JR宝塚線

JR宝塚線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	福知山線
愛称名	宝塚線
区間	大阪〜篠山口
営業キロ	66.1km
駅数	23駅
平均駅間距離	3.01km
所要時分	51分
表定速度	77.8km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS-P(尼崎〜新三田)
	ATS-SW(新三田〜篠山口)
最高速度	120km/h
最大編成両数	8両
※大阪〜尼崎間はJR東海道本線に乗り入れ。福知山線は尼崎〜福知山間の路線。

【JR宝塚線ガイド】

　JR宝塚線は尼崎と福知山を結ぶJR福知山線の愛称で、基本的には尼崎−篠山口間で使用されている。実際の運行系統は大阪駅からの丹波路快速、JR京都線からの普通電車の直通があるため、大阪−尼崎間もJR宝塚線と捉えてもおかしくはないだろう。また、JR東西線との直通もあり、特急列車の運転なども合わせると案外バラエティに富んでいる。ここでは大阪−尼崎間のJR神戸線もJR宝塚線の一部と捉えて記述していくことにする。

大阪(おおさか)	塚本(つかもと)	尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)

　大阪駅では特急列車や丹波路快速と一部の普通列車は3・4・9・10番線から発着しており、JR京都線へ直通する普通電車は6・7番線から発着している。現在大阪駅が改良工事中で、あらましの工事は終わり構内配線はほぼ完成形に近いかところまで来ているが、以前に比べると発着番線が減っており、ラッシュ時にはJR宝塚線電車とJR京都・神戸線の新快速及び長距離列車が競合するため手狭になった感はある。とりわけ夕方ラッシュ時には神戸方面の新快速とJR宝塚線の快速が同じホームから発着するため3・4番線ホームは非常に混雑する。遅延が起こると収拾がつかなくなり大阪駅手前で信号待ちを繰り返すことも多くなっている。何らかの対策が必要と言える。
　大阪を出るとJR神戸線の線路を尼崎まで走るが、丹波路快速やラッシュ時の快速、一部の普通は外側線を走行し、塚本には停車しない。JR京都線からの直通の普通電車は内側線を走行し、塚本にも停車する。淀川を渡り、塚本を過ぎると北方貨物線が合流して、その先でJR東西線が地下から出てきて、3複線の形で神崎川を渡って尼崎となる。尼崎駅は2・7番線が特急列車や丹波路快速と一部の普通列車、3・6番線がJR京都線へ直通する普通電車、4・5番線がJR東西線へ直通する電車が発着している。尼崎からはJR東西線直通電車が運転され、データイムは宝塚からの全ての快速が東西線に直通している。

尼崎(あまがさき)

　尼崎を出ると高架線を駆け上がり、JR神戸線の線路を跨いで、北に進路をとる。曲がりくねりながら高架線を下りて、名神高速道路の下をくぐるとホーム2面3線の塚口となる。上り大阪方面は待避可能な構造になっており、ラッシュ時には当駅折り返しの普通電車も設定されている。上り線側には側線もある。塚口を出るとすぐに阪急神戸線がオーバークロスする。そして真直ぐ進むと2面2線の猪名寺となる。同駅は阪急伊丹線の稲野に近い。猪名寺を出ると山陽新幹線がオーバークロスして、真直ぐ進んでいくと快速停車駅の伊丹となる。駅の東側にはダイヤモンドシティのショッピングセンターが広がっている。同駅から西へ約500mの所に阪急伊丹駅がある。

塚口(つかぐち)		猪名寺(いなでら)
猪名寺〜伊丹	伊丹(いたみ)

　伊丹を出ると伊丹豊中線がオーバークロスして、右手に猪名川を見ながら進む。国道171号線がオーバークロスすると1面2線の北伊丹となる。下り線側に側線がある。北伊丹を出ると猪名川沿いに走り、中国自動車道、国道176号線がオーバークロスして、川向こうに阪神高速池田線が並行して走る。猪名川と阪神高速池田線が離れて、宝塚線は左にカーブして川西池田となる。川西池田は2面4線の橋上舎駅で、連絡通路を介して阪急川西能勢口とつながっている。同駅は宝塚線では数少ない待避可能駅のため、普通は快速と緩急接続を行ったり、特急の待避を行う。

伊丹(いたみ)		北伊丹(きたいたみ)
北伊丹(きたいたみ)	川西池田(かわにしいけだ)
川西池田(かわにしいけだ)		中山寺(なかやまでら)
宝塚(たからづか)

