JR豊肥本線

JR豊肥本線
会社名	九州旅客鉄道
路線名	豊肥本線
愛称名	阿蘇高原線
区間	熊本〜大分
営業キロ	148km
駅数	37駅
平均駅間距離	4.12km
所要時分	171分
表定速度	52km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
保安方式	ATS-SK
最高速度	95km/h
最大編成両数	6両

【JR豊肥本線ガイド】

　JR豊肥本線は熊本と大分を結ぶ地方交通線である。両都市間を結ぶ気動車特急も4往復運転されている。熊本及び大分近郊では都市近郊輸送も担っており、両端では運転本数が多い。とりわけ熊本近郊は熊本〜肥後大津間が交流電化されており、運転本数が多く、特急有明の乗り入れもあり熊本都市近郊輸送で重要な役割を担っている。一方で阿蘇高原線の愛称が付けられており、立野〜宮地間では阿蘇のカルデラの中を走り、外輪山や阿蘇五岳など雄大な車窓が広がる観光路線となっている。熊本〜宮地間では、かつてはSL列車のあそBOYが運転され、現在はあそ1962というレトロ調の気動車観光列車が運転されている。大分・熊本の県境越えとなる豊後竹田〜宮地間は普通列車の本数が少なく、特急と合わせても下り9本、上り10本の運転となっている。大分近郊は電化こそされていないが、運転本数は多く、豊後竹田までほぼ毎時1本、途中中判田辺りまでは毎時2本の普通列車が運転されている。

熊本(くまもと)

　熊本駅は現在九州新幹線開業へ向けて改良工事中で、新幹線ホーム建設と合わせて在来線も高架化されるため、現在在来線ホームの整理が行われているところである。今後も新幹線開業及び在来線高架化が開業するまではホームの変更が頻繁に行われるものと思われる。
　豊肥本線は従来から使用していた0A、0B番線からの発着に変わりはない。0A、0B番線は鹿児島中央方にある頭端式ホームで改札からはやや歩くことになる。九州新幹線ホームは西側に建設中なので、一番東にある豊肥本線ホームとの乗り換えは不便になりそうだ。熊本を出ると左にカーブして鹿児島本線と分かれる。熊本の市街地の南側を回り込むように走り、白川を渡り、国道3号線の下をくぐって2面2線の行き違い駅の平成となる。1992年に開業した新しい駅で、開業当初は1面1線の構造だったが、1999年の豊肥本線電化開業時に2面2線の交換可能駅へと改造されている。真っすぐ東向きに走り、2面2線の南熊本となる。駅の東側で国道266号線と立体交差している。そのまま真っすぐ走り、築堤を上り1面1線の新水前寺に着く。駅の東側で県道28号及び熊本市電と立体交差している。市電とは水前寺駅通電停と連絡しているが、新水前寺駅からは少し離れている。県道沿いには大学や高校が数多くあり、水前寺公園にも近いため、新水前寺駅も利用者が多い。このため九州横断特急や特急有明なども停車する主要駅となっている。新水前寺を出て築堤を下りて、すぐに1面2線の水前寺となる。駅名が現す通り水前寺への最寄駅となっているが、実際には新水前寺の方が水前寺公園へは近く、市電との乗り換えもないため、水前寺公園へのアクセス駅とは言えない。住宅街が広がり、大学、高校が周辺に数多く点在するため利用者が多く、新水前寺駅同様特急停車駅となっている。当駅始発の特急有明の設定もあり、豊肥本線肥後大津電化以前は熊本から485系や783系をDE10が牽引して簡易的に乗り入れる手法が取り入れられていた。

平成(へいせい)	南熊本(みなみくまもと)	新水前寺(しんすいぜんじ)
水前寺(すいぜんじ)	東海学園前(とうかいがくえんまえ)	竜田口(たつたぐち)

　水前寺までは駅間距離がかなり短かったが、水前寺から先は少し駅間距離が長くなる。しばらく走って、少し左にカーブして1面1線の東海学園前となる。九州東海大学及び東海大学付属第二高校への最寄駅で、国鉄時代末期に設置された比較的新しい駅だ。再び白川を渡り、1面2線の竜田口に着く。竜田口の先で国道57号線熊本北バイパスの下をくぐる。この辺りは市街地ほど住宅が建て込んでいるわけではないが、郊外の住宅地が田畑とともに点在している感じだ。しばらく走って九州自動車道をくぐって2面2線の武蔵塚となる。武蔵ヶ丘団地をはじめとする団地が周辺に立地しており、乗降者数は多い。当駅始発の特急有明も設定されており、全ての特急列車が停車するようになっている。
　次の光の森も特急停車駅で、当駅始発の特急有明が下り5本、上り7本設定されている。また、普通電車の一部も当駅で折り返している。2006年に開業した新しい駅で、ホーム1面2線に橋上駅舎を持つ駅となっている。光の森団地への最寄駅で、駅の北側にはショッピングセンターゆめタウン光の森がある。新しい駅だけに駅舎にはエレベータが完備されバリアフリーに対応している。

