JR山陰本線(福知山〜鳥取間)

JR山陰本線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	山陰本線
区間	福知山〜城崎温泉
営業キロ	69.5km
駅数	13駅
平均駅間距離	5.8km
所要時分	62分
表定速度	67.3km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度	95km/h
最大編成両数	6両
JR山陰本線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	山陰本線
区間	城崎温泉〜鳥取
営業キロ	72.3km
駅数	16駅
平均駅間距離	4.82km
所要時分	72分
表定速度	60.3km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度	95km/h
最大編成両数	6両

【JR山陰線(福知山−城崎間)ガイド】

　JR山陰線福知山−城崎間は69.5kmの単線直流1500V電化の路線である。京都からの山陰線の電化区間の末端部にあたり、城崎以西伯耆大山までは単線非電化となっている。京都−福知山間はJR嵯峨野線のページを参照していただきたい。

　福知山駅は現在高架工事中で、完成後は現在地よりもやや南側に位置がずれることになる。山陰線豊岡、城崎方面への列車は1，2，3番線から発着している。福知山を出ると電留線を見ながら右にカーブし、しばらく北近畿タンゴ鉄道宮福線と単線並列で走る。和久川を渡って、宮福線の荒河かしの木台駅を右手に見て、それを過ぎると左にカーブして同鉄道と分かれる。宮福線は狭間トンネルに入るが、山陰線は北西方向に向かって走る。国道9号線と交差して、右手から牧川が近づいてきたところで進行方向を西に向ける。上川口を過ぎるとしばらく牧川に沿って走る。牧川を挟んで国道9号線と並行して走り、福知山市から夜久野町に入って牧川を渡り下夜久野となる。同駅は夜久野町役場への最寄駅となっているが、駅周辺はそれほど開けていない。再度牧川を渡って、しばらく牧川の左岸を走る。川の流れに沿うように走って行き、北西方向を向いて曲がりくねりながら走る。国道9号線と交差して、同道路とはしばらく離れて走り、牧川とも分かれて山陰線は左にカーブして上夜久野となる。夜久野トンネルを抜けて山東町に入る。再び国道9号線と並行して走り、磯部川沿いに進んで行く。山東町の中心地が見えてくると梁瀬となる。梁瀬を出ると和田山町に入り、円山川を渡り、左手からJR播但線が近づいてきて和田山となる。和田山は特急停車駅で、山陰線特急の北近畿やきのさきの他に播但線から入ってくるはまかぜも停車する。和田山と言えば但馬牛が有名で、牛肉を使った駅弁もあり知名度も高い。

福知山(ふくちやま)	上川口(かみかわぐち)	下夜久野(しもやくの)
上夜久野(かみやくの)	梁瀬(やなせ)	和田山(わだやま)

　和田山を出ると左手に国道9号線、右手に円山川が並行して北西方向に走る。養父町に入りすぐに養父となる。ここから国道9号線と離れて、円山川に沿って北上していく。左にカーブして行き、再び国道9号線が左手から近づいてきて、大屋川を渡って八鹿町に入る。同町の中心部を左手に見ながら右にカーブして八木川を渡って八鹿となる。町の中心部から離れており、町役場などは国道9号線沿いにある。八鹿を出るとそのまま北上して行き、国道312号線、円山川に沿って走る。日高町に入り、稲葉川を渡り少しまとまった町並みが見えてくると江原である。同駅には特急も停車するが、それほど規模の大きな町ではない。ただ、このあたりで少しでも利用者を拾わなければならない山陰線の厳しい現実がある。

養父(やぶ)	八鹿(ようか)	宿南(しゅくなみ)信号所
江原(えばら)	国府(こくふ)	豊岡(とよおか)

