JR湖西線

JR湖西線
会社名	JR西日本
路線名	湖西線
区間	山科〜近江塩津
営業キロ	74.1km
駅数	21駅
平均駅間距離	3.71km
所要時分	63分
表定速度	70.6km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS-SW
最高速度	130km/h
最大編成両数	12両
※1　所要時分は新快速の所要時分。
※2　湖西線電車は全て山科から京都方面へ直通している。
※3　2006年10月21日より永原−近江塩津間が直流化されている。
※4　湖西線内には踏み切りは一箇所もない。
※5　最大編成両数は特急の12両。新快速は近江今津まで12両。近江今津〜近江塩津間は4両。普通は8両編成が最大。

【JR湖西線ガイド】

　JR湖西線は京都府山科区の山科と滋賀県伊香郡西浅井町の近江塩津を結ぶ74.1kmの路線である。関西と北陸を結ぶ短絡路線として建設され、高架線とトンネルが多い新幹線のような高規格路線となっている。建設当時は関西から北陸へは米原経由しかなかったため、遠回りを余儀なくされていた。湖西線開業により北陸特急は全て同線経由となり大幅にスピードアップされた。国鉄時代から湖西線における速度向上を目論んでおり、130km/h運転や160km/h運転を行うべく速度試験を繰り返し行っていた。国鉄時代には他線と同じ在来線最高の120km/h運転に留まっていたが、JR発足後485系を使用して踏切がない特認区間ということで130km/h運転を開始している。これは651系を使用して踏切区間でも130km/h運転を行ったスーパーひたちとともに国内の在来線で初の130km/h運転となった。130km/h運転は当初は専用編成のスーパー雷鳥のみで行われていたが、後には485系特急全てが130km/h運転となった。JR西日本になってからは160km/h運転への取り組みも積極的に行われ、221系を用いて速度試験をしたり、160km/h運転用に新製した681系で将来的には160km/h運転を行う計画だった。速度試験は行われていたが、今のところ湖西線にて160km/h運転は実現していない。なお、681系はほくほく線にて160km/h運転を実現しており、別の場所にはなったが、そこで実力を発揮している。

京都(きょうと)	山科(やましな)
山科〜大津京間	大津京(おおつきょう)

　JR湖西線は山科が起点となっているが、運転上は京都が起点となっている。普通列車は京都駅では3番線と7番線から発着しており、データイムは3番線で折り返しを行っている。なお、JR京都線から直通する新快速は敦賀方面行きは2番線、大阪方面行きは5番線と6番線から発着している。京都を出ると湖西線普通電車は山科まで内側線を走る。新快速も同様で、北陸特急は当然ながら外側線を走る。山科は2面4線に外側に通過線がある高槻や芦屋と同じような構造の駅となっている。湖西線電車は下りが3・4番ホーム、上りが1番ホームから発着している。特急は下りは通過線を通過し、上りは1番線を通過する。山科を出ると湖西線は高架に上がり、琵琶湖線の線路を跨いで長等山トンネルに入る。下り線は高架線への勾配がきついため、別途勾配の緩いバイパスが設けられており、特急列車や貨物列車はここを通る。この線路は長等山トンネル内で高架に上がった下り線と合流する。トンネルを抜けると高架を走り、京阪石山坂本線を跨いですぐに2面4線の大津京に着く。新快速・快速停車駅で、特急雷鳥も一部の列車が停車する主要駅だ。大津市役所に近く、駅周辺は琵琶湖線の大津駅よりも賑やかだ。大津京は08年3月15日改正以前は西大津だったが、同改正で改称されている。京阪石山坂本線にも駅があり連絡が可能だが、駅名は皇子山駅と異なっている。乗り換えには少し歩かなければならないが、駅名改称の際に京阪も大津京にしても良かったのではないかと思う。

唐崎(からさき)	比叡山坂本(ひえいざんさかもと)	おごと温泉
堅田(かたた)		小野(おの)

