JR大阪環状線

JR大阪環状線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	大阪環状線
区間	大阪〜大阪
営業キロ	21.7km
駅数	19駅
平均駅間距離	1.21km
所要時分	41分
表定速度	31.8km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	100km/h
最大編成両数	9両

【JR大阪環状線ガイド】

　JR大阪環状線は天王寺から鶴橋、京橋、大阪、西九条、新今宮を経て天王寺に至る路線で、新今宮〜天王寺間はJR関西線の複々線扱いだが、大阪を1周する路線として親しまれている。大阪環状線は1周21.7kmで、東京の山手線34.5kmよりも一回り小さいといったところだ。また、山手線が東京の中心部を走るのに対し、大阪環状線は大阪市内の外延部に近いところを走るため、混雑率はそれほど高くない。特に西側は私鉄ターミナル駅がないこともあり、東側より混雑率が低くなっている。このため、大和路線や阪和線から直通する快速の運転や関空特急はるか、紀勢線特急のバイパス、桜島線直通列車の設定など多種多様な列車の直通運転を行っている。

　列車種別は環状運転一系統のみの山手線と違い、大阪環状線は多岐に渡っている。環状運転が基本になるが、これに加えてゆめ咲線(桜島線)直通電車も運転されている。また、大和路線から大和路快速、区間快速、阪和線から関空紀州路快速・直通快速が乗り入れてきて、常時直通運転を行っている。さらに梅田貨物線を介して新大阪、京都から関空特急はるか、紀勢線特急オーシャンアロー、スーパーくろしお、くろしおが乗り入れてくる。

281系はるか	283系オーシャンアロー	381系スーパーくろしお
381系やまとじライナー	223系関空紀州路快速	221系大和路快速
201系普通	103系普通	103系USJ塗装
103系奈良電車区	113系阪和快速	貨物列車
ユニバーサルエクスプレス	117系臨時快速

　大阪環状線は天王寺駅の11〜14番線から発着している。12番線と13番線は乗降分離になっており、天王寺折り返しの大和路快速(環状線を1周してきた電車)やラッシュ時の直通快速、関空紀州路快速、ゆめ咲線直通の環状線電車などが折り返しに使用している。環状線ホームは掘割の下にあり、11番線の上には阪和線9番線ホームがある。大和路線・阪和線から直通する特急や快速は15〜18番線から発着しており、天王寺で環状線と乗り換えるにはいずれも階段の昇り降りが必要になる。天王寺では阪和線、大和路線、地下鉄御堂筋線、谷町線、近鉄南大阪線、阪堺上町線と連絡している。
　天王寺を出ると大和路線と分かれて、阪和線の高架線をくぐり左カーブして進む。左手に大阪教育大学を見ながら走り、高架線に上がり2面2線の寺田町となる。同駅では他線との連絡はない。寺田町を出ると国道25号線と交差して、天王寺区と生野区の境を走り、2面2線の桃谷となる。同駅も他線との連絡はないが、付近にプール学院や天王寺商業高校などがあり、通学時間帯には学生で賑わう。さらに区境を北上して行き、一段高い高架に上がり2面2線の鶴橋となる。鶴橋では近鉄奈良線、大阪線と交差しており、連絡改札を介して階段を下りるだけで乗り換えることができる。連絡改札は自動改札化されており、ICOCAとJスルーが近鉄と共通で使えるようになっている。近鉄はスルッと関西にも加入しているが、Jスルーにも参加する唯一の私鉄となっている。鶴橋では近鉄の他に地下鉄千日前線とも連絡している。

天王寺(てんのうじ)
寺田町(てらだちょう)	桃谷(ももだに)	桃谷〜鶴橋間
鶴橋(つるはし)
玉造(たまつくり)	森ノ宮(もりのみや)