　川西池田を出ると国道176号線と並行して走り、その山側を阪急宝塚線が走る。阪急宝塚線の平井車庫への高架線がオーバークロスして、左手に平井車庫が広がる。このあたりは線路が真直ぐになっているので、比較的速く走れる。並行する阪急は比較的こまめに駅が造られているが、JR宝塚線は宝塚まで中山寺しか駅はない。中山寺は2面2線で阪急中山に近いが、中山寺へは阪急中山の方が近い。中山寺を出て中国自動車道がオーバークロスして、国道176号線の向こうに阪急宝塚線が並行しだすと宝塚は近い。国道176号線をアンダークロスして、阪急宝塚線がオーバークロスすると宝塚となる。宝塚は2面3線の構造で、上り大阪方面行が1面2線になっている。東西線直通の快速はその2番線で折り返している。阪急宝塚とは国道176号線を挟んで対峙しており、まさに競合関係にあると言える。

生瀬(なまぜ)	西宮名塩(にしのみやなじお)	武田尾(たけだお)
武田尾(たけだお)		道場(どうじょう)
三田(さんだ)
新三田(しんさんだ)
新三田〜広野間

　宝塚を出ると左に国道176号線、右手の山手に中国道が並行して走り、山間の風情になっていく。武庫川を渡り、国道176号線をアンダークロスして生瀬となる。生瀬を出ると国道176号線、中国道とは離れて、トンネルに入る。ここからは国鉄末期に完成した新線をトンネルで突っ切る。途中トンネルの合間に西宮名塩と武田尾がある。西宮名塩は快速停車駅で宅地開発が盛んに行われて乗降客も多くなった。しかし、駅自体はトンネルの合間にあるので、外の景色はよくわからない。名塩トンネルを抜けると武田尾で、同駅はトンネルの合間の駅といった感じの駅で、周りは山間の渓谷といった感じである。同駅の明かり部分では武庫川を渡っており、かつての旧線跡を見ることができる。武田尾を出てトンネルを数本抜けて三田市に入り、道場となる。神鉄道場とはかなり離れており、このあたりはまだまだ田畑が広がる景色で、三田のニュータウンのイメージとはかけ離れている。

　道場を出ると高架線で進み、地平に下りて国道176号線がオーバークロスすると三田となる。三田は2面2線の橋上駅舎で、駅西側からは神鉄三田線が発着している。駅周辺には三田市役所などがあるが、三田市の中心部とはいい難いところにある。今はむしろ神鉄公園都市線沿線の方が三田の中心といえるだろう。三田を出ると右側に国道176号線、左側に武庫川が並行し、のどかな風景が展開する。次の新三田はウッディタウンへの最寄り駅にもなっており、通勤時には利用者も多い。新三田は2面4線で、篠山口方には留置線がたくさんあり、JR宝塚線の運転上の要所になっている。ほとんどの普通が同駅で折り返しており、耐雪ブレーキを装備していない201系や205系は新三田以遠には乗り入れない。

広野(ひろの)	相野(あいの)	藍本(あいもと)
草野(くさの)	古市(ふるいち)	南矢代(みなみやしろ)
篠山口(ささやまぐち)

　新三田以遠はJR発足後に複線化された区間で、宅地開発されてきているとはいえ、三田周辺とはまだまだ格差がある。新三田を出ると青野川、武庫川と渡って、右にカーブして2面2線の広野となる。広野近辺にはゴルフ場が多く、休日にはゴルフバックを抱えた人が乗る光景も見られる。広野を出ると左にカーブして、左にてテクノパークを見ながら走り、舞鶴若狭自動車道が見えてくると2面2線の相野となる。同駅には朝夕ラッシュ時に特急が停車する。相野を出ると大きく右にカーブして行き進路を北に向けて走る。左手に舞鶴若狭自動車道が並行して走り、三田市の北の端に2面2線の藍本がある。同駅を出ると舞鶴若狭自動車道と交差して、篠山市に入る。2面2線の草野を過ぎると短いトンネルを抜けて右にカーブして2面2線の古市となる。田畑が広がる景色の中を真っ直ぐ走り2面2線の南矢代を過ぎると少し離れて走っていた舞鶴若狭自動車道が右手に並行して走るようになり、再びそれと分かれるように左にカーブして2面3線の篠山口となる。同駅は大阪からの丹波路快速の終点で、データイムはここで福知山行きの普通とホーム上で連絡している。駅の西側には電留線が並んでおり、117系などが休んでいる光景が見られる。特急も停車する篠山市の中心駅だが、市の中心部は駅から北東方向へ約3キロのところにある。ここから先は単線となって福知山へ線路は向かう。