　大津京を出ると左にカーブして大津市内の住宅の中を高架線で駆け抜ける。唐崎は1面2線の高架駅で新快速は通過する。山側に京阪石山坂本線が並行して走るが、近くに競合する駅はない。東側に広大な琵琶湖が広がっている。唐崎を出ると左手に国道161号線西大津バイパスが並行して走る。比叡山坂本も1面2線で、こちらは新快速停車駅となっている。元々は叡山という駅名だったが、94年に現駅名に改称されている。駅の西側約500mほどの所に京阪の坂本駅がある。さらにその山側には比叡山坂本ケーブルのケーブル坂本駅がある。比叡山坂本を出るとトンネルを3つ抜けておごと温泉に着く。おごと温泉は2面4線で、新快速は通過するが朝夕ラッシュ時の快速は停車する。08年3月15日改正前は雄琴駅だった。駅名が解消されて温泉が付くようになったが、ソープランドなどで有名な雄琴温泉は琵琶湖岸にあり、駅からはかなり離れている。駅周辺はどちらかと言えば山の手の住宅地になっている。このため朝夕ラッシュ時の快速は同駅に停車するものと思われる。近年甲子園で活躍している北大津高校は同駅の北側にある。
　雄琴温泉を出るとトンネルを2本抜けて堅田となる。2面4線の高架駅で、サンダーバード、雷鳥の一部が停車し、新快速が停車する主要駅だ。同駅を始終着とする普通列車も多く、国鉄時代は新快速も同駅発着だった。利用者は多く、京都や大阪方面へ通勤する人も多い。かつてはびわこタワーの遊園地があり、レジャーの街というイメージもあったが、現在はそれもなくなり、通勤利用が主体の駅となっている。琵琶湖大橋があり、対岸の守山方面へ連絡している。ここにLRTを走らせて琵琶湖を挟んだ地域の交通の利便性を向上させれば面白いように思う。

和邇(わに)	蓬莱(ほうらい)	志賀(しが)
比良(ひら)	近江舞子(おうみまいこ)

　堅田を出ると右手に琵琶湖を見ながらの道中となる。2面2線の小野はびわこローズタウンへの最寄駅として1988年12月に京阪電鉄の請願駅として同社の出資により開業した新しい駅だ。京阪は学研都市線の松井山手も設置にも出資している。沿線開発が一通り終わり、JR沿線の開発に手を出したといったところだろうが、小野はともかく、松井山手に関しては敵に塩を送ったようなものになっている。このあたりは阪急や阪神と違って直接対決が少ない京阪の良く言えば余裕、悪く言えば悠長さを物語っているようにも思える。次の和邇は2面2線の高架駅で、“わに”とはなかなか読めない難読駅名だ。駅の東側には琵琶湖の湖岸が広がり、水泳場がたくさんある。このあたりからは住宅地よりも田畑や水泳場の方が目立つようになる。右手にほうらい浜を見ながら走り、2面2線の蓬莱となる。関西では肉まんで有名な551の蓬莱と同じなので簡単に読むことができるが、全国的に見れば同駅も難読駅名の一つと言える。次の志賀も2面2線で、琵琶湖岸には水泳場やキャンプ場があり、山側にはびわこバレイにつながるロープウェイの乗り場があり、夏冬ともにレジャーが楽しめる土地になっている。山側を走る国道161号線バイパスの湖西道路は今のところこの付近で途切れている。次の比良は1面2線で、ここも湖岸には水泳場があり、山側は比良山への登山口にもなっている。成蹊スポーツ大学が近江舞子寄りにあり、学生の利用も見込めるようになっている。和邇、蓬莱、志賀、比良はいずれも普通しか停まらない。なお、この4駅には簡易自動改札が設置されており、ICOCAでの乗降も可能になっている。

北小松(きたこまつ)		近江高島(おうみたかしま)
安曇川(あどがわ)		新旭(しんあさひ)

　近江舞子は2面4線でかつての新快速の終着で、ここで折り返す普通電車も多い。新快速停車駅となっているが特急の停車はない。新快速は当駅から各駅に停まる。景勝地として名高い神戸の舞子の滋賀県版の近江舞子が東側に広がっている。景勝地というよりも良好な水泳場ということで夏には京阪神から多くの人が遊泳やキャンプに訪れる。右手に琵琶湖を見ながら走り2面2線北小松となる。近江舞子以遠各駅に停まる新快速と夕方の快速は停まるが、朝に運転される快速は停まらない。同駅近辺には琵琶湖と湖西線列車を絡めた写真が撮れる有名な撮影地がある。トンネルを2本抜けて、高島市に入り長大な高島トンネルを抜けて近江高島に着く。近江高島は2面2線で、新快速と夕方の快速が停車する。旧高島町の中心駅にあたるが、それよりも行楽地として名高く、平日よりも土休日の方が賑わう駅だ。ここから少し内陸に入る。安曇川は2面4線で新快速と快速が停車する。旧安曇川町の中心駅で、近江舞子や近江高島よりも乗降が多く、この辺りの駅の中では頭一つ抜けた感がある駅だ。もっとも近江舞子で折り返す電車が多いので、安曇川までは30分毎程度しか電車が来ない。次の新旭は2面2線で、高島市役所への最寄駅となっている。近江高島と似たり寄ったりの乗降数で、夕方の快速は停車するが、朝の快速は通過する。一旦離れていた琵琶湖に再び近づき、かつては交直両用の419系や475系が休んでいた電留線を見ながら2面4線の近江今津に着く。近江今津は湖西線北部の要となる駅で、2面4線に加えて上下とも待避線があり、貨物列車が特急列車の待避が行えるようになっている。前述したように山科方には電留線があり、近江今津止めの電車がここで折り返したり、滞泊したりしている。乗降も多く、安曇川と並ぶ湖西線北部の中心駅となっている。一部特急の停車もあり、中には各駅に停まる新快速と連絡を行う特急もある。新快速は敦賀までの直流電化完成により、大半の電車が近江今津以北へ運転されている。近江今津まで8連で運転され、ここで4連切り離して敦賀まで運転されている。

