JR山陽新幹線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	山陽新幹線
区間	新大阪～博多
営業キロ	553.7km
駅数	19駅
平均駅間距離	30.77km
所要時分	168分
表定速度	197.8km/h
軌間	1435mm
電気方式	交流2万5000V　60Hz
線路	複線
保安方式	CS-ATC
最高速度	300km/h
最大編成両数	16両

【JR山陽新幹線ガイド】

新大阪(しんおおさか)
新神戸(しんこうべ)
西明石(にしあかし)
姫路(ひめじ)
相生(あいおい)

岡山(おかやま)
新倉敷(しんくらしき)
福山(ふくやま)
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三原(みはら)
東広島(ひがしひろしま)
広島(ひろしま)

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徳山(とくやま)
新山口(しんやまぐち)
厚狭(あさ)
新下関(しんしものせき)
小倉(こくら)
博多(はかた)

　JR山陽新幹線ダイヤ

1．のぞみ
　のぞみは毎時3～4本の運転で、山陽新幹線内運転ののぞみは上り最終の500号を除いてなくなっている。他は東海道直通で、東京始発、名古屋始発での運転となっている。のぞみの停車駅は基本が新神戸、岡山、広島、小倉で、これに加えて姫路、福山、新山口に停まる列車がある。基本は博多直通が毎時2本、広島止まりが毎時1本の運転となっている。この他臨時のスジで博多行きも毎時1本設定されており、最大4本/hの運転がある。N700系使用列車のうち基本停車駅のみに停まるのぞみは新大阪～博多間を2時間23分で結んでいる。これが最速で、かつて新神戸通過の500系のぞみが2時間17分で、その頃よりも6分遅くなっている。最高速度は同じ300km/hなので、新神戸停車分とゆとりダイヤによる余裕時分の拡大などが所要時分延の要因と思われる。最速列車の運転は少なく、N700系使用の大半の列車が新山口にも停車して、新大阪～博多間を2時間28分で走るようになっている。また、のぞみは順次N700系への置き換えを行っており、ダイヤ上は700系と同じ最高速度285km/hで運転されているものがほとんどだ。現状はダイヤ改正を行わずに置き換えを行っているが、今後はダイヤ改正を伴う置き換えも行われるだろう。その時には博多のぞみを中心に300㎞/hに足並みが揃えられるものと思われる。
　博多のぞみは毎時2本の運転で、新大阪発毎時09分の列車は基本停車駅に加えて福山にも停車する。同駅発毎時45分の列車基本停車駅に加えて新山口にも停車する。また、新大阪発毎時29分の広島のぞみは姫路にも停車する。かつて山陽新幹線ののぞみは基本停車駅にのみ停車する速達列車だったが、現在は東海道と山陽新幹線の主要駅を速達に結ぶ目的も追加されており、従来よりも停車駅が増える傾向にある。

　のぞみは700系を中心に、500系、N700系が使用され、臨時で300系が使用されることもある。500系、N700系は最高速度300km/hで運転されている。700系は従来通り285km/hが最高速度で東海道の270km/hよりも高い速度で走る。

2．ひかりレールスター
　ひかりレールスターは毎時1～2本の運転となっている。レールスターはのぞみに次ぐ準速達列車で、新大阪～博多間でのぞみに追い抜かれることはない。基本停車駅はのぞみと同様に新神戸、岡山、広島、小倉だが、これに加えて姫路、福山、新山口に停車する列車が大半だ。なかには徳山や新下関に停まるものもあり、のぞみよりは停車駅が多い。近年対航空との競争力強化を図るため、東京直通ののぞみが増発されている。この結果速達列車はのぞみに移行していき、レールスターは主要的停車タイプへと変わってきている。最高速度は285km/hで、700系のぞみと同様となっている。
　レールスターは700系7000番台8両編成を使用している。グリーン車を連結しないモノクラス編成だが、指定席はウエストひかり以来の伝統とも言える2-2配列で、グリーン車並みに重厚なシートを備えている。車内放送が省略されるなどの静粛性を重視したサイレントシート、グループ利用を目的としたコンパートメントなどがあり多様な顧客ニーズに対応できるようにしている。また、車端部の座席に大型テーブルやコンセントを備えたオフィスシートもあり、ビジネス利用にも対応している。
　レールスターはダイヤ、居住性に優れており、顧客満足度の高い列車となっており、ウィークデーでも指定席は満席になることも珍しくない。当然ながら多客期には指定が取りにくい列車となっており、のぞみの半分の収容力がネックになる面もある。ともあれJR西日本では近郊輸送での新快速に並ぶヒット商品といえ、山陽新幹線の顔はのぞみではなくレールスターであると言っても過言ではない。

