条も阪急烏丸と連絡しており、四条だけではややこしいので四条烏丸に改称した方が良い。四条を出るとさらに北上して三条通りとの交点に三条がある。三条は2面4線の構造で、出町柳方に折り返し線があり、朝夕のラッシュ時には当駅止まりの普通が運転されている。かつての京阪京津線の京都高速鉄道の三条京阪と連絡しており、地下の連絡通路で結ばれている。

祇園四条(ぎおんしじょう)
祇園四条(ぎおんしじょう)
三条(さんじょう)
三条(さんじょう)
神宮丸太町(じんぐうまるたまち)
出町柳(でまちやなぎ)

　三条を出ると平成元年に開業した鴨東線区間に入る。鴨川沿いをさらに北上して1面2線の神宮丸太町となる。ここも08年10月19日ダイヤ改正前は丸太町だった。それを同改正で神宮丸太町に改称している。地下鉄丸太町は西側に少し離れた位置にある。こちらも地下鉄が後発なのに京阪が駅名を改称している。駅の西側には京都御苑が広がり、北東方向には京都大学のキャンパスが広がっている。さらに真っ直ぐ北上して行き、終点の出町柳となる。出町柳は1面2線の構造で、地上に出ると叡山電鉄の出町柳駅があり、連絡している。

【京阪中之島線ガイド】

　京阪中之島線は中之島と天満橋を結ぶ3.0kmの路線である。1435mm標準軌、1500V直流電化で全線複線となっている。全線地下線で天満橋では京阪本線の急行線(A線)に接続しており、全列車が京阪本線へ直通している。渡辺橋で地下鉄四つ橋線の肥後橋、大江橋で地下鉄御堂筋線の淀屋橋、なにわ橋で地下鉄堺筋線の北浜と連絡しているが、各駅とも乗り換えるにはかなりの距離を歩かなければならない。天満橋では京阪本線と接続し、地下鉄谷町線と連絡している。
　中之島線電車は快速急行、区間急行を中心に運転されている。ラッシュ時には通勤快速急行、準急、通勤準急、普通の運転があり、通常は快速特急、特急、急行、深夜急行の乗り入れはない。急行は競馬開催時に臨時で中之島行きが運転される。各種別とも中之島線内は各駅に停まる。

　中之島は1面3線の構造で、1・2番線が対面ホームになっており、3番線は切欠きホームになっており、2番線側には壁が設けられている。2番線側も壁を除けば4番線の設置が可能と思われる。列車本数が増えれば淀屋橋と同じ構造になることも考えられるが、現段階ではその可能性は低い。中之島駅は中之島通りとなにわ筋の交点玉江橋付近に位置している。リーガロイヤルホテルの真下に駅がある。大阪国際会議場、大阪市立科学館、大阪大学中之島センター、朝日放送などへの最寄り駅になっている。朝日放送は堂島川を渡った対岸にあり、その北側には福島の街が広がっており、少し歩けばJR東西線新福島駅と阪神本線の福島駅がある。中之島は大阪の文化・経済の中心地だが、中之島駅はその西側に位置している。近年再開発により街が様変わりしており、堂島川沿いには近代的なビルが立ち並ぶようになっている。中之島を出ると中之島通の下を東向きに走る。四つ橋筋との交点に1面2線の渡辺橋がある。朝日新聞社大阪本社やフェスティバルホールへの最寄り駅となっており、南へかなりずれるが地下鉄四つ橋線の肥後橋と連絡している。堂島川の対岸は堂島地区のビジネス街となっており、その向こうにはJR北新地駅があり、さらにその向こうにはJR大阪駅が広がり、さらにその向こう側では北ヤードの街が現在整備中である。大阪の根幹をなす鉄道路線はのは地下鉄御堂筋線だが、四つ橋線が西梅田から北ヤード方面へ延伸されると四つ橋筋の重要度も増してくる。京阪沿線から北ヤードへは京橋でJR環状線に乗り換えるのが一番便利だが、四つ橋線とのリンクも選択肢の一つになれば便利になる。但し、四つ橋線との連絡は非常に不便なので、土佐堀川の下に地下道を通すか、四つ橋線に新駅を設けるかしないと便利にはならない。渡辺橋からも中之島通りの下を真っ直ぐ東進していき、御堂筋との交点に1面2線の大江橋がある。大阪市役所・日銀大阪支店、中之島図書館への最寄り駅となっており、まさに大阪市の中心部の駅といえる。堂島川を渡って北へ向かえば堂島東部と西天満のビジネス街が広がり、北側には梅田新道の交差点があり、北新地や大阪駅前第3ビルには徒歩でも行ける範囲にある。土佐堀川を渡れば京阪本線、地下鉄御堂筋線の淀屋橋駅がある。乗り換えには一旦地上に出なければならないので、決して便利とは言えないが、御堂筋線とのリンクにより中之島からミナミや新大阪方面へのアクセスも確保されている。大江橋からも中之島通りをさらに東進し、同通りの終点である難波橋付近に1面2線のなにわ橋がある。橋の名前は漢字で難波橋となっているが、なんばとの混同を避けるために駅名はひらがなでなにわ橋となった。難波橋を渡って南へ下りると京阪本線、地下鉄堺筋線の北浜駅があり、連絡している。ここも渡辺橋、大江橋での各線との連絡同様、地下から一旦地上に上がって歩かなければならない。建設当初から地下鉄各線との乗り換えの不便さが指摘されているが、実際にはかなり不便である。堂島川を渡って北側に出れば南森町や大阪天満宮にも近い。こちらも近いが乗り換えで利用できるというような距離ではない。なにわ橋を出ると整備中の中之島水上公園の下を走り、天神橋付近で土佐堀川の下をくぐって対岸に出て京阪本線と合流して3面4線の天満橋となる。天満橋は京阪本線と線路別の配置になっており、1・2番線が中之島線、3・4番線が京阪本線が使用する。かつては1・2番線が淀屋橋方面へのスルー構造になっており、3・4番線は天満橋止まりの行き止まり構造となっていた。中之島線建設に伴い、淀屋橋方面へのホームが振り替えられ、06年に先行して切り替えが行われている。このため、従来本線複々線区間のA線の延長線だった淀屋橋方面への線路はB線の延長線となり、中之島線はA線の延長線となった。快速急行や区間急行は京橋からもA線を走るため、そのままスルーしていくが、中之島発着の普通は京橋手前でB線に転線する。逆に本線の快速特急・特急・急行・通勤準急・準急などは京橋手前でB線からA線へ転線している。

中之島(なかのしま)
中之島(なかのしま)
渡辺橋(わたなべばし)
大江橋(おおえばし)
なにわ橋
天満橋(てんまばし)

京阪本線データイムダイヤ

京阪本線夕方ラッシュ時ダイヤ