JR常磐線

JR常磐快速線
会社名	東日本旅客鉄道
路線名	常磐線
区間	上野〜取手
営業キロ	39.6km
駅数	10駅
平均駅間距離	4.4km
所要時分	31分
表定速度	76.7km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線(上野〜綾瀬)
	複々線(綾瀬〜取手)
保安方式	ATS-P
最高速度	130km/h
最大編成両数	15両

【JR常盤快速線ガイド】

　JR常磐線は東京都荒川区の日暮里と宮城県岩沼市の岩沼を結ぶ343.1kmの路線である。ここでは直流電化区間の日暮里〜取手間を取り上げていくことにする。日暮里〜取手間は1500V直流電化で、日暮里〜綾瀬間は複線、綾瀬〜取手間は複々線となっている。常磐線の起点は日暮里だが、線路はそのまま上野までつながっており、全列車上野まで直通している。ここでは上野から路線を紹介していくことにする。また、綾瀬からの緩行線については別途常磐緩行線にて紹介する。
　一般には常磐快速線と言われており、同線を走る列車は基本的に全て上野発着となっている。取手まで運転の直流電車による快速を中心に、取手以遠交流区間に直通するかつての中電やつくばエクスプレスに対抗するために設定された特別快速なども快速線を走る。また、水戸、日立方面へ運転される特急スーパーひたち、フレッシュひたちも上野から取手まで快速線を走っている。取手まで運転の快速はE231系が使用されている。最大15両編成で運転されており、一部列車は我孫子から成田線に直通している。取手以遠の交流区間に直通する所謂中電はE531系が使用されている。同車はグリーン車を連結しており、10〜15両編成で運転されている。特急はスーパーひたちが651系、フレッシュひたちがE653系を使用している。

　上野では常磐快速線電車は高架ホームの9･10･11･12番線から発着している。基本的に9･10番線は取手以遠へ直通する中電の発着、11･12番線は取手までの快速電車が発着している。特急スーパーひたち、フレッシュひたちは地上ホームの16･17番線から発着している。上野では東北新幹線、山手線、京浜東北線、宇都宮線、高崎線と連絡している他、東京メトロ日比谷線、浅草線、京成本線と乗換えとなる。上野を出ると左にカーブしながら膨大な数の線路が収束していく。常磐線は一番外側を走り、その内に宇都宮線の複々線、その隣に京浜東北線と山手線が走っている。地上からの線路が合流して、しばらく掘割を走る。鶯谷を過ぎて、京成本線の下をくぐり、左手に谷中霊園の丘陵地を見て、右手に京成本線の2層構造の高架を見ながら1面2線の日暮里に着く。日暮里は宇都宮線にはホームはなく、山手線、京浜東北線と連絡となる。宇都宮線とはここで離れるので、同線との乗換えは上野で行うしかない。京成本線との間には乗換え改札があり、乗換えは容易にできる。駅東口では日暮里舎人ライナーが発着しており、同線とも乗換えが可能となっている。常磐線沿線から新宿方面へは同駅で山手線に乗り換えることになるため乗換え客は多い。山手線や京浜東北線と乗換えがあり、京成本線とも連絡しているターミナル駅だが、都心の駅としては珍しく地下鉄が乗り入れない駅となっている。なお、常磐緩行線と相互直通を行っている千代田線は隣の西日暮里に乗り入れている。

上野(うえの)
上野(うえの)
上野〜日暮里間
上野〜日暮里間		日暮里(にっぽり)
日暮里(にっぽり)
日暮里(にっぽり)	三河島(みかわしま)
三河島〜南千住間
三河島〜南千住間	南千住(みなみせんじゅ)
南千住(みなみせんじゅ)	南千住〜北千住間
北千住(きたせんじゅ)
北千住(きたせんじゅ)
北千住(きたせんじゅ)		北千住〜松戸間
北千住〜松戸間

