JR境線

JR境線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	境線
区間	米子〜境港
営業キロ	17.9km
駅数	16駅
平均駅間距離	1.2km
所要時分	25分
表定速度	43km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度	100km/h
最大編成両数	4両

【JR境線ガイド】

　JR境線は米子と境港を結ぶ17.9kmの路線である。全線単線で、基本的には非電化で気動車が運用されているが、米子〜後藤間は1500V直流電化されており、後藤総合車両所に出入りする電車の運転に対応している。列車はキハ40系列によるワンマン運転が主体で、ラッシュ時にはツーマン運転されるほか、鳥取直通列車などにはキハ121系も運用されている。平日は普通のみの運転、土休日は快速みなとライナーが1往復運転される。

米子(よなご)
米子(よなご)	博労町(ばくろうまち)	博労町〜富士見町間
富士見町(ふじみちょう)	後藤(ごとう)
後藤(ごとう)
後藤(ごとう)	三本松(さんぼんまつ)	河崎口(かわさきぐち)

　米子駅は1番線隣の境線専用0番線行き止まり式ホームから発着している。この0番線には架線は張られておらず、米子駅を出たところで架線を張った線路と合流して後藤駅の手前まで電化された状態になっている。米子を出ると山陰線と少し並行して走り、国道181号線の下をくぐって、左カーブして山陰線と分かれる。カーブを曲がり終えたところに1面1線の博労町がある。このあたりは米子の市街地の中を行く。次の富士見町も1面1線で行き違いはできない。このあたりは架線も張られており、境線をLRT化しようという声が上がる理由にもなっていそうである。富士見町を出ると国道9号線がオーバークロスして、右手に巨大な工場が見えてくる。これが後藤車両工場で、山陰地区の各種車両が点検や改造などを行われている。巨大な後藤車両工場が終るとすぐに1面2線の後藤となる。電化線は後藤駅の手前で車両工場への側線となって境線本線とは分かれる。このため後藤駅構内は非電化となっている。駅周辺にはショッピングセンターなどがあり、利用者は結構多い。この辺りまでは米子市内の市内交通としてもっと便数を増やしてもよいのではなかろうか。

弓ヶ浜(ゆみがはま)		和田浜(わだはま)
大篠津町(おおしのづちょう)	米子空港(よなごくうこう)
米子空港(よなごくうこう)		米子空港〜中浜間
(旧)大篠津(おおしのづ)	中浜(なかはま)	高松町(たかまつちょう)

　後藤を出ると境線本来の姿である単線非電化となる。線路はほぼ真っ直ぐ延びており、三本松口、河崎口と1面1線の小駅を過ぎると2面2線の弓ヶ浜となる。駅名となっている弓ヶ浜は駅から東へ2〜3kmのところにある。このあたりもまだ米子市内で、次の和田浜、大篠津町も米子市内の駅となっている。大篠津町は2008年6月15日に御崎口から改称して誕生した駅名である。大篠津町を出ると左手に広大な敷地が見える。これは米子空港で、かつては大篠津駅が米子空港滑走路の隣にあった。大篠津は2面2線の行き違い駅となっていたが、米子空港拡張により境線の線路が移設され、大篠津駅は800mほど境港方に移設された。これに伴い、駅は1面1線に変更され、米子空港へのアクセス駅となり、米子空港駅に改称されている。米子空港を出ると境港市に入る。空港からの道路と交差して1面1線の中浜となる。米子空港旅客ターミナルへは大篠津よりも中浜の方が近かったため、かつては空港連絡駅の役割を担っていたが、米子空港駅開業によりその役割は解消されている。次の高松町は1面1線で、夢みなと公園やみなとタワーへの最寄り駅になるが、それらとはかなり離れている。余子、上道、馬場崎町と1面1線の駅が続くが、このあたりは線路が真っ直ぐ延びており、線路規格は低いものの線形は非常によい。もう少しスピードアップに力を入れれば、境港から米子への利用も増えるだろう。馬場崎町の先で国道47号線と立体交差すると、前方にみなとさかい交流館の巨大な建物が見えてくると終点の境港となる。同駅は1面2線の行き止り式ホームで、みなとさかい交流館と連なった立派な駅である。駅前には広いバスターミナルを備え、その先には水木しげるロードが広がり、町のあちこちにゲゲゲの鬼太郎のキャラクターのオブジェが見られる。水木しげるロードのさらに向こうに境港の漁港がある。

余子(あまりこ)	上道(あがりみち)	馬場崎町(ばばさきちょう)
境港(さかいみなと)
境港(さかいみなと)