3．ひかり
　ひかりは東海道新幹線直通として運転されている。東京～岡山間の運転がほとんどだが、朝晩には新横浜～広島間、名古屋～広島間、名古屋～博多間の運転もある。定期的に運転される東京～岡山間のひかりは東海道新幹線内速達運転を行い、新大阪以西の山陽新幹線内では各駅に停まる。新大阪～岡山間ではこだまの肩代わりを行っており、こだまとともに毎時2本の運転となっている時間帯が多い。また、昼間の閑散時間帯にはひかりのみの運転の時もある。
　新横浜～広島間のひかりは08年3月15日改正で設定された列車だ。新幹線の始発時間を最大限利用して、神奈川県内から名古屋、関西方面へ朝一に着く列車として設定されている。速達列車のためN700系が使用されているが、新大阪以西は停車駅が多く、西明石では同じN700系ののぞみの待避を行っている。N700系同士の追い抜きは今のところここでしか見られない。
　ひかりは他に名古屋～広島・博多間などに運転されている。東海道直通はひかり、山陽新幹線内運転はひかりレールスターとなっている。ひかりは東海道直通のため16両フル編成での運転となっている。300系が中心に運用されているが、今後は700系が増えていく模様だ。

4．こだま(新大阪～岡山間)
　こだまは新大阪始発で運転されており、博多、広島、岡山の各駅へ運転されている。ほぼ毎時1本の運転で、岡山止まりのひかりが運転される時間帯はそれとともに毎時2本の運転を確保している。新大阪から岡山までの運転は各駅に停まるひかりがあるのであまり多くない。こだまは西明石、姫路、相生の各駅でのぞみ、ひかりレールスターの待避を行う。この区間では6～8両編成を使用しており、100系K編成6両、500系V編成8両、700系7000番台8両が使用されている。100系K編成を使用する列車が多いが、今後500系や700系7000番台あるいは300系などが主体になっていくものと思われる。500系は0系の置き換え用としてのぞみから転用されており、8両編成化されている。8両中1両が指定席で、残りは自由席となっている。指定席はグリーン車からの格下げで、2-2配置の重厚なシートが並んでいる。自由席は従来通りの2-3配置の普通車で、0系ウエストひかりの2-2シートのお下がりよりかは車内に余裕がない。500系はのぞみ時代から車内が狭く、居住性が見劣るということが度々指摘されていたので、こだま化される時には2-2配置の余裕のある座席配置になるものと思っていたのに2-3のままとなっているのは残念なところだ。700系7000番台は言わずと知れたひかりレールスター用の8両編成だが、1日1往復のみ新大阪～岡山間のこだまに使用されている。700系7000番台は現在はひかりレールスター用車両として活躍しているが、九州新幹線が開業し、N700系7000番台が九州新幹線直通列車に使用されるようになると同車はこだまに格下げとなる公算が大である。かつて700系7000番台投入により玉突きでこだまに転用された0系ウエストひかりと同じ道筋を辿っていると言える。

5．こだま(岡山～博多間)

6．山陽新幹線今後の展開
　500系のこだま転用により、0系が置き換えられ、今後は100系の置き換えが急務となってくる。100系の置き換えは300系と700系7000番台が割り当てられる見込みだ。これに対する増備はN700系と九州新幹線直通用のN700系7000番台となる。N700系は500系、700系の置き換え用、N700系7000番台は700系7000番台の置き換え用となる。
　将来的にのぞみは全てN700系となる見込みだ。その時には博多のぞみを中心に全てののぞみが300km/h運転となるだろう。山陽新幹線でもデジタルATCの導入は行われるだろうから、そのあたりも含めてのぞみは相対的にスピードアップが図られるものと思われる。東海道では700系をひかり・こだまに転用していくものと思われるが、山陽では300系と700系の扱いは微妙なところだ。700系B編成は臨時用などで16両編成で残す可能性もあるので、300系をこだま用に転用して300・500・700系7000番台の3車種でこだまを運用していく可能性が高い。のぞみの運転は現行通り博多のぞみを毎時2本、広島のぞみを毎時1本の運転体系を続けていくと思われる。景気低迷が今後予想されるので、さらにもう1本の増発は現状では考えにくい。山陽新幹線ののぞみについては今後は相対的なスピードアップに主眼が置かれるものと思われる。
　ひかりレールスターは九州新幹線開業後は九州新幹線直通列車へ発展的解消する見込みだ。九州新幹線直通列車はN700系7000番台を使用し、山陽新幹線内では300km/h運転を行う予定だ。ひかりレールスターは285km/hしか出せないので、それよりも速くなる。停車駅をどうするかは今後の課題だが、広島のぞみをひかりレベルに格下げして、姫路、福山に停めて、九州新幹線直通列車を毎時1本は新神戸、岡山、広島、小倉のみに停車する速達列車に仕立てる可能性はあるだろう。
　ひかりは東海道直通のため、東海道新幹線の動向次第とも言えるが、今後も現行通りの運転を行うものと思われる。車両は300系から700系に置き換わるだろうが、場合によってはN700系の投入もあるだろう。
　こだまは現行500系が投入されたが、500系全編成がこだまに転用されると100系の一部も置き換えられる。今後700系7000番台や300系、700系のこだま転用も考えられる。700系7000番台については九州新幹線開業時にレールスターから撤退してこだまに転用されるものと思われる。