近江今津(おうみいまづ)
近江今津(おうみいまづ)	近江中庄	マキノ

　近江今津を出るとかつては列車本数が大きく減り、毎時1本も運転がないということもあった。敦賀までの直流化後は新快速がほぼ毎時1本直通するようになり便利になっている。近江中庄は2面2線の無人駅で駅周辺は閑散としている。乗降者数は3桁台前半と隣の駅の近江今津との落差が大きい。次のマキノは片仮名の駅として国鉄時代から有名で、かつては町名も片仮名になっていた。今は高島市に合併されて町名は消えてしまったが、駅名の方はカタカナで健在である。2面2線の構内を持ち、近江中庄同様乗降者数は少ない。ただ、マキノの場合は、周辺にリゾート地が点在しており、夏は琵琶湖でのマリンリゾート、冬はマキノ高原でのスキーリゾートがあり、年間通してリゾートが楽しめるため土休日の利用はそれなりに多い。マキノを出ると長大な峰山トンネルを抜けて2面4線の永原となる。かつては直流電化区間の終着駅として京都からの普通電車が同駅で折り返し、1日1往復新快速の発着もあった。敦賀直流化により永原折り返しの電車は減ったが、新快速、普通ともに一部は同駅折り返しとして残存している。駅は西浅井町にあり、駅前には同町役場がある。しかし、乗降者数は近江中庄と似たり寄ったりでかなり少ない。駅南側には琵琶湖が広がっているが、広大な琵琶湖もここが北端になっており、周辺は奥琵琶湖と呼ばれている。

永原(ながはら)	永原〜近江塩津間
近江塩津(おうみしおつ)

　永原を出ると長大トンネルを抜けて、少し高い高架を走り、右手に米原からの北陸本線が山間部を走るのを見ながら走り、国道8号線と交差して北陸本線と合流して近江塩津に着く。近江塩津は2面4線に通過線を持つ北陸本線と湖西線のジャンクション駅で、敦賀までの直流電化完成により、同駅も改良工事が行われ、敦賀方に折り返し線が2線設けられている。電車の運転回数は直流電化により飛躍的に増加したが、利用者の方は少なく、ホーム上で乗り換えの客がちらほら見られるだけで、当駅での乗り降りはかなり少ない。

　JR湖西線早朝ダイヤ
　JR湖西線の始発電車は下りが京都発5時54分永原行き普通、上りが近江今津発5時03分京都行き普通となっている。下りの始発は他線に比べて若干遅い感じもするが、沿線は京都方面へのベッドタウンとなっているので、逆方向となる区間にあまり早い時間から電車はいらないとも言える。但し、週末には軽い登山やハイキングに訪れる人も多いので、もう少し早い時間に電車の設定があってもよいように思う。下りは6時台に4本の運転があり、上りは近江今津から2本の運転となっている。湖西線内に電留線があるのは近江今津のみで、それも近江今津以北の電車が止まることが多いので、実質的な基地がない。途中駅留置の電車以外は京都総合車両所出庫となるので、上り電車は京都着6時台からしか電車がない。堅田などからはもう少し早い時間に電車が欲しいところだ。

堅田に停車するサンダーバード2号	堅田にも停まり通勤特急の役割も果たす雷鳥4号
湖西線内で特急列車に追い抜かれる日本海／おごと温泉	かつては201系も運用されていた湖西線普通／山科
ラッシュ時の終りに運転されていた堅田行きC電／大津京	かつては午前中に1往復あった4扉通勤型の運用／大津京