　日暮里を出ると右にカーブして宇都宮線、京浜東北線、山手線と分かれる。京成本線の高架の下をくぐり、続いて舎人ライナーの下をくぐり、進路を東へと向ける。カーブしながら高架線に上がり、左手から田端貨物線が合流して1面2線の三河島となる。かつてはデータイムしか中電の停車がなかったが、2004年3月13日のダイヤ改正から全列車が停車するようになっている。右側に隅田貨物線が並行する3線状態でしばらく走る。南千住の手前で隅田貨物線と分かれて左にカーブし、左手に日比谷線の南千住を見て1面2線の南千住に着く。同駅では日比谷線の他に、つくばエクスプレスと乗り換えとなる。南千住を出ると隅田貨物ターミナルからの線路と合流し、つくばエクスプレスが地下から上がってきて日比谷線とともに並行して隅田川を渡る。京成本線の高架の下をくぐり、右手から東武伊勢崎線が近づいてきて、それと日比谷線が合流するのを見て北千住に着く。ホーム2面3線で、1番線は下り線、2番線は上下の待避線、3番線は上り線となっている。同駅で快速が特急を待避することがある。なお、特別快速は同駅を通過する。千代田線北千住駅とは改札内でつながっており、緩行線と改札を出ずに乗換えが可能となっている。また、日比谷線と千代田線も同じ東京地下鉄のため改札内でつながっており、当然ながら日比谷線と直通する東武線とも改札内でつながっている。つくばエクスプレスとも連絡しており、東京北部の巨大ターミナル駅となっており、乗降客も乗換え客も多い駅となっている。

　北千住を出ると左手に地上へ出た千代田線が並行する。右手にはつくばエクスプレスが並行し、少し離れたその向こうには東武伊勢崎線の複々線が並行する。10本の線路が並行した状態で荒川を渡る。首都高中央環状線の下をくぐり、右にカーブしてつくばエクスプレスが地下に潜り、東武伊勢崎線の下をくぐって、常磐線と千代田線の複々線のみとなって真っ直ぐ東を向いて走る。首都高三郷線と交差してしばらく走ると千代田線と常磐緩行線の綾瀬となる。常磐快速線にはホームがないのでそのまま素通りとなる。左手に常磐緩行線と北綾瀬へ向かう千代田支線が立体交差するのを見ながら走り、しばらく真っ直ぐ東向きに走る。亀有も快速線にはホームはなく、線路が真っ直ぐなので快速も結構飛ばして走る。かつての中電や快速電車は国鉄の古い車両を使っていたので、終始流して走っていたが、JR型のE231系やE531系が投入されてからは快速でもかなり走るようになってきている。とりわけE531系を使用する特別快速は最高速度130km/h運転となっており、JR東日本の快速電車では最速の電車となっている。中川を渡り、足立区から葛飾区へと入り、小岩からの新金貨物線が合流し、貨物の待機線などが広がる。緩行線には金町があり、南側には京成金町がある。江戸川を渡って東京都から千葉県へと入る。常磐緩行線が快速線を跨いで南側を走るようになる。国道298号線外環状線を跨ぎ、右手から新京成線が近づいてきてしばらくそれと並行して走り松戸に着く。常磐快速線は2面3線を使用しており、1〜3番線から発着している。北千住同様2番線が待避線で特急待避用に使用されている。3番線は緩行線の4番線下り取手方面行きとホームを共用している。乗車人員が10万以上を数える巨大駅で特急も1本だけだが停車し、特別快速以下の列車は全て停車する。常磐緩行線、新京成線と乗換えとなっており、新京成との間には連絡改札もある。
　松戸を出ると新京成線が右にカーブして分かれていく。このあたりから進路は北東方向を向いて走る。緩行線のみにホームがある北松戸を過ぎると単線の貨物線が並行する。この貨物線は馬橋を過ぎると左にカーブして分かれていき、武蔵野線に合流する。緩行線の新松戸ではJR武蔵野線と立体交差する。新松戸を過ぎると緩く右にカーブして武蔵野線からの貨物線を合流する。緩行線北小金を過ぎ、そのまま真っ直ぐ北東方向を向いて走る。松戸市から流山市に入り、流山市から柏市に入ってすぐに緩行線の南柏を過ぎる。船橋からの東武野田線の下をくぐり、同線が大宮からの線路と合流するのを左手に見ながら柏に着く。柏は快速線は1面2線のみで、緩行線も1面2線となっている。特急フレッシュひたちのほとんどが停車する主要駅で、乗車人員は12万人を超えている。特急以外では特別快速以下全ての列車が停車する。
　柏を出ると緩行線の引き上げ線を右手に見て、しばらく走り右にカーブしながらその途上に緩行線の北柏がある。同駅を過ぎると我孫子市に入る。我孫子は4面7線を有する広い構内を持っている。成田線が分岐しており、一部の常磐快速は同線と直通運転を行っている。常磐快速線は1･2･4･5番線を使用しており、3番線はホームがないため欠番となっている。常磐緩行線は6･7･8番線を使用している。かつては特急フレッシュひたちも停車していたが、停車駅の整理により柏停車に集約されてしまい、現在は特急列車の停車はない。特別快速も通過となっており、快速以下が停車となっている。取手方に松戸車両センター我孫子派出所があり、快速線、緩行線ともにここに出入りする車両が多く、同駅を始発、終着とする電車が多い。

