JR函館本線(札幌〜旭川間)

JR函館本線
会社名	北海道旅客鉄道
路線名	函館本線
区間	札幌〜旭川
営業キロ	136.8km
駅数	28駅
平均駅間距離	5.07km
所要時分	80分
表定速度	102.6km/h
軌間	1067mm
電気方式	2万V交流50Hz
線路	複線
保安方式	ATS-SN
最高速度	130km/h
最大編成両数	6両

【JR函館本線(札幌−旭川間)ガイド】

　札幌を出ると千歳線と方向別複々線でしばらく走る。南側にテレビ塔などが立つ札幌の中心部を見ながら高架から下りて、左手に苗穂工場と苗穂運転所の側線が見えてくると2面4線の苗穂となる。苗穂工場は国鉄時代から北海道の鉄道を支えてきた名門工場で今でも北海道の鉄道車両のメンテを担っている。苗穂を出ると右にカーブして豊平川を渡る。札幌市白石区に入って2面4線の白石となる。白石を出ると道央自動車道と交差して右手に札幌貨物ターミナルが広がり、千歳線のみにホームがある平和を過ぎると、しばらく広大な札幌貨物ターミナルを見ながら複々線のまま走り、内側を走る千歳線が高架に上がり、函館本線下り線はそのまま左にカーブして、上り線は千歳線の下をくぐり、千歳線と離れていく。分かれたところですぐに2面3線の厚別となる。千歳線新札幌の北西方向にあり、それほど離れていないが、新札幌が近年利用者を伸ばしているのに対し、厚別は古くからの市街地だけに今ひとつ活気がない。

札幌(さっぽろ)
札幌	苗穂(なえぼ)	白石(しろいし)
厚別(あつべつ)	森林公園	大麻(おおあさ)

　厚別を出ると北東方向を向いて走り、左にカーブして2面2線の森林公園となる。同駅までが札幌市内となっており、森林公園を出ると江別市に入る。右手に北海道浅井学園大学や札幌学院大学のキャンパスを見ながら走り、2面2線の大麻となる。駅の南側は文京台と呼ばれ、各大学のキャンパスが広がっており、その反対側には道立図書館もある文教地区になっている。大麻を出ると左手に大麻団地、右手に酪農学園大学のキャンパスを見ながら走り、江別市内を真っ直ぐ北東方向に走る。道央自動車道と再び交差して2面2線の野幌となる。野幌駅の西側に国道12号線が走っており、それに沿って町が形成されているので周辺人口は少なくない。さらに真っ直ぐ北東方向を向いて走り、江別市役所への最寄駅高砂となる。同駅は2面2線で駅の北側に江別市役所、南側に江別高校がある。同駅周辺も並行して走る国道12号線沿いが賑やかである。さらに真っ直ぐ走って石狩川の手前に江別がある。同駅は2面4線で折り返し電車も多く設定されている。

野幌(のっぽろ)	高砂	江別
豊幌(とよほろ)	幌向(ほろむい)	上幌向(かみほろむい)

　江別を出ると石狩川の支流千歳川を渡り国道12号線とともにしばらく石狩川に沿って走る。石狩川と少し離れて左にカーブして夕張川を渡り、進路を北東方向に戻して2面2線の豊幌となる。西側には石狩川が流れており、町は駅の南側に広がっている。このあたりは函館本線にしては若干カーブが多いが、ここから先はさらに真っ直ぐ北東方向を向いて走る。岩見沢市に入って2面3線の幌向となる。このあたりまでは若干途切れることはあっても市街地がほぼ連続していたが、幌向を出ると北海道の穀倉地帯石狩平野の田園の中を走る。ずっと真っ直ぐ北東方向を向いて走り、上幌向工業団地を見て1面2線の上幌向となる。駅の南側に中央農業試験場があり、上幌向工業団地にも近いが利用者の数は江別までの各駅とは1桁ほど違う。上幌向を出ると右手に健康ランドを見て、その向こうから室蘭線が近づいてきて、しばらくそれと並行して走って合流する。右手に広大な岩見沢操車場跡を見ながら走り、岩見沢の市街地が見えてくると3面5線の岩見沢となる。岩見沢と言えば競馬ファンの私はばんえい競馬を思い起こすが、鉄道ファンは岩見沢機関区=ED76-500番台を思い起こすのではなかろうか。ばんえい競馬で有名な岩見沢競馬場は駅から東へ約3キロのところにある。岩見沢機関区跡は先述したとおり札幌方にある。駅はほぼ市の中心部にあり、特に南側が賑わっている。駅から南へ約8キロのところに三井グリーンランドがある。

