JR石北本線
会社名	北海道旅客鉄道
路線名	石北本線
区間	新旭川〜網走
営業キロ	234km
駅数	40駅
平均駅間距離	6km
所要時分	旭川〜網走
	220分
表定速度	64.9km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
保安方式	ATS-SN
最高速度	95km/h
最大編成両数	4両

【JR石北本線ガイド】

旭川(あさひかわ)
旭川(あさひかわ)	旭川四条(あさひかわよじょう)	新旭川(しんあさひかわ)
新旭川(しんあさひかわ)	南永山(みなみながやま)	東旭川(ひがしあさひかわ)
北日ノ出(きたひので)	桜岡(さくらおか)	当麻(とうま)
将軍山(しょうぐんざん)	伊香牛(いかうし)	愛別(あいべつ)
中愛別(なかあいべつ)	愛山(あいざん)	安足間(あんたろま)
東雲(とううん)	上川(かみかわ)	上白滝(かみしらたき)

中越(なかこし)信号所	上越(かみこし)信号所	奥白滝(おくしらたき)信号所
上白滝(かみしらたき)	白滝(しらたき)	旧白滝(きゅうしらたき)
下白滝(しもしらたき)	丸瀬布(まるせっぷ)	瀬戸瀬(せとせ)
遠軽(えんがる)
遠軽(えんがる)

安国(やすくに)	生野(いくの)	生田原(いくたはら)
金華(かねはな)	西留辺蘂(にしるべしべ)	留辺蘂(るべしべ)
相内(あいのない)	東相内(ひがしあいのない)	西北見(にしきたみ)
北見(きたみ)
柏陽(はくよう)	愛(いとし)し野(の)	端野(たんの)

緋牛内(ひうしない)	美幌(びほろ)
西女満別(にしめまんべつ)	女満別(めまんべつ)	呼人(よびと)
網走(あばしり)

　JR石北本線ダイヤ
　JR石北本線は旭川と網走を結ぶ路線だが、沿線に北見市以外にめぼしい都市がなく、特急が4往復運転される以外はローカル輸送がメインとなっている。
　特急は札幌から直通するオホーツクが4往復運転されている。石北本線は高速化もされていないので、表定速度が70km/hにも満たない列車となっている。キハ183系4両編成で運転され、国鉄時代に造られた古いタイプの車両も混じるので、最高速度は110km/hに抑えられている。停車駅は上川、丸瀬布、遠軽、生田原、留辺蘂、北見、美幌、女満別で、一部列車は白滝にも停車する。オホーツクにはかつての急行大雪の流れを汲む夜行のオホーツク9・10号があったが、07年3月18日改正で、臨時列車に格下げとなり、流氷で観光需要が多い時期を除いて運転がなくなっている。
　下りオホーツクは札幌発7時21分、9時41分、15時08分、17時30分に設定されている。午前中と午後に2本ずつの運転で昼間の時間帯に1本欲しいところだが、輸送需要からすれば妥当なところだろう。旭川までの所要時分は1時間35分前後となっており、並行して走るスーパーカムイと同じ停車駅あるいは停車駅が少ないのに10分以上所要時分が余計にかかっている。気動車列車なのでスーパーカムイより速く走るのは難しいだろうが、少なくとも新型気動車キハ261系ならスーパー宗谷と同じ1時間20分程度で走ることはできる。一部列車はスーパーカムイの補完も兼ねるので、美唄や砂川にも停車しているが、オホーツクやスーパー宗谷は長距離輸送がメインなので、極力停車駅は絞り、所要時分の短縮を図るべきだ。札幌〜旭川間の輸送についてはスーパーカムイに任せればいい。
　上りオホーツクは網走発6時23分、9時30分、13時29分、17時18分に設定されている。朝の早い北海道とはいえ、観光利用が多い網走で2号の6時23分発は少々時間設定が早すぎる感がある。北見発は7時12分となっているので、北見からのビジネス利用としては少し早目ではあるが、札幌に午前中に着くので頃合いの時間設定となっている。この2号を逃すと次の4号は3時間後となっており、北見からは4号の前に特別快速きたみが設定され、オホーツクの合間を埋めている。
　石北本線内の所要時分は旭川〜網走間では最短で3時間41分で、表定速度は64.5km/h程度しかない状態だ。特急としては及第点を上げられる速度ではない。明らかに落第だ。石北本線は上川〜遠軽間で峠越えがあり、高速化は容易でない。現状の線路で現状の車両を使用する上では現在の所要時分は致し方ないところだろう。
　石北本線は今のところ高速化の予定がなく、するにしても莫大な費用をどこが負担するのかという問題があり、一向に計画さえ浮上して来ない状態だ。しかし、オホーツクに使われているキハ183系は老朽化してきており、そろそろ置き換えを検討しなければならない時期に来ている。高速化はさておき、キハ261系を投入して、札幌〜旭川間で10分ほど所要時分を稼ぎ、石北本線内でも多少のスピードアップをしてレベルアップして欲しいものだ。そうしなければ早晩延伸していくであろう高速道路に対抗できない。今以上に利用者を減らせば石北本線廃止という話も浮上しかねない。路線維持のためにも特急のテコ入れは急務と言える。

　特急オホーツクの他に、旭川〜北見間に特別快速きたみが1往復設定されている。同区間で競合する高速バスに対抗するために登場した列車で、オホーツクの運転時間の隙間を埋める意味もあり、特急並みのダイヤが組まれている。使用車両はキハ54系で、2両ワンマン運転を行う。停車駅は当麻、上川、白滝、丸瀬布、遠軽、安国、生田原、金華、留辺蘂以遠各駅となっている。下りはオホーツク5号と7号の合間の旭川発15時05分に設定されており、上りは2号と4号の合間の北見発9時12分に設定されている。特快きたみの旭川〜北見間の所要時分は下りが3時間8分、上りが3時間19分となっている。

　普通列車は旭川近郊となる旭川〜上川間では1〜2時間に1本程度の運転本数が確保されている。一部伊香牛や当麻止まりの列車もあるが、ほとんどの列車は上川まで運転されている。
　上川から先は峠越えとなるが、上川〜白滝間を走る普通列車は1往復のみとなっており、途中の上白滝には1日1往復しか列車が停まらないという秘境という言葉が相応しい駅となっている。白滝からは区間列車の設定があるが、白滝〜遠軽間の旧白滝、下白滝には停まらない列車もあり、両駅とも下りは1本しか列車が停まらない。
　遠軽からは若干普通列車の本数も増えるが、それでも下り6本、上り5本で、過疎ダイヤには違いない。金華や留辺蘂あたりからは北見方面への需要に対応して区間列車が設定され、若干本数が多くなる。
　北見〜網走間は旭川〜上川間同様運転本数が多く、1〜2時間おき程度には列車がある状態になっており、特急や快速を合わせれば毎時1本ぐらいの本数は確保されている。