　北東方向を向いて走り、少し離れていた円山川が再び近づいてきて国富となる。円山川が右手に並行して豊岡市に入る。鞄産業が盛んな豊岡らしく鞄工場などを見ながら北向きに走り、円山川と離れて豊岡市の市街地に入っていき豊岡となる。豊岡は2面3線に加え、北側城崎寄りに北近畿タンゴ鉄道宮津線のホームがある。また、西側には豊岡鉄道部の車両所が広がっている。豊岡市は兵庫県北部の最大の都市で、行政機関の出張所なども数多くある。特急北近畿の一部も同駅発着となっており、ビジネスの豊岡、観光の城崎の2本立てが同特急の重要顧客となっている。道路網も今のところあまり発達していないので北近畿の利用も多いが、今後高速道路が延伸されると国鉄のボロ車両を使用している北近畿は苦しくなるだろう。

豊岡(とよおか)		玄武洞(げんぶどう)
城崎温泉(きのさきおんせん)

　豊岡を出ると北近畿タンゴ鉄道宮津線が右にカーブして分かれて行く。豊岡の市街地をすぐに抜け出し、再び右手から円山川が近づいてきて、それに沿って走るようになる。城崎町に入って玄武洞となる。豊岡止まりの普通列車が多いため、同駅に停まる列車が少ないため、一部の特急が同駅に停車して普通列車をカバーしている。流量が豊富な円山川に沿って走るこのあたりは長閑な感じがするいい景色である。左手に城崎の町が見えてくると2面3線の城崎となる。同駅は円山川に沿った狭い所にあり、温泉街が駅の西側に広がっている。ここまでが電化区間のため特急北近畿やきのさきは同駅で折り返す。ローカル電車は豊岡で折り返す電車が多いが、城崎折り返しも少なくない。浜坂方面からの気動車も同駅で折り返す列車があり、列車本数はそれほど多くないが、結構賑やかである。

【JR山陰線(城崎−鳥取間)ガイド】

　城崎を出ると城崎町役場などを右手に見て左に90度カーブして進行を西向きにとり、芦谷トンネルに入る。トンネルの途中で竹野町に入り、トンネルを抜けて右にカーブして北上する。竹野の町が見えてくると竹野となる。竹野近辺の海水浴場を見ながら走り、山が迫った海岸沿いを進んで行く。このあたりは短いトンネルが連続しているが、合間に見える景色は綺麗である。　香住町に入り一旦海岸から離れて走る。暮坂トンネルを抜けて、さらに中山トンネルを抜けて佐津となる。佐津駅周辺も海水浴場などがあり海に近い。佐古峠トンネルを抜けて柴山港が見えると柴山となる。駅近くに柴山温泉があるが、それほど有名な温泉ではない。柴山を出ると花見峠トンネルに入る。同トンネルを抜けると香住町に町が見えてきて町の中心部に香住がある。同駅は特急停車駅で特急はまかぜ1往復が同駅始発となっている。駅から西へ約1キロほどのところに香住温泉があり、冬にはカニ料理や温泉を楽しむ観光客が訪れ、夏には海水浴客で賑わう。JRはクルマ利用が多い海水浴客よりもカニが目当ての冬の観光に力を入れている。

城崎温泉(きのさきおんせん)		竹野(たけの)
相谷(あいだに)信号所
佐津(さつ)	柴山(しばやま)	香住(かすみ)
香住(かすみ)	鎧(よろい)	餘部鉄橋

　香住を出ると矢田川を渡って国道178号線と交差して虫尾トンネルに入る。短いトンネルをいくつか抜けて、少し長い仕立トンネルを抜けて鎧となる。鎧はトンネルとトンネルの間に挟まれた山間の小駅で、同駅を出るとすぐにトンネルに入り、於伊呂トンネルを抜けて名所として名高い餘部鉄橋を渡る。鉄橋を渡り終えると餘部となる。同駅は列車の撮影に訪れる人が多いが、最近は山陰線の優等列車が少なくなったため、目玉となるイベント列車などが走る時以外はファンの姿も少なくなっている。
　餘部を出ると内陸部を走るようになる。桃観トンネルを抜けて浜坂町に入り、すぐに久谷となる。久斗川を渡って続いて岸田川を渡って浜坂町の中心部に入り、特急停車駅の浜坂となる。浜坂には温泉があり、冬場にはカニがあるので、カニかにはまかぜ号などの臨時列車が運転され、普段は寂れた印象のある山陰線も少し賑わう。

