JR川越線

JR川越線
会社名	東日本旅客鉄道
路線名	川越線
区間	大宮〜高麗川
営業キロ	30.6km
駅数	10駅
平均駅間距離	3.4km
所要時分	41分
表定速度	44.8km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線(大宮〜指扇)
	単線(指扇〜高麗川)
保安方式	ATS-PN
最高速度	95km/h
最大編成両数	10両

【JR川越線ガイド】

　JR川越線は大宮と高麗川を結ぶ30.6kmの路線である。川越で運行系統が変わり、川越より東部では大宮から埼京線に乗り入れ、大崎、さらには臨海線に乗り入れ新木場まで10両編成の電車が運転されている。川越より西部は高麗川から八高線に直通する電車が多く、八高線と共通運用の209系や205系4両編成が使用されている。大宮でJR東北新幹線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR京浜東北線、東武野田線、埼玉新交通と連絡し、JR埼京線と直通運転を行っている。川越では東武東上線と連絡し、高麗川ではJR八高線と接続し、直通運転を行っている。

大宮		日進(にっしん)
指扇(さしおうぎ)	指扇〜南古谷	南古谷
南古谷〜川越間	川越(かわごえ)

　JR川越線大宮駅は地下ホームとなっている。埼京線と直通する形になっているため完全なスルー構造の2面4線となっている。19、20、22番線が埼京線新宿方面、21番線が川越線川越方面というように使い分けられている。川越線電車はほとんどが埼京線にスルーしているが、異常時などには大宮で系統分離されることがある。大宮では東北・上越新幹線、JR宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、京浜東北線、東武野田線、埼玉新交通ニューシャトルなどと連絡している。大宮を出るとしばらく地下を走って、東北上越新幹線と交差するあたりで地上に出る。地上に出ると右手に高崎線の姿が見えるが、川越線がすぐに左にカーブして分かれる。カーブを曲がり終えて進路を西に取り、2面2線の日進となる。ここから先は単線になる。鴨川を渡ってさいたま市北区から西区に入り、国道17号線と交差してしばらく走り指扇となる。日進〜指扇間は駅間距離が長いが、新駅設置が予定されており、新駅開業時には駅間距離が若干短くなる。指扇は2面2線で、同駅に西側に川越車両センターがあるため、同駅始発、同駅終着となる電車が設定されている。荒川を渡り川越市に入る。川越市に入ると周囲の景色が若干広くなり、田畑も目立つようになる。左手に川越車両センターが見えて、それを過ぎると2面3線の南古谷となる。高麗川方面への列車が始発列車として設定されているが、大宮方面へは指扇始発となるため、同駅始発の列車の設定はない。国道254号線と交差して、前方に東武東上線が見えてきて、それと交差して右にカーブして同線と並行して走り川越に着く。川越は2面3線の配線になっているが、中線は両側をホームに挟まれた形になっている。JRでは珍しい配線で大阪環状線の西九条と似たような構内配置だ。ホームは2面2線の東武東上線からの連番となっており、3〜6番線が川越線となっている。3、6番線から大宮方面の埼京線直通電車が発着する。中線となる4、5番線は高麗川方面の電車が発着し、埼京線方面からの電車とホーム上で接続を図っている。川越駅の北側1km弱のところに西武新宿線の本川越がある。

川越(かわごえ)		西川越(にしかわごえ)
的場(まとば)	笠幡(かさはた)	武蔵高萩(むさしたかはぎ)
高麗川(こまがわ)

　川越を出ると東武東上線と並行して走り、西武新宿線と交差して、右手に東武の車庫を見て、東上線と少し離れて走る。東上線とはしばらく500mほど離れて並行して走る。西川越は1面1線で自動改札はなく簡易のSuica読み取り機が置かれている。入間川を渡り、左にカーブして東武東上線とは離れていく。左手に東京国際大学のキャンパスが見えるが駅はなく、しばらく走って1面2線の的場となる。少し離れているが、東京国際大学への最寄駅となっており、駅の南側には的場工業団地もある。関越自動車道と交差して、しばらく西向きに走り1面1線の笠幡となる。駅の南側には秀明中学校、高校があり、さらにその向こうには霞ヶ関カンツリー倶楽部のゴルフ場がある。日高市に入り、圏央道と交差して右手に日高団地を見て国道407号線と交差して2面2線で橋上駅舎の武蔵高萩となる。立派な駅舎があるが、自動改札はなく、川越以遠の各駅同様簡易のSuica読み取り機がある。しばらく真っすぐ西向きに走り、左に大きくカーブして右手に八高線が並行して終点の高麗川に着く。高麗川は2面3線で、川越線電車は1、3番線から発着し、八高線八王子方面の電車とホームを共有し、そのまま八王子方面へ直通する電車も多い。2番線から八高線高崎方面への気動車列車が発着している。