JRおおさか東線

JRおおさか東線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	おおさか東線
区間	新大阪〜放出〜久宝寺
先行開業	放出〜久宝寺
営業キロ	20.3km
駅数	13駅
平均駅間距離	1.7km
所要時分※1	10分
表定速度※2	55.2km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	120km/h
最大編成両数	8両
※1　所要時分は部分開業の放出〜久宝寺間の時間
※2　表定速度も放出〜久宝寺間のものとなっている。

【JRおおさか東線ガイド】

　おおさか東線は新大阪と久宝寺を結ぶ路線で、このうち放出〜久宝寺間が08年春に開業予定となっている。ほぼ全線に渡って城東貨物線を流用しており、単線を複線にしたり、放出以南では非電化だったのを電化したりして整備している。新大阪〜放出間は07年現在で未着手となっており、新大阪駅近辺の踏切の問題などで計画が頓挫している。放出以南が開業してから着手するものと思われるが、今のところ新大阪〜放出間の開業時期などの目処は立っていない。

新大阪(しんおおさか)
西吹田(にしすいた)	淡路(あわじ)	野江(のえ)
鴫野(しぎの)

　新大阪駅のホームの詳細はまだ決まっていないが、基本的にはJR京都線下り18番線の隣に1面2線を設けるだけのスペースがあり、そこにおおさか東線のホームを設ける予定だった。東淀川付近の踏切問題などがあり計画が変更される可能性が大きい。従来の計画ではここから真っすぐJR京都線に沿って吹田方向に走り、東淀川には駅を設けず神崎川を渡ってJR京都線と分かれて(仮称)西吹田が設けられる。城東貨物線と合流して東海道新幹線の下をくぐり、阪急千里線、京都線の交点付近に(仮称)淡路が造られる。このあたりは阪急の高架化などと合わせて駅周辺が整備されるものと思われる。(仮称)淡路を出ると赤川鉄橋を渡る。現在は複線トラスが敷かれて、単線の線路の隣は歩行者用の木製の橋がかかっているが、旅客化時には歩行者用の橋は撤去されて、別に橋がかけられる予定だ。淀川を渡り終えてしばらく走り京阪野江付近に(仮称)野江ができる予定だ。城東貨物線と京阪の交点は京阪野江とは少し離れており、おそらく乗り換えは不便になると思われる。国道1号線と交差して、南下して行き、学研都市線と方向別複々線となって鴫野に着く。現在城東貨物線は学研都市線に合流して放出までは学研都市線の線路を走っている。これを方向別複々線にする予定で、鴫野駅は2面4線にできるような構造になっている。ところどころ用地らしき土地が見られるが、学研都市線線路際にはあまり余裕がない。建設コストを下げるなら放出〜鴫野間は複線にして線路を共用し、鴫野駅を2面4線にして鴫野から線路別にして分岐すればよい。おおさか東線の放出以北はそれほど過密運転はしないはずだ。ラッシュ時などを考えると厳しいところもあるが、建設コストを下げるには有効なのではないかと思う。鴫野から放出までは計画では学研都市線と方向別複々線となる。放出は2面4線に改造されて、既に運用を開始している。

放出(はなてん)
放出(はなてん)
高井田中央(たかいだちゅうおう)	JR河内永和(かわちえいわ)	JR俊徳道(しゅんとくみち)

　放出から先は08年3月15日に開業した。放出を出ると学研都市線と並行して走る。おおさか東線の上下線が中央を走り、学研都市線はおおさか東線を挟む形で走り、学研都市線下り線(京橋方面)は高架に上がり、おおさか東線はその高架の下をくぐり右にカーブして分かれる。左手に淀川電車区が広がるのを見て、カーブを曲がり終えて真っすぐ南下して行く。中央大通りとの交点に高井田中央ができる。同駅はホーム1面2線の高架駅で、地下鉄中央線と連絡する。中央線の駅名は高井田だが、おおさか東線の方は高井田中央となっている。これはおおさか東線も乗り入れる大和路線に同一名の高井田があるため、混乱を避けるために高井田中央としたようだ。高井田中央からも真っすぐ南下して近鉄奈良線との交点にJR河内永和ができる。JRを冠する必要があったのかどうか疑問が残るが、JRが付く以外は近鉄と同じ駅名になっているので、乗り換えなどで利用する方としては比較的わかりやすい。この辺り独自性を出して連絡する他社線と一線を引いてしまった東西線とは違っている。河内永和は近鉄の優等は停車しないし、おおさか東線も直通快速は同駅を通過している。JR河内永和も1面2線の高架駅となっている。続いて近鉄大阪線と交差するが、ここにもJR俊徳道が設けられる。JR河内永和とは600mしか離れていない。ここもJRを冠しているだけで近鉄と同駅名になっている。俊徳道も近鉄の優等はなにも停まらないので、連絡機能はあまりないと思われる。同駅も1面2線の高架駅となっている。さらに南下して行き、蛇草信号所があったあたりにJR長瀬ができる。JR俊徳道から1kmの距離にあり、JR河内永和〜JR長瀬の間はかなり短い間隔で駅がある。JR長瀬は近鉄の長瀬とはかなり離れており、連絡駅にはなっていない。河内永和、俊徳道は連絡しているのでJRを冠するだけで同一駅名にするのは問題ないが、JR長瀬の方は全く別物と言える駅だからもう少し違う駅名にした方がよかった。近鉄長瀬は近畿大学への最寄駅となっているが、近畿大学は近鉄長瀬の駅の北東方向の少し離れた位置にあるので、JR長瀬からはかなり遠い。受験シーズンなどには間違ってJR長瀬に行ってしまう受験生も出てくるのではないかと思われる。受験シーズンには注意を喚起するなど対策が必要だろう。しばらく南下して加美の手前で百済へ向かう城東貨物線を分岐する。左にカーブして大和路線と合流する手前に新加美ができる。新加美は2面2線の高架駅で、おおさか東線では唯一の相対式ホームとなる。新加美を出ると大和路線と合流する。大和路線上り線を跨いで同線の上下線の間に入り込み高架から下りる。しばらく大和路線と複々線の形で進み、近畿道と中央環状と交差して久宝寺に着く。久宝寺は2面4線で、従来から大和路線では快速と普通が緩急接続を行っていた。ここにおおさか東線電車が割り込んでくるため、ホームの使用は若干制限がある。奈良方には引き上げ線が設けられ、おおさか東線の折り返しに使用される。