塚本を通過する大阪行き普通	朝の時間帯には福知山行き普通などに運用される113系／塚本
早朝には113系を使用する快速も見られる／塚本	かつて福知山線経由で運転されていた夜行急行だいせん／尼崎

　JR宝塚線データイムダイヤ
　JR宝塚線のデータイムダイヤは30分サイクルに丹波路快速1本、東西線直通快速が2本、普通が2本の運転で、これに特急が60分毎の運転で加わる形になっている。特急は新大阪から福知山、城崎温泉、宮津、久美浜方面へ運転されている。丹波路快速は大阪始発で篠山口までの運転となっている。東西線直通快速は宝塚までの運転で、東西線を経由して京橋から学研都市線に入り、同志社前、木津から運転されている。普通は全てJR神戸線〜JR京都線直通で、高槻〜新三田間に運転されている。
　特急は福知山行き、城崎温泉行きが北近畿で、宮津、久美浜行きがタンゴエクスプローラとなっている。北近畿は183系800番台を使用しており、基本編成は4両編成となっているが、嵯峨野山陰線特急のまいづるやたんばに使用されている編成を間合いで使用する列車は6両または7両編成となっている。新大阪から福知山までの停車駅は大阪、尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原となっている。JR宝塚線内では川西池田で普通を追い抜く以外に追い抜きはない。特急が走るスジには丹波路快速も走っており、普通は川西池田で3本待避となる。
　タンゴエクスプローラは北近畿タンゴ鉄道の特急用気動車で、福知山線事故の後ATS-P型装備の関係で一時期KTR8000形を使用していた時期もあったが、基本的にKTR001形が使用されている。KTR001形は基本3両編成で、2編成あり、多客時には重連となる6両編成での運転がある。最高速度は120km/hの性能を持つが、福知山線事故以降JR宝塚線では最高速度が110km/hに抑えられているので、本領を発揮するのは宮福線内のみとなっている。

尼崎で並ぶ183系北近畿と207系快速	北近畿タンゴ鉄道ご自慢の特急車タンゴエクスプローラ／塚本

　丹波路快速は大阪〜篠山口間に30分毎に運転されている。221系を使用しており、従来は4両編成が基本だったが、近年本線への223系投入により221系が余ってきたのか6両編成や8両編成が見られるようになっている。08年6月末からはおおさか東線の直通快速に使用されている宮原運転所の223系6000番台が丹波路快速の運用についている。停車駅は尼崎、伊丹、川西池田、中山寺、宝塚、西宮名塩、三田以遠各駅となっている。川西池田では普通と緩急接続を行うが、中山寺停車によりそれも意味をなさなくなっている。
　丹波路快速は2000年3月のダイヤ改正で設定されており、それ以前は117系を使用する快速が運転されていた。同改正では本線に223系2000番台が大量に投入され、221系が新快速から撤退したため、JR宝塚線快速に同車を回してレベルアップを図り、新しい快速をイメージさせるために丹波路快速という愛称が付けられている。この後に奈良線に221系が投入された時にもみやこ路快速の愛称が付けられており、アーバンネットワークでは○○路快速という愛称が定着したのもこの頃と言える。丹波路快速は愛称が付いて、221系が使用される以外は他の快速と同じで、新快速のように停車駅が少ないというわけではない。この点は現在も同じで、中山寺追加停車も快速や東西線直通快速と同じように行われている。しかし、丹波路快速は新三田以遠篠山口までの運転で、長距離の利用も少なくない。宝塚以遠では運転本数が減るので停車駅の削減はできないだろうが、尼崎〜宝塚間では東西線快速が15分毎に運転されているので、丹波路快速は同区間で速達タイプの快速とした方が宝塚以遠の利用者には喜ばれるのではないかと思う。

　東西線直通の快速は木津〜宝塚間、同志社前〜宝塚間にそれぞれ30分毎に運転されており、同志社前〜宝塚間では15分毎の運転となっている。東西線内は各駅に停車し、尼崎からは伊丹、川西池田、中山寺に停車する。尼崎〜宝塚間では丹波路快速と続行運転となっており、川西池田で普通を追い抜く。東西快速は京田辺で分割併合を行うため、207系3+4の7両編成が使用されている。東西線学研都市線普通には08年3月15日改正以後321系も運用されるようになっているが、321系の運用は7両固定運用の普通に限られており、分割併合がある東西快速には運用されない。

