JR阪和線

JR阪和線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR阪和線
区間	天王寺〜和歌山
営業キロ	61.3km
駅数	37駅
平均駅間距離	1.71km
所要時分	40分
表定速度	92km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS-P,ATS-SW
最高速度	120km/h
最大編成両数	9両
JR羽衣支線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR羽衣支線
区間	鳳〜東羽衣
営業キロ	1.7km
駅数	2駅
平均駅間距離	1.7km
所要時分	3分
表定速度	34km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度
最大編成両数	3両
JR関西空港線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR関西空港線
区間	日根野〜関西空港
第1種鉄道事業者	日根野〜りんくうタウン
第2種鉄道事業者	りんくうタウン〜関西空港
第3種鉄道事業者	関西国際空港
営業キロ	11.1km
駅数	3駅
平均駅間距離	5.55km
所要時分	8分
表定速度	83.3km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	130km/h
最大編成両数	9両

【JR阪和線ガイド】

　JR阪和線は天王寺から和歌山に至る61.3kmの路線で、途中鳳から東羽衣に至る羽衣支線を持つ。阪和線の前身は私鉄で阪和間を高速で結ぶ鉄道として開業しているため線形はいい。運行系統は多岐に渡っており、阪和間の都市間輸送のみに留まらず関西空港輸送、紀勢線直通輸送など数多くの使命を果たしている。特急は関空特急はるかと紀勢線特急オーシャンアロー、くろしおの2本立てで、快速も関空快速と紀州路快速が軸になっている。ラッシュ時には鳳以南各駅に停まる区間快速が運転され、早朝深夜には日根野以南各駅に停まるB快速も運転される。

天王寺(てんのうじ)
天王寺(てんのうじ)
天王寺(てんのうじ)
「関空紀州路快速天王寺入線 」
天王寺(てんのうじ)
天王寺(てんのうじ)
天王寺(てんのうじ)

　阪和線の天王寺駅ホームはターミナル構造で、地上の大阪環状線や大和路線とは一線を画している。このあたりは阪和電気鉄道という私鉄として建設された経緯を感じさせる。天王寺駅はホーム5面5線の構造で、1番線以外は乗降でホームが分けられている。1番線はかつては特急くろしおが発着していたが、大和路線との連絡線ができてからは、くろしおのほとんどが新大阪、京都へ直通するようになったので、現在は一部のくろしおとはんわライナーぐらいしか発着していない。2〜5番ホームは快速、6〜9番ホームは普通が発着している。天王寺から大和路線に入りJR難波、大阪環状線の京橋へ向かう関空･紀州路快速は大和路線ホームの16,18番線から発着している。関空特急はるかや紀勢線特急も同じホームから発着している。

美章園(びしょうえん)		南田辺(みなみたなべ)
南田辺(みなみたなべ)	鶴ヶ丘(つるがおか)
鶴ヶ丘(つるがおか)	長居(ながい)
長居(ながい)		我孫子町(あびこちょう)
我孫子町(あびこちょう)	杉本町(すぎもとちょう)
杉本町(すぎもとちょう)

　天王寺を出ると右にカーブして、大和路線からの連絡線と合流して高架でしばらく進む。この連絡線は阪和線上り線に取り付いており、下り列車は上り線を横断して連絡線から阪和線に入っている。連絡線は単線でダイヤ上の制約が多く、現在は大和路線上り線と阪和線下り線を結ぶ連絡線の建設中だ。美章園は高架駅で、美章園手前で高々架の近鉄南大阪線がオーバークロスしている。美章園から先は地上に降りるが、現在杉本町までの高架工事が行われている。阪神高速14号松原線と交差して、右手に桃ヶ池公園を見ながら走り2面2線の南田辺となる。右手にシャープ本社が見えると鶴ヶ丘となる。同駅は現在2面2線になっているが、高架化後は2面4線に変更されて次の長居は2面2線に変更される。左手に長居公園が見えてきて、長居スタジアムなどを見ながら走り、あびこ筋と平面交差して2面4線の長居となる。長居では普通が特急や快速に追い抜かれているが、高架化後は待避線が鶴ヶ丘に移設されることになっている。長居はそれほど乗降客は多くないが、長居スタジアムの最寄駅となっているので、サッカー開催時には快速が臨時停車することがある。我孫子町は対向式ホームの平凡な構造で、地下鉄御堂筋線のあびこに近い。乗降客数では断然御堂筋線のあびこの方が多い。我孫子町を出ると左にカーブして2面4線の杉本町となる。同駅は上り電車は2番線で待避を行う変則的な構造となっている。杉本町からは阪和貨物線が分岐しており、毎日線路を研磨する電車が運転されている。杉本町は大阪市立大の最寄駅で、大阪市内の駅では一番乗降が多い。杉本町を出るとしばらく阪和貨物線への分岐線と3線状態で走り、それが合流して大和川を渡ると堺市に入り、浅香となる。浅香駅上りホームから下り列車を狙った撮影は有名である。

