JR本四備讃線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	本四備讃線
愛称名	瀬戸大橋線
区間	茶屋町〜児島
営業キロ	12.9km
駅数	5駅
平均駅間距離	3.23km
所要時分	8分
表定速度	96.8km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS-SW
最高速度	130km/h
JR本四備讃線
会社名	四国旅客鉄道
路線名	本四備讃線
愛称名	瀬戸大橋線
区間	児島〜宇多津
営業キロ	18.1km
駅数	2駅
平均駅間距離	18.1km
区間	児島〜坂出
営業キロ	22.7km
駅数	2駅
平均駅間距離	22.7km
所要時分	8分
表定速度	135.8km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS-SS
最高速度	120km/h

【JR瀬戸大橋線ガイド】

　JR瀬戸大橋線は茶屋町と坂出、宇多津を結ぶ路線で、JR宇野線の岡山−茶屋町間とJR予讃線の坂出−高松間を含めて岡山−高松間の路線の愛称と捉えてもよいだろう。茶屋町−坂出間の正式名称は本四備讃線となっている。

　JR瀬戸大橋線列車は岡山駅では11〜13番線から発着をしている。岡山を出ると単線となって電留線を見ながら築堤を上がり左にカーブしてJR山陽線と交差して、高々架の山陽新幹線がオーバークロスして、築堤から高架となって南下して行く。大元は2面2線の行き違い可能駅で長大編成の貨物列車も走るため、交換設備の有効長もかなり長くなっている。高架を下りて右に小さくカーブして南西方向を向いて走る。備前西市も交換可能駅で1線スルーの構造になっている。この付近も含めて将来的には全て複線化される予定で第3セクターが設立され、2006年度には開業予定となっている。。国道2号線と交差して、笹々瀬川を渡って岡山市の郊外を真っ直ぐ進み妹尾となる。同駅も行き違い可能駅で、ここから再び単線となる。妹尾からはしばらく西向きに走り1面1線の備中箕島となる。このあたりまで来ると岡山市内とはいえ田畑が目立つ長閑な風景が展開される。次の早島は2面2線で早島町にある。同駅を出ると左にカーブして早島町と倉敷市の境に1面1線の久々原がある。真っ直ぐ南下して高架線を駆け上がり中央の2番線がホームに挟まれた2面3線の茶屋町となる。同駅はJR宇野線とJR本四備讃線の分岐駅となっており、特急こそ停車しないが快速マリンライナーは全て停車する。同駅を出るとしばらく高架線を複線で走り、倉敷川を渡りさらに南下して植松の手前あたりで単線のJR宇野線が左手に分かれて行く。JR本四備讃線は複線高架のまま2面2線の植松となる。植松を出るとすぐに蟻峰山トンネルに入る。トンネルを抜けて短い明かり区間に2面2線の木見がある。福南山トンネルに入り、それを抜けると2面2線の上の町となる。植松、木見、上の町の3駅には基本的に快速マリンライナーは停車しないので、データイムは毎時1本普通列車が停まるだけとなっている。上の町を出ると児島の町が広がってきて前方に児島港が見えると2面4線の児島となる。同駅は倉敷市南部の中心駅で、JR西日本とJR四国の境界駅でもあり旅客列車は全て同駅に停車して乗務員を交代している。

岡山(おかやま)
岡山(おかやま)
岡山〜大元間
大元(おおもと)
大元〜備前西市間	備前西市(びぜんにしいち)
備前西市(びぜんにしいち)	備前西市〜妹尾間
備前西市〜妹尾間	妹尾(せのお)
妹尾(せのお)	備中箕島(びっちゅうみのしま)
備中箕島〜早島間		早島(はやしま)
早島(はやしま)	早島〜久々原間	久々原(くぐはら)
久々原(くぐはら)	久々原〜茶屋町間
茶屋町(ちゃやまち)
茶屋町(ちゃやまち)

　児島を出るとJR四国管内に入り瀬戸大橋を渡って四国に入る。左手に児島港を見ながら走り、児島競艇場が見えると右手から瀬戸中央自動車道が近づいてきて同道路の下に入る。短いトンネルを抜けてすぐに瀬戸大橋に入る。下津井瀬戸大橋を渡り、櫃石島を通過して櫃石島橋・岩黒島橋の双子橋を渡り、岩黒島、羽佐島の上を通過して与島橋(トラス橋)を渡って与島に入る。瀬戸中央自動車道には与島パーキングエリアがあるが、JR瀬戸大橋線には何もない。北備讃瀬戸大橋、南備讃瀬戸大橋を渡り四国坂出市に入る。右手には石油コンビナートが広がっており、この光景を見るたびに昔地理で習った瀬戸内工業地域という言葉を思い出す。しばらく埋立地の工業地帯を瀬戸中央自動車道と2段の高架で走りぬけ、坂出港付近で同道路と分かれて単独高架となって右にカーブする。坂出市から宇多津町には入り、前方にデルタ線が見えてくると予讃線多度津方面への線路と分岐して左にカーブして、続いて右手から予讃線多度津方面からの線路と合流して、複線高架となって瀬戸中央自動車道がオーバークロスして坂出市内に入り2面3線で高架駅の坂出となる。坂出は坂出市の中心駅で、全ての特急が停車し瀬戸大橋開業後に高架化されて四国の表玄関として立派に成長している。

茶屋町〜植松間		植松(うえまつ)
木見(きみ)	上(かみ)の町(ちょう)	児島(こじま)
児島(こじま)
児島(こじま)	児島〜坂出間
児島〜坂出間
児島〜坂出間
児島〜坂出間
児島〜坂出間		坂出(さかいで)

　坂出を出るとしばらく真っ直ぐ高架線を走り、高架から下りて2面2線の八十場となる。国道11号線と交差して右にカーブして2面4線の待避駅の鴨川となる。同駅は快速サンポート増発時に上下線に待避線が設置された。ここからしばらく南東方向に真っ直ぐ進み、左にカーブしながら2面2線の讃岐府中となる。ここから東を向いて走り、国道11号線と再度交差して国分寺町に入り2面2線の国分となる。駅の南側には関ノ池が広がっている。しばらく真っ直ぐ東進して鴨川同様変形2面4線化された端岡となる。同駅を出ると高松市内に入る。鬼無は2面2線で同駅を出ると左手に高松貨物ターミナルが広がる。徐々に高松の市街地に入っていくのを感じながら進み、2面2線の香西を出ると右にカーブして香東川を渡って間に高松運転所を挟むため上下線が離れて、同運転所を過ぎると上下線が合流して、右手から高徳線の非電化単線の線路が合流して3線状態で高松駅構内に入る。高徳線は南側に貼りつく形で走り、予讃線の線路とは交差しないようになっている。このため時折予讃線と高徳線の列車が高松駅を同時発車してしばらくデッドヒートを演じることがある。高松駅は頭端式の構造で4面8線が並ぶ一大ターミナルとなっている。