　玉造は2面2線で地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。森ノ宮も2面2線で地下鉄中央線、長堀鶴見緑地線と連絡している。森ノ宮には森ノ宮電車区があり、運転士や車掌の交代を行うので、同駅で時間調整を行う電車は多い。森ノ宮を出て阪神高速東大阪線の高架をくぐると左手に大阪城と大阪城公園、右手に森ノ宮電車区が見えてくる。大阪城公園は2面2線の橋上駅舎で大阪城公園や大阪城ホールへの最寄り駅でイベントがあるときは混雑する。大阪城公園を出ると森ノ宮電車区からの回送線と3線状態で進み、寝屋川を渡り、折り返し線が見えてくると2面2線の京橋となる。京橋ではJR東西線、学研都市線と接続し、京阪本線、地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。京橋での京阪との乗り換えは鶴橋での近鉄との乗り換えほど便利な構造にはなっていない。連絡改札を設けて乗換えを便利なようにして欲しいものだ。京阪・地下鉄との乗り換えは大阪寄り、学研都市線・東西線との乗り換えは天王寺寄りになっており、混雑が分散されるようになっているが、大阪駅の構造上天王寺寄りが混雑している。
　京橋を出ると旧淀川電車区への連絡線跡を右手に見ながら進むと2面2線の桜ノ宮となる。同駅は造幣局に近く、造幣局の桜の通り抜けがあるときにはかなり混み合う。また、駅の北側には大川が流れており、天神祭りの時にも駅周辺は賑わう。桜ノ宮を出るとすぐに大川を渡る。大川を渡って右カーブして阪神高速守口線がオーバークロスすると天満となる。天満は2面2線だが、ホームの配置はイレギュラーな配置になっており、外回りホームは内回り線とも接しており、内回り側には柵が設けられている。天満は地下鉄堺筋線扇町に近く、地下鉄では環状線乗り換えの案内がある。天満周辺は天神橋筋の商店街や扇町公園、関西テレビなどがあり、結構開けている。天満を出てカーブしながら右手に谷町線の中崎町駅出口を見て、JR京都線の線路が見えてきて、左手にヘップナビオの観覧車が見えると大阪となる。大阪駅の環状線ホームはかつては環状内と環状外となっていて、さらにその昔は0番線とか言われていたが、現在は内回りが1番線、外回りが2番線となっている。福島方に折り返し線が2線あり、かつてはデータイムでも大阪を始終着とする電車があったが、USJの開園により直通電車が増えて減っている。大阪ではJR京都線、JR宝塚線、阪急各線、阪神本線、地下鉄御堂筋線、谷町線、四つ橋線と連絡している。阪神本線や地下鉄各線との乗り換えは比較的便利だが、阪急各線との乗り換えにはかなり歩かなければならない。ラッシュ時の乗り換えは各所が混み合いかなり時間がかかる。特に雨が降ると地下を通って乗り換える人が増えるので御堂筋線との乗り換え客とバッティングして連絡通路は人で溢れ返る。環状線との乗り換えはJR各線の方が圧倒的に便利なので、その面で阪急からJRへ転移した人も多かったのではないかと思う。

森ノ宮電車区	大阪城公園(おおさかじょうこうえん)	京橋付近
京橋(きょうばし)
京橋〜桜ノ宮間	桜ノ宮(さくらのみや)	天満(てんま)

　大阪を出ると中央に折り返し線を挟み、JR京都線が右カーブして分かれていき阪神高速池田線がオーバークロスすると1面2線の福島となる。福島ではJR東西線新福島、阪神本線福島と連絡している。連絡しているが、どちらも少し離れており、東西線新福島とは同一駅扱いにはなっていない。福島を出ると梅田貨物線と合流して3線状態で高架線を進む。阪神本線と国道2号線をアンダーパスして右手に阪神野田を見ながら阪神と離れていき、阪神高速神戸線がオーバークロスすると1面2線の野田なる。野田は阪神野田とは離れているが、地下鉄千日前線玉川に近く連絡している。地下鉄は終点の野田を野田阪神として、JR野田との混同を避けている。全国には場所を混同するような駅名がたくさんあるが、野田もその一つと言える。野田を出ると貨物線と線路が交錯して、2面3線の西九条となる。西九条は1番線と4番線が環状線ホームで、そのホームに挟まれた2番3番線をゆめ咲線が使用している。下りはるか、くろしおはこの中線を停車もしくは通過する。上りの西九条に停車しない特急はホームのない貨物線を通過していく。西九条ではJRゆめ咲線(桜島線)と接続するほか、阪神西大阪線と連絡している。阪神は09年春に難波延伸を予定しており、西九条の重要性は今よりも増していくものと思われる。