データイムは宝塚駅で折り返す207系東西線直通快速	本線から直通する普通電車は201系から321系に置き換わった／伊丹
東西線内ではパンタグラフを2つ上げる207系／尼崎	ATS-P搭載の都合でタンゴエクスプローラで運用されたKTR8000／塚本

　普通は高槻〜新三田間で15分毎の運転となっている。本線普通と直通運転となっているため、使用車両は321系か207系の7両編成となっている。尼崎では東西線からJR神戸線に直通する西明石行き普通と同一ホームで連絡している。

　JR宝塚線では福知山線事故があったため、あまり思い切ったダイヤ改正はしばらくできないものと思われる。しかし、現行ダイヤでは川西池田以遠で普通が用をなしていないし、丹波路快速と東西線直通快速のダイヤがダブっているところもあり、有効なダイヤが組まれているとは言い難い。丹波路快速を速達化すると待避パターンが崩れるので、極端に速達化はできないだろうが、東西線直通快速との棲み分けや普通の役割をアップさせることも考えるなら、先述したように伊丹、中山寺は通過とした方が良いように思う。また、宝塚以遠での普通は7両編成では輸送力が過剰となっている。宝塚駅の配線を改良して、同駅で分割併合ができるようになれば、東西線快速を同駅で4両編成に減車して区間快速として宝塚以遠に直通するようにした方が運用効率は良くなるように思う。もっともこれをするには分割併合可能な207系がもっと必要となるので、それを本線から振り返るために321系の増備が必要になる。ただ、宝塚〜新三田間で7両編成の運用が浮いて来るので、その分を本線に回して、207系をうまく配置すれば車両の増備は最小限で済むのではないかと思う。

　JR宝塚線夕方ラッシュ時ダイヤ
　JR宝塚線の夕方ラッシュ時ダイヤは15分サイクルの東西線直通快速とJR京都線直通の普通に大阪発の快速が割り込む形の60分サイクルのダイヤとなっている。60分サイクルに特急1本、大阪発の快速3本、東西線直通快速4本、普通4本のダイヤとなっている。
　特急は全て新大阪始発で、17時台が天橋立行きの文殊、18時台と19時台が豊岡行きの北近畿となっている。文殊の設定時間は運転開始当初から変わっていない。天橋立観光への1泊旅行としても設定時間帯が悪すぎる。この列車は行き先が天橋立となっているだけで実質的には宮津へのビジネス特急という様相だ。同じく上り文殊についても大阪着17時台に設定されており、こちらは天橋立からの帰り便としてはいい時間帯に設定されていると言える。文殊のJR宝塚線・福知山線での停車駅は大阪、尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原、福知山となっている。18時台、19時台に運転される北近畿は新三田、相野にも停車し、篠山口以北でも谷川、石生、黒井、市島にも停車する。快速並みに停車駅が多いが、近年JR西日本が推進している通勤特急政策を実践していると言える。快速は伊丹、川西池田、中山寺、西宮名塩などにも停車するので、特急より停車駅が遙かに多いが、北近畿の停車駅数はいくら通勤特急とは言え特急としては考えものだ。

上下ともに夕方に運転されている天橋立行き特急文殊／塚本	篠山口までの快速には207系も使用されている／塚本
ラッシュ時にはA編成による8連運転もある221系／塚本	夕方にも1往復運転されているタンゴエクスプローラ／尼崎

　快速は大阪始発で、福知山、篠山口、新三田へ各1本が運転されている。4+4の8両編成を中心に新三田行きには221系8両固定編成などが運用されたり、7両編成の207系が運用されるスジもある。福知山行きには4+4の8両編成が使用され、篠山口で後ろ4両を切り離す運用になっている。従来は221系や113系が中心に使用されているが、08年6月28日の運用変更から223系6000番台も使用されている。08年7月現在113系は完全撤退していないが、将来的には221系、223系6000番台に運用が統一されて撤退していくものと思われる。
　東西線直通快速は学研都市線木津、同志社前始発で運転され、JR宝塚線内では半数が新三田、篠山口行きとなり、半数がデータイムと同じ宝塚止まりとなっている。大阪始発の快速とほぼ続行で運転されるため、宝塚以遠でスジがダブり加減になっている。データイムでも書いたが、大阪始発の快速は速達化を図るなどのために停車駅を削減した方が良い。