浅香(あさか)		堺市(さかいし)
堺市(さかいし)		三国ヶ丘(みくにがおか)
三国ヶ丘(みくにがおか)
百舌鳥(もず)	上野芝(うえのしば)
津久野(つくの)	鳳(おおとり)
鳳(おおとり)
鳳(おおとり)

　浅香を出ると右にカーブしてしばらく真っ直ぐ走り堺市となる。同駅は対向式ホームの平凡な構造だが、快速停車駅となっている。さらに堺市内を真っ直ぐ南下して行き、掘割になり2面2線の三国ヶ丘となる。同駅は1999年のダイヤ改正から快速が停車するようになっている。その時に8連停車可能なようにホームが延伸されている。南海高野線と連絡しており、乗降客は天王寺、和歌山に次いで多い。南海高野線がオーバークロスして三国ヶ丘を出て、左手に日本最大の前方後円墳仁徳天皇稜を見て2面2線の百舌鳥となる。大仙公園を右に見ながら、あちらこちらに古墳を見て走り上野芝となる。同駅は中央に通過線がある待避駅で、次の津久野とともに普通しか停まらない駅にしては乗降が多い。真っ直ぐ南西方向に走って2面2線の津久野となる。同駅を出て右手に大鳥大社が見えてしばらく走ると鳳となる。

富木(とのき)	北信太(きたしのだ)	信太山(しのだやま)
和泉府中(いずみふちゅう)
和泉府中(いずみふちゅう)	久米田(くめだ)	下松(しもまつ)
東岸和田(ひがしきしわだ)
東岸和田(ひがしきしわだ)	東貝塚(ひがしかいづか)

　鳳はホーム3面6線の駅構造で、東羽衣へ向かう羽衣支線の分岐駅となっている。和歌山方には留置線が広がっており、ラッシュ時などは鳳始発の電車も運転されている。富木、北信太、信太山と対向式ホームの普通しか停まらない駅を過ぎると和泉市の中心和泉府中となる。和泉府中は快速停車駅で2面4線の待避構造になっており、快速と普通が緩急接続を行う。久米田から岸和田市に入り、下松を過ぎると快速停車駅の東岸和田となる。ここでも快速と普通が緩急接続を行ったり、特急が快速、普通を追い抜いたりしている。南海岸和田とはかなり離れている。次の東貝塚も2面4線の構造だが、快速は停車しない。東貝塚を出て水間鉄道と交差し、和泉橋本、東佐野を過ぎると快速停車駅の熊取となる。ここも2面4線の待避駅で、始発の普通電車も運転されている。

和泉橋本(いずみはしもと)	東佐野(ひがしさの)	熊取(くまとり)
日根野(ひねの)

　熊取を出ると左手にジャスコの巨大な建造物を見ながら日根野となる。日根野も2面4線の構造だが、空港線開業時に配線が大幅に変更され、1番線、2番線、3番線は上下列車が進入できるような構造になっている。関空快速と紀州路快速はここで分割併合を行う。日根野を出ると左手に日根野電車区を見ながら進み、2面4線の長滝、1面2線の新家と過ぎ、快速停車駅の和泉砂川となる。和泉砂川も2面4線の構造で、天王寺方に渡り線があり、ここで折り返す快速や普通も運転されている。

日根野−長滝	長滝(ながたき)	新家(しんげ)
和泉砂川(いずみすながわ)	和泉鳥取(いずみとっとり)	山中渓(やまなかだに)
紀伊(きい)	六十谷(むそた)	紀伊中ノ島(きいなかのしま)

　和泉砂川を過ぎるとだんだんと山に入っていく趣きになり、和泉鳥取を過ぎると渓谷を思わす景色となる。山中渓は大阪府内最後の駅で、サクラの季節には多くの撮影者が訪れる。山中渓を出ると紀伊まで8.1キロ駅がない。この間に和泉山脈を越えて和歌山県に入る。紀伊は2面4線の構造で、次の六十谷とともに快速停車駅となっている。紀ノ川を渡ると紀伊中ノ島で、紀伊中ノ島を出ると終点の和歌山となる。和歌山はホーム4面8線の大きな駅で、和歌山線、紀勢線、和歌山市へ向かう紀勢支線と接続しており、南海貴志川線とも連絡している。阪和線電車は主に1番線から3番線を使用している。

