JR奈良線

JR奈良線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	奈良線
区間	京都〜木津
営業キロ	34.7km
駅数	19駅
平均駅間距離	1.93km
所要時分	37分
表定速度	56.3km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線(京都〜JR藤森)
	単線(JR藤森〜宇治)
	複線(宇治〜新田)
	単線(新田〜木津)
保安方式	ATS-SW
最高速度	110km/h
最大編成両数	6両

【JR奈良線ガイド】

　JR奈良線は京都と木津を結ぶ路線で、奈良線とは名ばかりで路線としては京都府内のみを走る路線となっている。木津から先大和路線に乗り入れ、実質的には京都−奈良間を結ぶ路線となっている。京都、奈良という一大観光地を結ぶため、行楽シーズンには利用が多いが、近年は京都都市圏輸送の一角を担い、城陽あたりまでは普段から利用が多い。宇治や城陽などの主要駅に停まり京奈間を結ぶみやこ路快速が30分毎に運転され、普通電車は城陽まで15分毎、奈良まで30分毎の運転となっている。

　JR奈良線の電車は京都駅では8、9、10番線から発着している。これらのホームは新幹線のりばに一番近いところにあり、新幹線からの乗り換えは奈良線が一番便利になっている。9、10番線は行き止まり式になっており、8番線は大阪方に電留線があり、JR京都線の下り線と線路がつながっている。

京都(きょうと)
京都(きょうと)
東福寺(とうふくじ)
東福寺〜稲荷間	稲荷(いなり)	JR藤森(ふじもり)
JR藤森(ふじもり)	桃山(ももやま)

　京都を出ると少しJR琵琶湖線と並行して走り、鴨川の手前で右にカーブして東海道新幹線の下をくぐりJR琵琶湖線と分かれる。鴨川を渡って左手から京阪本線が近づいてきて東福寺となる。同駅は2面2線で京阪本線との間には連絡改札がある。2003年3月改正から全ての快速が停車するようになっている。東福寺を出ると京阪本線がオーバークロスして奈良線の右側に出て、少し離れて並行する。京阪の鳥羽街道や伏見稲荷を右手に見て京阪と離れて左カーブしながら稲荷となる。同駅は伏見稲荷大社への最寄駅で、初詣の時には臨時列車が運転されるほど賑わう。稲荷を出ると京阪本線とは離れて丘陵地を走る。丘陵地から下っていき掘割になると2面2線のJR藤森となる。同駅は京都教育大学への最寄駅で、1998年に開業した新しい駅である。ここまでが2001年3月に複線化されており、ここから宇治までは単線のままとなっている。

六地蔵(ろくじぞう)
木幡(こはた)		黄檗(おうばく)
黄檗(おうばく)	黄檗〜宇治間

　JR藤森を出るとしばらく丘陵地を走るが、南西方向に走って京阪本線に再び近づいていく。京阪と近鉄の丹波橋で左にカーブして京阪、近鉄と離れて桃山となる。桃山の駅前後にはかなり制限の厳しいカーブがあるためみやこ路快速なども減速して通過している。ここからは京阪宇治線が右手に並行して走る。しばらく丘陵地を山にへばりつくように走り、宇治市に入って真新しい高架線に入り1面2線の六地蔵となる。同駅は快速停車駅で1993年に開業した新しい駅である。六地蔵付近では地下鉄東西線の延伸工事が行われており、これが開業するとさらに六地蔵駅の重要性が高まるだろう。同駅を出ると右にカーブして南下して行く。2面2線の木幡を過ぎると右手に京阪宇治線が並行して走り黄檗付近では完全に並行して走るようになる。黄檗は2面2線で、京阪の黄檗よりも少し宇治寄りに位置している。JR黄檗の方が後発だが、近年のJRの改善でJRが京阪から利用者を奪っているが、京阪も10分サイクルの導入でJRに対抗している。しばらく宇治線と並行したまま走り、掘割の京滋バイパスと交差するあたりで宇治線が右にカーブして分かれていく。奈良線はそのまましばらく直進して、右手に京阪宇治駅を見ながら右にカーブして宇治川を渡る。宇治の市街地を見ながら2面4線の宇治に進入する。宇治は2001年3月の宇治−新田間の複線化時に2面4線の橋上駅舎に生まれ変わっている。市役所にも近く、平等院などの観光地へも近いため、宇治川対岸にある京阪宇治よりも競争上優位に立っている。

宇治(うじ)
JR小倉(おぐら)	新田(しんでん)
城陽(じょうよう)

　宇治を出ると2001年3月に完成した複線区間となる。しばらく東を向いて走り、複線化時に開設されたJR小倉付近で左にカーブして南下して行く。JR小倉は近鉄小倉に近く競合駅となっている。このあたりからしばらく近鉄京都線と並行して走る。新田は近鉄大久保との競合駅でここまでが2001年3月に複線化された区間となっている。ここから再び単線となり、近鉄京都線と少し離れて城陽となる。同駅は近鉄寺田と1キロ弱の距離にある。奈良方に折り返し線があり、普通電車が毎時2本同駅で折り返している。

　城陽を出てしばらく真っ直ぐ走り、左にカーブしながら長池となる。同駅付近から学研都市線の大住付近へ短絡する片奈連絡線が計画されているが、今のところ具体化の話はない。次の山城青谷は2面2線の行き違い可能駅で、同駅を出ると青谷川を渡って井手町に入る。山城多賀は2面2線の立派な橋上駅となっている。このあたりから右手に木津川の土手を見ながら走る。玉水は2003年3月のダイヤ改正から快速が停車するようになった。同駅は井手町の中心駅で駅周辺に住宅地も見られるが、それほど大きな駅ではない。山城町に入り、田畑が目立つ中を走り棚倉となる。一旦木津川と離れた走り、山城町の中心駅である上狛を出ると木津川を渡る。左手から加茂からの大和路線の線路が合流し、右手から学研都市線の線路が近づいてきて木津となる。同駅は2面4線で奈良線電車は2，3番線から発着している。

長池(ながいけ)		山城青谷(やましろあおたに)
山城青谷(やましろあおたに)	山城多賀(やましろたが)
玉水(たまみず)		棚倉(たなくら)
棚倉(たなくら)	上狛(かみこま)
上狛〜木津間	木津(きづ)
木津(きづ)