JR小浜線

JR小浜線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR小浜線
区間	敦賀〜東舞鶴
営業キロ	84.3km
駅数	24駅
平均駅間距離	3.67km
所要時分	108分
表定速度	46.9km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	単線
保安方式	ATS-SW

【JR小浜線ガイド】

東舞鶴(ひがしまいづる)
松尾寺(まつのおでら)	青郷(あおのごう)	三松(みつまつ)
若狭高浜(わかさたかはま)		若狭和田(わかさわだ)
若狭本郷(わかさほんごう)		加斗(かと)
勢浜(せいはま)	小浜(おばま)

東小浜(ひがしおばま)	新平野(しんひらの)	上中(かみなか)
上中(かみなか)	若狭有田(わかさありた)	大鳥羽(おおとば)
十村(とむら)	藤井(ふじい)	三方(みかた)

三方(みかた)	気山(きやま)	美浜(みはま)
美浜(みはま)	東美浜(ひがしみはま)	粟野(あわの)
西敦賀(にしつるが)	敦賀(つるが)
敦賀(つるが)

　JR小浜線は普通列車を中心に平日上下各16本、土休日は特急まいづる運転時で下り16本、上り17本の運転がある。特急まいづるは東舞鶴まで毎日運転されており、行楽シーズンを中心に土休日に小浜まで臨時延長運転されている。停車駅は若狭高浜、若狭本郷となっている。東舞鶴〜小浜間の所要時分は39分で、普通が45分前後で走っているので、あまり速くない。小浜西まで舞鶴若道が延びてきて道路事情はかなり良くなっている。定期的に特急を運転する需要はないかもしれないが、臨時運転するにしてももう少し速く走らないと高速道路とは勝負にならない。なお、特急まいづるは下りがまいづる1号が東舞鶴発10時46分で運転され、上りはまいづる8号が小浜発15時34分で運転されている。

　07年3月18日改正から敦賀発の最終列車が快速化されている。快速はこの1本のみの運転となっている。停車駅は粟野、美浜、三方、十村、上中となっており小浜までの運転となっている。この快速は敦賀で大阪からのサンダーバード49号、米原からのしらさぎ63号と接続している。この快速は小浜方面へのビジネス利用を視野に入れた設定と思われるが、深夜の設定でどこまでの需要があるのかはわからない。北陸本線敦賀までの直流電化が完成して新快速が乗り入れてきているのだから、昼間にも三方五湖の観光などを目的にした快速や観光列車を走らせても面白いのではないか。125系のグレードは高いものの観光列車としては今一つ物足りない。瀬戸内マリンビューのような観光専門の車両を投入して、敦賀〜若狭高浜間、綾部〜小浜間に数往復設定して走らせればそれなりに利用者もつくのではなかろうか。

　普通列車は東舞鶴〜敦賀間の通し運転が11本、このほか下りには東舞鶴から西舞鶴まで乗り入れる系統が1本ある。ほぼ毎時1本の運転となっているが、小浜〜敦賀間は第2土曜運休となる列車があり、小浜〜東舞鶴間でも運休する列車がある。JR西日本の悪い習慣が未だ残っているが、福知山線事故などでコストダウンの行き過ぎも指摘されているのだから、ローカル線の第2土曜運休もやめるべきである。東舞鶴〜小浜間や小浜〜敦賀間の区間電車も数本設定されているが、早朝や夜に設定が集中しており、データイムは東舞鶴〜敦賀間の通し運転が基本となっている。通し運転の列車でも小浜での停車時分が10分以上となる列車もあり実質的には小浜でダイヤが切れている。東舞鶴〜敦賀間の所要時分は1時間10分前後で表定速度は45km/h前後となっている。電化されて少しは速くなったかもしれないが、先にも述べたようにJR西日本はローカル線でのコスト管理が厳しく、かなりきつい速度制限箇所などが設けられており、電車になっても速く走れないところが多々ある。通常特急が走らない小浜線では小浜などの主要都市へは普通列車の利用となる。車両は快適になったのだから、走りの方ももう少し快適になるように努力して欲しいものだ。

　なお、06年10月21日ダイヤ改正より125系の所属が福知山から敦賀へと変更となり、車両運用の関係で数往復福知山まで乗り入れていた列車があったが、同改正でなくなっている。同改正では125系が増備され、北陸本線での運用もあるものの、主に小浜線の増結などに使用されており、朝夕に残っていた113系の運用を置き換えている。