岩見沢

　岩見沢を出ると市街地を見ながら左にカーブして北東方向に真っ直ぐ進む。岩見沢から先滝川、旭川方面へは特急列車が毎時2本以上あるのに対し、普通列車は毎時1本もない状態になっている。旭川行普通は6本、滝川行普通は9本ととても本線とは思えないような本数になっている。北海道の大地を真っ直ぐ走って行き、美唄市に入って峰延に着く。駅周辺は小さな町が形成されているが、岩見沢までの各駅周辺とは比べ物にならないぐらい長閑なところだ。そのまま真っ直ぐ国道12号線と並行して走って光珠内となる。同駅を出ると国道12号線と交差して左にカーブして北上して行く。美唄の市街地が見えてくると特急停車駅の美唄に着く。美唄は石炭の町で同駅から函館線の美唄支線や三菱美唄鉄道が出ていたが、石炭の衰退とともに姿を消してしまった。美唄の町は石炭の最盛期に比べて停滞しているが、スーパーホワイトアローの停車により毎時2本の特急が停車するようになり、ダイヤ上では盛り返しつつある。

峰延(みねのぶ)	光珠内(こうしゅない)	美唄(びばい)
茶志内(ちゃしない)	奈井江(ないえ)	豊沼

　美唄を出るとすぐに市街地を抜けて真っ直ぐ北上して行く。2面3線の茶志内を過ぎると左手に空知中核工業団地を見て、奈井江町に入る。真っ直ぐ北上して町が見えてくると2面2線の奈井江に着く。同駅から札沼線の浦臼までJRバスが発着している。町の中心部に駅はあるが、特急列車が停まらないので、列車の本数は非常に少ない。奈井江を出るとさらに真っ直ぐ北上して砂川市に入り、左手に三井化学の大規模な工場が見えると2面2線の豊沼となる。ここから先も真っ直ぐ北上して砂川の市街地に入り、市街地の中心部が見えると2面3線の砂川となる。同駅は特急停車駅で、美唄とともにスーパーホワイトアローも停車するようになって列車本数が増えた。かつては歌志内へ向かう歌志内線と函館本線砂川支線が発着していたが、どちらもJR発足後に廃止されてしまった。

砂川	滝川

　砂川を出ると右手に廃止された歌志内線の跡を見ながら砂川の市街地を抜ける。砂川工業団地付近で左にカーブして国道12号線と交差する。北西方向を向いて走り空知川を渡って滝川市に入る。スカイミュージアム、航空科学研修センターを左手に見て、右にカーブして滝川の市街地が見えてくると3面5線の滝川に着く。滝川は全ての特急列車が停車する主要駅で、数少ない普通列車の折り返しも多い。根室本線が発着しており、かつては特急おおぞらなども同線を経由していたが、石勝線の開業により滝川経由で釧路方面へ向かう優等列車は一部を除いてなくなった。現在では滝川発の快速狩勝が残るのみとなっている。札幌方面からは富良野までの臨時列車が設定されることはあるが、富良野以遠への直通はなくなっている。札沼線の新十津川駅は比較的近く、滝川駅から約4キロのところにある。石狩川、徳富川の2本の川を渡って歩いて1時間弱の道中で、私も札沼線乗り潰しの際に滝川から新十津川まで歩いたが、夏場だったので北海道とは言えかなり暑く、冬場ならとても歩けるような距離ではなかった。時間が合うようなら滝川から新十津川までバスが出ているので、それを利用した方が賢明だろう。しかし、滝川−新十津川間を地元の人以外で移動するような人は鉄道ファン以外いないのではないだろうか。

江部乙(えべおつ)	妹背牛(もせうし)

　滝川を出ると右手に根室線が分かれていき、函館線は真っ直ぐ北上する。しばらく市街地が続き、滝川工業団地や滝川工業高校は駅から少し離れたところにある。この周辺に駅ができれば便利になるが、如何せん普通列車の本数が少ないので、現状では新駅を造ってもどうしようもない。市街地を抜けてずっと真っ直ぐ北上して行き2面3線の江部乙に着く。駅前にえべおつ温泉がある以外は特に目ぼしいものはない。ずっと長い直線を走り石狩川を渡って妹背牛町に入る。広い原野の中に妹背牛の町が見えると2面2線の妹背牛となる。妹背牛町の中心駅だが同駅も特急が停車しないので、滝川以北の普通列車は1日6本しかないので滝川以南の各駅よりもさらに少ない。妹背牛を出ると右にカーブして進路を北北東に向ける。深川市に入り、しばらく真っ直ぐ走り、左手に拓殖短期大、右手に深川西高校を見て、左手から留萌線が合流すると深川に着く。深川は特急停車駅で、留萌線との接続駅になっているので3面4線の広い構内を持ち、北側には留萌線気動車が休む側線もある。駅の南側に市街地が広がっており、すぐ南に石狩川が流れているので、深川の市街地はあまり広くない。深川市役所は駅から東へ500mほどのところにある。