餘部(あまるべ)
久谷(くたに)		浜坂(はまさか)
浜坂(はまさか)		諸寄(もろよせ)
居組(いぐみ)	東浜(ひがしはま)	岩美(いわみ)
大岩(おおいわ)	福部(ふくべ)	鳥取(とっとり)

　浜坂を出ると浜坂の町から離れて海水浴場が見えると諸寄となる。再び内陸を走り居組となる。同駅を出ると県境を超えて鳥取県岩美町に入る。内陸から再び海に近づき東浜となる。同駅付近は海のそばを走るが、しばらくすると進行を南に向けて内陸部を走り、岩美町の中心部に岩美がある。岩美を出ると右にカーブして進路を西に向けて走る。ずっと離れていた国道9号線が近づいてきて、並行して走り大岩となる。左にカーブして内陸部を南下して行き、福部村に入って福部となる。榎峠を越えて鳥取市に入る。鳥取平野が広がり高架線を駆け上がり、左手から因美線が近づいてきて、それと線路別複線の形で少し走って2面4線の鳥取となる。鳥取は当然ながら鳥取県の県庁所在地で倉吉、米子と並んで鳥取県3大都市の1つに挙げられるが、京阪神から鳥取へのアクセスは智頭急行、因美線経由にほぼ100%移行されており、山陰線浜坂−鳥取間には1日2往復(うち1往復は夜行)の特急しか走らない状況となってい

特急きのさき

京都〜福知山、豊岡、城崎温泉間に運転されている特急列車。1996年3月16日ダイヤ改正で新設された時には京都〜城崎温泉間の運転だったが、その後、2010年3月13日のダイヤ改正で豊岡発着の列車が1往復登場し、2011年3月12日のダイヤ改正で特急たんばを統合し、これにより京都から福知山、豊岡、城崎温泉へ向かう列車は全てきのさきとなった。2011年3月12日改正現在、特急きのさきは下り9本、上り10本が運転されている。

特急たんば

京都〜福知山間に設定されていた特急たんば。1996年3月16日の山陰本線園部〜福知山間電化完成時に設定され、最盛期には下り5本、上り4本が運転されていたが、2011年3月12日ダイヤ改正で特急きのさきへの愛称統合が行われ、特急たんばの愛称は消滅した。なお、たんばの愛称は国鉄時代の急行にも使用されており、同列車の愛称消滅は2度目になる。

特急まいづる

特急まいづるは京都〜東舞鶴間を結ぶ特急。2011年3月11日のダイヤ改正でタンゴディスカバリーを吸収する形で増発が行われ、下り8本、上り7本がほぼ2時間毎に運転されている。京都〜綾部間ではきのさき、はしだてと併結運転となっている。KTR8000を使用する列車が2往復あり、それ以外の列車は全て287系が使用されている。写真のような183系特急まいづるはもはや見られなくなっている。

特急はしだて

特急はしだては京都〜天橋立、豊岡間に運転されている北近畿タンゴ鉄道へ直通する特急。1996年3月16日ダイヤ改正で新設された当時は京都〜天橋立間の運転で4往復が設定されていた。2011年3月12日のダイヤ改正でタンゴディスカバリーを統合し、京都〜天橋立間の他に、京都〜豊岡間に下り1本、上り2本、京都〜宮津間に下り1本が運転されるようになった。この増発分の列車に関してはKTR8000形を使用する気動車特急となっている。2011年3月12日改正現在、5往復体制で、2往復が単独運転で、あとの3往復は京都〜綾部間で特急まいづると併結運転を行う。

113系

福知山地区の113系は長らく山陰本線ローカル列車の中心を担ってきたが、近年は223系5500番台の投入によりその数を減らしてきている。

223系5500番台

山陰本線福知山地区に投入された223系5500番台。京阪神地区の223系とは違い、2両編成でワンマン運転に対応している。また、貫通扉を採用しており、編成の増結にも対応している。園部〜城崎温泉間の他、福知山線篠山口〜福知山間、舞鶴線でも活躍している。また、朝夕には園部で221系に併結して京都まで乗り入れを行っている。