JR長瀬(ながせ)	JR長瀬〜新加美間	新加美(しんかみ)
久宝寺(きゅうほうじ)

　おおさか東線朝ラッシュ時ダイヤ
　おおさか東線下り朝ラッシュ時のダイヤは放出発7時台が普通3本、放出発8時台が普通4本の運転で、7時台に関してはデータイムよりも運転本数が少ない。
　上り久宝寺発7時台は直通快速3本、普通3本の運転で、久宝寺発8時台は直通快速1本、普通4本の運転となっている。直通快速は奈良〜尼崎間の運転で、停車駅は王寺までの各駅、久宝寺、放出、京橋以遠各駅となっている。おおさか東線内は無停車となっており、大和路線から学研都市線、東西線方面へのバイパス線として利用されている。223系6000番台4両を2本つないだ8両編成で運転されている。普通はデータイム同様線内運転となっている。運転間隔もデータイム同様等間隔にはなっていない。久宝寺での折り返しがネックになっているのだが、ラッシュ時は久宝寺で折り返さず柏原や王寺まで運転したりすれば、等間隔の運転も可能になるのではなかろうか。放出では折り返しはあまり問題ではないが、放出から先、京橋や東西線方面へ直通すれば、おおさか東線沿線から大阪の中心部への利便性が上がる。東西線に乗り入れるには同線乗り入れに対応した207系か321系を使用する必要があるが、京橋までの乗り入れなら201系や103系でも可能だ。開業後の動向を見極めながら、次回のダイヤ改正ではこの辺りの利便性を改善して利用者を増やしていく必要があるだろう。

　おおさか東線データイムダイヤ
　おおさか東線のデータイムダイヤは1時間あたり4本の運転となっている。毎時4本の運転だが、15分毎の運転になっていない。放出発では13分・15分・12分・20分の間隔になっている。久宝寺発では14分・19分・12分・15分の間隔になっている。放出、久宝寺での学研都市線、大和路線との連絡はあまり重視されていない。というのも学研都市線が15分サイクル、大和路線が20分サイクルのため、どちらにも合わせるダイヤを組むことは不可能だからだ。また、放出での折り返しはあまり制約がないが、久宝寺では大和路線が緩急接続を行うため、10分毎にホームが塞がる。大和路線電車の合間を縫って毎時4本の電車を走らせているため、運転間隔が等間隔にならないのだ。このままでは学研都市線、大和路線だけでなく途中で連絡を行う各線との連絡も悪いままになる。利用者が多ければ大和路線に10分サイクルでの運転は可能だろう。利用者が少ないなら20分毎の運転としてもよいだろう。いずれにしても現行ダイヤでは利用者にとって便利なところは何もない。現在のダイヤはとりあえず計画通りに毎時4本の運転を行っている暫定ダイヤと考え、早急にダイヤ改正を行ってほしいものだ。理想としては10分毎の運転として、そのうちの2本(30分毎)を放出から京橋まで直通するようにすれば利便性が上がる。

　おおさか東線夕方ラッシュ時ダイヤ
　おおさか東線の夕方ラッシュ時ダイヤはデータイム同様1時間に4本の運転が基本となっている。放出発17時台は普通4本の運転、同18時台は直通快速2本、普通4本の運転、同19時台は直通快速2本、普通4本の運転となっている。直通快速は朝ラッシュ時と逆方向の運転で、尼崎〜奈良間の運転となっている。朝ラッシュ時同様223系6000番台4両を2本つないだ8両編成で運転されている。普通は毎時4本の運転で、データイム同様等間隔の運転にはなっていない。
　上り久宝寺発17時台、18時台、19時台はそれぞれ普通4本の運転となっている。

	JRおおさか東線の目玉列車とも言える直通快速。大和路線の奈良からおおさか東線を経由し、放出から学研都市線〜東西線を経て尼崎まで運転されている。朝の時間帯は尼崎行きが4本、夕方の時間帯は奈良行きが4本運転されている。223系6000番台4両編成を2本つなげた8両編成で運転されている。平日のみならず土休日にも運転があり、土休日は若干ダイヤが異なっている。
	奈良電車区の201系6両編成が使用されるおおさか東線の普通。普通は終日6両編成での運転でデータイムは少々輸送力過剰なところがある。
	201系と共通運用されている奈良電車区の103系6両編成。
	今や全国的に見ても貴重な原色のDD51が先頭に立つ城東貨物線の貨物列車。吹田から百済貨物駅まで運転されている。おおさか東線、城東貨物線は電化されているが、正覚寺信号所〜百済貨物駅間が非電化のままのためDD51やDE10が貨物列車の先頭に立っている。