松戸(まつど)		柏(かしわ)
我孫子(あびこ)
天王台(てんのうだい)	取手(とりで)

　我孫子を出ると成田線が高架になって右にカーブして上り線と緩行線を跨いで分かれていく。快速線の上下線間に松戸車両センター我孫子派出所の線路が広がる。快速線のE231系、緩行線のE233系、203系などが休んでいる姿が見られる。同派出所の線路が収束すると天王台に着く。2面4線で快速線1面2線、緩行線1面2線となっている。駅自体は1971年に開業しているが、緩行線が延伸されたのは1982年と比較的新しく現在の形になっているのはこの時からである。緩行線は昼間は全て我孫子止まりとなっており、昼間は緩行線ホームは閉鎖されている。天王台を出ると左にカーブして右手にNEC我孫子の広大な工場を見て、これまた広大な河川敷を持つ利根川を渡る。列車密度では我孫子や取手までが東京圏と言うのに十分相応しいところだが、柏を過ぎると沿線風景は若干のんびりしたものに変わる。これは乗車人員のデータからも読み取れ、柏以遠は一桁落ちる。我孫子、天王台、取手の3駅は2〜3万人レベルと柏とは段違いの乗車人員となっている。利根川を渡ると取手に着く。取手は快速線が2面4線のスルー構造で、緩行線は1面2線の行き止まり構造となっている。西側からは関東鉄道常総線が発着しており、ホームは常総線から1･2番線と連番となっており、3〜6番線が快速線、7･8番線が緩行線となっている。取手〜藤代間で交直切替を行うため、直流電車は全て取手止まりとなる。

JR常磐線
会社名	東日本旅客鉄道
路線名	常磐線
区間	上野〜土浦
営業キロ	66km
駅数	16駅
平均駅間距離	4.4km
所要時分	40分
表定速度	99km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
	(上野〜取手)
	50Hz2万V交流電化
	(取手〜土浦)
線路	複線(上野〜綾瀬)
	複々線(綾瀬〜取手)
	複線(取手〜土浦)
保安方式	ATS-P
最高速度	130km/h
最大編成両数	15両
JR常磐線
会社名	東日本旅客鉄道
路線名	常磐線
区間	土浦〜水戸
営業キロ	51.5km
駅数	11駅
平均駅間距離	5.15km
所要時分	29分
表定速度	106.6km/h
軌間	1067mm
電気方式	50Hz2万V交流電化
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	130km/h
最大編成両数	11両

【JR常磐線取手〜勝田間ガイド】

　JR常磐線取手〜勝田間は上野方面からの特急や快速が直通する東京近郊圏内の路線である。特急はスーパーひたちとフレッシュひたちがそれぞれ毎時1本運転されており、各駅に停まる快速と同数の運転となっている。快速は特別快速が土浦止まりとなっており、土浦以遠に直通する快速は毎時2本となっている。友部からは水戸線電車が毎時1本程度の割合で乗り入れてくるので若干本数が増える。

藤代(ふじしろ)		佐貫(さぬき)
牛久(うしく)	ひたち野うしく	荒川沖(あらかわおき)
土浦(つちうら)

神立(かんだち)	高浜(たかはま)	石岡(いしおか)
石岡(いしおか)	羽島(はとり)	岩間(いわま)

友部(ともべ)		友部〜内原間
内原(うちはら)	赤塚(あかつか)	(臨)偕楽園(かいらくえん)
水戸(みと)
勝田(かつた)