　JR湖西線朝ラッシュ時ダイヤ
　JR湖西線の朝ラッシュ時の流れは基本的に上り京都方面が正方向となる。大津京は大津市の中心駅の一つのため、琵琶湖線方面から大津京への利用の流れも少なからずある。
　上り京都着7時台には7本、同8時台には6本の運転となっている。ラッシュ時ダイヤというには運転本数は少ない。どちらの時間帯にも北陸特急の運転が各1本あるので、湖西線電車は7時台6本、8時台5本の運転というのが正式なところだ。
　京都着7時台には敦賀からの快速が1本運転され、これは京都から新快速となって姫路まで直通している。新快速となっていないのは湖西線内の停車駅がデータイムに運転されている新快速とは異なるためだ。この快速は近江今津までの各駅と安曇川、近江舞子、堅田、おごと温泉、比叡山坂本、大津京、山科に停車する。近江舞子以北で快速運転するのとおごと温泉に停車するところが新快速と違う点だ。この快速は京都から新快速になるので当然ながら223系を使用している。
　普通は堅田から2本、近江今津から1本、近江舞子から2本が運転されている。堅田始発のうち同駅発6時41分の電車は4ドアロングシート車を使用し、京都から先尼崎まで直通している。この電車の次は近江今津始発で、その次は近江舞子始発が2本連続する。そのあとに快速を挟んで堅田行きが運転される。堅田では快速も合わせれば10分に1本程度の本数が運転されている。しかし、快速通過駅では15分に1本程度しか利用できないのでラッシュ時にしては本数が少ない。山科以西でJR琵琶湖線と線路を共有するのと京都駅での折り返し線のキャパ不足などがあり、湖西線は増発がままならない状態にあり、ラッシュ時の混雑に対して8両編成での運転を行って混雑緩和に努めている。
　京都着8時台には近江今津始発が2本運転され、続いて近江舞子始発があり、そのあと永原始発と近江今津始発が運転される。8時台1本目の近江今津始発は湖西線内各駅で、京都から快速大阪行きになる。湖西線沿線から大阪方面へ直通する貴重な列車で、113系時代から運転されている伝統の列車だ。現在は快速もスピードアップを図るため223系が運用されており、JR京都線内では130km/h運転を行う。

　JR湖西線デーダイヤ
　JR湖西線のデータイムのダイヤは60分サイクルに特急2本、新快速1本、普通4本の運転が基本となっている。特急はサンダーバードと雷鳥が1本ずつの運転が基本で、時間帯によっては雷鳥が抜ける時間帯もある。湖西線内では一部の列車が西大津、堅田、近江今津のいずれかに停車するが、サンダーバードは朝と夜以外は湖西線内無停車が基本だ。
　新快速は山科から先、西大津、比叡山坂本、堅田、近江舞子以遠各駅に停まる。2006年10月21日のダイヤ改正以前は一部永原まで足を伸ばす電車もあったが、新快速は近江今津止まりがほとんどだった。同改正で湖西線永原〜近江塩津間、北陸本線長浜〜敦賀間の直流電化が完成して、湖西線の新快速は毎時1本敦賀まで直通するようになった。停車駅は従来通りで、近江今津で増解結を行う為、10分程度停車する。近江今津停車中に特急に追い抜かれるダイヤになっており、お急ぎの方は特急を！！ということをアピールしているのかもしれない。ただ、近江今津に停車する特急は少ないので、近江今津で新快速から特急へ乗り換えられる機会は少ない。
　普通は近江今津へ1本、近江舞子へ2本、堅田へ1本の運転となっている。堅田まで15分毎の運転となっている。近江舞子まで毎時3本、近江舞子〜近江今津間は各駅に停まる新快速と合わせて毎時2本の運転となっている。近江今津以北は新快速が毎時1本の運転となったため、永原行きの普通は激減している。

データイムは敦賀まで運転される新快速／比叡山坂本	湖西線での運用が復活した221系／おごと温泉
下りトワイライトエクスプレスは昼下がりに湖西線を通過する／雄琴	一部列車は大津京にも停車する485系雷鳥
北陸特急の顔となっている683系サンダーバード／大津京	近年223系の増備により湖西線での運用が多くなってきている／大津京
117系原色が活躍する湖西線普通／京都	湖西線は113系湘南色が活躍する数少ない路線でもある／京都

山科を通過する下り青森行き日本海	京都まで新快速、京都から快速となる夕方の敦賀行き
夕方に1本だけ運転されている普通近江塩津行き／京都	かつて土休日に運転されていた快速永原行き