和歌山(わかやま)

日根野(ひねの)	りんくうタウン	連絡橋
関西空港(かんさいくうこう)

　JR阪和線データイムダイヤ
　JR阪和線のデータイムダイヤは2011年3月12日ダイヤ改正により20分サイクルから15分サイクルへと変更された。特急の運転が60分毎の為、正確には60分サイクルとなるが、快速、普通は15分毎の運転となっている。
　15分サイクルに関空紀州路快速1本、区間快速1本、普通1本の運転で、この他にオーシャンアロー、スーパーくろしお、くろしおなどの紀勢線特急と関空特急はるかが毎時1本運転されている。

　2011年3月改正では10年3月改正で毎時1本が臨時化されていた関空特急はるかが廃止となり、10時〜15時の間の関空特急はるかは毎時1本の運転となった。これを補完する意味もあり、関空快速が増発されて毎時3本から毎時4本の運転となった。紀州路快速も関空快速と同じく毎時4本の運転となり、15分毎での運転となっている。紀州路快速は日根野〜和歌山間が各駅停車となり、日根野以南で各駅停車の役割を果たしている。今改正から225系5000番台の運用が本格化し、関空紀州路快速での運用が開始された。
　15分サイクル化に伴い、普通は天王寺〜鳳間の運転となり、鳳以南で各駅に停まる区間快速が天王寺〜日根野間に新設され、それぞれ15分毎に運転されている。区間快速には223系、225系の4両編成が使用されている。データイムに関しては通勤型を使用する電車は天王寺〜鳳間の普通のみとなっており、今後225系増備により、阪和線、紀勢線に残る国鉄形の淘汰が進むものと思われる。



　紀勢線特急は283系使用列車がオーシャンアロー、381系パノラマグリーン車連結列車がスーパーくろしお、一般の381系使用列車がくろしおとなっている。京都、新大阪から梅田貨物線、大阪環状線を経由して天王寺から阪和線に入り、和歌山から紀勢線に入るルートを通る。天王寺までは関空特急はるかも同様のルートを走る。

　関空紀州路快速は天王寺から大和路線を経由して新今宮から環状線に入り、京橋まで運転されている。関空快速は関西空港行き、紀州路快速は和歌山行きで、日根野で分割併合を行う。08年3月改正から関空快速、紀州路快速とも4両編成に変更されており、京橋〜日根野間では8両編成で運転されている。関空快速が和歌山寄りに連結され、日根野での停車時分を短くして関空利用者へ便宜を図っている。逆に紀州路快速は日根野での連結時間と日根野以南の各駅停車化で所要時分が大幅に延びている。

　区間快速は従来朝ラッシュ時や夜間などに運転されていたが、11年3月改正でデータイムにも復活した。天王寺〜日根野間の運転で、鳳以南では各駅停車の役割を果たしている。223系、225系の4両編成が使用されている。停車駅は堺市、三国ヶ丘、鳳以遠各駅。鳳以南で普通しか停まらない駅は6両対応の為、区間快速は8両編成での運転はできない。このため、223系、225系を使用する限りは4両編成での運転となる。データイム時間帯だけの運転なので、混雑は問題にはならないだろう。6両編成化するには103系を使用しなければならないので、ダイヤ改変がない限り、区間快速は4両での運転となりそうだ。区間快速は東岸和田で関空紀州路快速と緩急接続を行う。

　普通は天王寺〜鳳間の運転に縮小されている。鳳〜日根野間は区間快速、日根野〜和歌山間は紀州路快速が普通の肩代わりをしており、見事なまでに和歌山まで本数が減っていく、漸減ダイヤを実施している。普通には205系、103系が使用されており、4両編成、6両編成での運転となっている。ラッシュ時での運用があるので103系はあまり淘汰できていないが、データイムは鳳以南での運用がなくなり、阪和線でも103系が淘汰されつつあることを実感する。
　普通は鶴ヶ丘で関空紀州路快速、杉本町で区間快速、上野芝で関空紀州路快速に追い抜かれる。鳳まで緩急接続を行う駅はなく、全て通過追い越しとなっている。