武蔵塚(むさしづか)	光(ひかり)の森(もり)	三里木(さんりぎ)
原水(はらみず)	肥後大津(ひごおおつ)

　光の森を出るとしばらく真っすぐ走り、1面2線の三里木となる。駅周辺は住宅地が広がり、周辺には工場も点在している。次の原水まで行くと周辺は住宅地よりも田畑の方が多くなってくる。原水は2面2線で1線スルーの構造になっている。菊陽町の役場に近く、駅南側に菊陽町の街が広がっている。駅の北側にはセミコンテクノパークがあるが、駅からは少し離れている。原水を出てしばらく真っすぐ東進して国道325号線の下をくぐって、右手に国道325号線、国道57号線、国道443号線の室の大規模な交差点(インターチェンジ？)を見ながら走る。この室の交差点のあたりに駅があれば便利だが、肥後大津と近いので駅圏がダブルだけとも言える。しばらく走って電化区間の終点肥後大津に着く。ホーム2面3線の特急停車駅で、1日1往復当駅始発の特急有明が運転されている。電化区間は当駅までのため、熊本からの電車は当駅で折り返す。また、肥後大津から先の非電化区間に入る気動車列車の発着もあるが、全体的に本数は少なく、熊本方面へ直通する気動車列車もあるので、電車ほど始発列車の本数は多くない。大津町役場が駅近くにあり、駅周辺はまずまず賑わっている。

瀬田(せた)	立野(たての)
立野(たての)
立野(たての)

　肥後大津を出ると非電化区間に入り、町中を抜けると阿蘇の外輪山越えのために徐々に高度を上げていく。瀬田は2面2線の行き違い駅で、構造的には2面3線の構造になっているが、中線が撤去されている。瀬田からは阿蘇の外輪山越えのため山を分け入るという表現にふさわしい山林の中を走り勾配を上って行く。山林が途切れて視界が広がるところでは、眼下に白川が流れ、高度をかなり稼いだことがすぐにわかる風景が展開される。国道57号線の下をくぐって、左手から3段スイッチバックの宮地方面への線路が近づいてきて、しばらく並行して走り立野に着く。立野はホーム1面2線で側線が1本ある。スイッチバック駅のため行き止まり構造になっているが、ホームより先も線路が延びており、線路の末端部は駅のかなり向こうにまで延びている。南阿蘇鉄道への乗り換え駅で、同鉄道とは構内踏切を渡って、改札を抜けての乗り換えとなる。改札の外に出るには南阿蘇鉄道の立野駅を見ながら陸橋を上がって南阿蘇鉄道の構内を越えて外に出ることになる。駅前には食堂があり、うどんや弁当があり、菓子類を手に入れることができる。ここを起点に3段スイッチバックの撮影に出かける人には重宝する店だ。

　立野で一旦進行方向が変わる。再び先ほど来た所を戻り、国道57号線と交差するところで熊本方面への線路と離れて、急勾配を上って行く。1.2kmほど走り、右手から宮地方面への線路が下りてきて合流する。ここで2度目のスイッチバックとなる。下り列車は運転士が前後の運転台を行き来して前進運転を行うが、上り列車は2段目のスイッチバックと立野駅の間は推進運転を行う。2度目のスイッチバックを行い、さらに勾配を上って行く。この勾配を上がりきったところで左にカーブして眼下に立野駅などを見ながら走るが、このカーブの地点が有名な撮影ポイントになっている。立野駅から撮影ポイントまでは近いが、運動不足の人はやめておいた方が賢明だ。

立野
赤水(あかみず)		市ノ川(いちのかわ)
内牧(うちのまき)
内牧(うちのまき)		阿蘇(あそ)
阿蘇(あそ)
阿蘇(あそ)

阿蘇〜いこいの村間	いこいの村	宮地(みやじ)
宮地(みやじ)
宮地(みやじ)
宮地(みやじ)
宮地〜波野間
宮地〜波野間		波野(なみの)
波野(なみの)

滝水(たきみず)
豊後荻(ぶんごおぎ)
豊後荻〜玉来間		玉来(たまらい)
玉来〜豊後竹田間		豊後竹田(ぶんごたけた)
豊後竹田(ぶんごたけた)
豊後竹田(ぶんごたけた)	朝地(あさじ)	緒方(おがた)
緒方(おがた)	豊後清川(ぶんごきよかわ)

三重町(みえまち)
三重町(みえまち)
三重町(みえまち)	菅尾(すがお)
犬飼(いぬかい)
竹中(たけなか)		中判田(なかはんだ)
中判田(なかはんだ)
大分大学前(おおいただいがくまえ)		敷戸(しきど)

滝尾(たきお)
滝尾〜大分間
滝尾〜大分間
大分(おおいた)
大分(おおいた)