大阪(おおさか)
大阪(おおさか)
福島(ふくしま)		野田(のだ)
野田(のだ)
西九条(にしくじょう)

　西九条を出ると中央のゆめ咲線線路が地上に下りていき、外回り線はこれをアンダーパスして、右に分かれて安治川を渡る。左手には阪神なんば線となる巨大なトラス橋を見ることができる。その向こうには京セラドーム(大阪ドーム)の特徴的な屋根も見える。安治川を渡って左にカーブして右手に国道43号線が並行して走り、しばらく走って2面2線の弁天町となる。弁天町の駅下には交通科学博物館がある。大宮の鉄道博物館と比べると見劣りするが、関西で鉄道の博物館と言えばここ以外目ぼしいところはない。同駅では地下鉄中央線と連絡している。弁天町を出るとすぐに阪神高速大阪港線、地下鉄中央線がオーバークロスする。左手に市岡高校を見ながら国道172号線をアンダーパスして、左にカーブしていく。カーブが終わるとかつて浪速貨物駅からの臨港線と合流していた境川信号所となる。最早信号所というより信号所跡地ということになるのだろうか。左手に大阪ドームが見えてきて、尻無川を渡ると2面2線の大正となる。大正では地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。大阪ドームの最寄り駅にもなっており、野球やイベントがあるときには混雑する。大正を出ると木津川を渡り、南海汐見橋支線と大阪臨海線をアンダーパスして、阪神高速堺線がオーバークロスすると2面2線の芦原橋となる。

弁天町(べんてんちょう)
交通科学博物館	境川信号所	大正(たいしょう)
大正(たいしょう)	芦原橋(あしはらばし)	今宮(いまみや)
今宮(いまみや)		新今宮(しんいまみや)
新今宮(しんいまみや)

　芦原橋を出ると左手に地下から上がってくるJR大和路線が見えてくると今宮となる。今宮は内回りが高々架となり、外回りは大和路線と同じレベルの高架駅となっている。今宮を出て、内回りが同レベルに下りてきて、内回り外回りの間にJR大和路線が合流する。大和路線との間には渡り線があり、大和路快速や関空紀州路快速などはここで転線する。南海の高架が見えると2面4線の新今宮となる。新今宮は1番線4番線を大阪環状線、2番線3番線を大和路線が使用している。大和路快速や関空紀州路快速は今宮方にある渡り線で転線して大和路線ホームに発着する。関空特急はるかや紀勢特急も同様に大和路線ホームを通過していく。新今宮では南海本線、高野線と西側で連絡しており、東側では地下鉄堺筋線動物園前、阪堺線の南霞町と連絡している。新今宮を出ると阪神高速松原線がオーバークロスし、左手に天王寺動物園を見て掘割になると外回り線は大和路線線路をオーバークロスして大和路線と線路別複々線となって天王寺駅に入る。

早朝に新大阪から運転される113系きのくに快速／野田		桜島線送り込みのため直通運転されるUSJ塗装の103系／野田
福島付近を行くスーパーレールカーゴ。下りは早朝に大阪環状線内を通過する

朝の時間帯には9両編成で運転される列車もある関空特急はるか／野田		朝一に和歌山始発で運転されている特急スーパーくろしお2号／野田
朝ラッシュ時には大阪環状線を周回する運用もある223系／野田		天王寺短絡線の複線化により朝ラッシュ時に運転を開始した阪和線直通快速／野田
直通快速は京橋以遠天王寺まで各駅停車として運転されている／桜ノ宮		大阪までは行き先表示に大阪環状線が表示される直通快速／福島
下り直通快速も2本運転されており、うち1本は和歌山行きとなっている／野田		下り直通快速のうち1本は鳳行きとなっている／野田
環状線内各駅に停まる大和路線からの快速は区間快速の種別名が付けられている／福島		奈良区の103系4連を2本つないで運転されている区間快速／野田
区間快速は奈良方面行きも運転されているが、221系の他に森ノ宮の201系や103系も運用されている。同所の201系、103系は大和路線内で柏原発JR難波行き快速などの線内運用にも付いている。