深川
納内(おさむない)	伊納(いのう)	近文(ちかぶみ)

　深川を出ると真っ直ぐほぼ東向きに走る。2面2線の納内を過ぎると右手に石狩川を見て徐々に峠越えの様相を呈してくる。神居トンネルに入り、同トンネル内で旭川市に入る。神居トンネルを抜けてすぐに伊納第1トンネルに入る。さらに同第2トンネルを抜けて、左にカーブして伊納となる。駅東側には石狩川が流れていて、その対岸に旭川北都商業高校がある。函館線は全般的に線形がよく踏切を撤廃すれば160km/h運転も夢ではないが、納内−旭川間はあまり線形がよくない。特急列車でも80km/h制限などが各所に点在しており俊足自慢のスーパーホワイトアローや簡易振り子のスーパー宗谷も苦戦を強いられている。伊納を出ると第3伊納トンネルに入り、それを抜けるとしばらく石狩川に沿って走って近文山を嵐山トンネルで抜けて、一旦鷹栖町に入って再び旭川市に戻る。近文大橋で石狩川を渡った国道12号線と交差して近文となる。駅の北側にはイオン旭川西ショッピングセンターがあり、旭川市の郊外に入ったことを感じるが、如何せん普通列車の本数が少ないので利用者は当然ながら少ない。市街地からは少し離れているが、付近に免許センターや高校なども点在しているので、宗谷線や石北線の気動車を毎時1本程度近文まで直通させれば利用者が増えると思うのだが…。石狩川を渡って旭川の市街地を左手に見ながら、忠別川沿いに走って旭川に到着する。旭川は北海道第2の都市で、札幌とはかなり水を開けられているが、さすがに市街地は広く、駅の北側に中心部があり、南側も忠別川を挟んで町が広がっている。さらに宗谷線永山や石北線の南永山付近まで町は広がっており、有名なラーメン村は南永山付近にある。基本的に旭川周辺はクルマ社会で、札幌方面などへの遠出を除いて鉄道はあまり利用されないが、都市の規模を考えればLRTなどを造って、石北線、宗谷線の一部もそれに取り込み旭川都市圏の鉄道網を充実させれば鉄道も見直されると思う。

旭川

　函館本線札幌〜旭川間ダイヤ
　優等列車は新千歳空港・札幌〜旭川間に特急スーパーカムイが毎時2本、札幌〜網走間に特急オホーツクが4往復、札幌〜稚内間に特急スーパー宗谷が2往復、特急サロベツが1往復運転されている。スーパーカムイは07年10月1日のダイヤ改正で登場した新しい特急で、それまでスーパーホワイトアロー、ライラックとして運転されていた特急を統一している。789系1000番台が新たに投入され、従来スーパーホワイトアローに使用されていた785系とともに運用されている。従来スーパーホワイトアローは785系を使用するため、札幌〜旭川間を1時間20分で結んでいたが、ライラックはスーパーホワイトアローと停車駅が同じにも関わらず781系を使用するため所要時分は10分遅い1時間30分だった。789系1000番台投入により785系と足並みを揃えて、札幌〜旭川間のほとんどの列車を1時間20分運転とし、合わせて愛称名をスーパーカムイに統一している。これによってライラックに使用されていた781系は淘汰され、785系の一部は室蘭本線の特急すずらんにも転用され、こちらでも781系を淘汰している。道内の電車特急として登場した781系も定期運用からは外れ、多くの功績を残して道内では先代の485系1500番台よりも早く終焉を迎えようとしている。

　スーパーカムイは朝晩を除き、新千歳空港〜旭川間が毎時1本、札幌〜旭川間が毎時1本の運転となっており、運転体系はスーパーホワイトアロー・ライラック体制から変わっていない。新千歳空港〜札幌間が快速エアポートとなるのも従来どおりである。札幌からの停車駅は岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川となっている。停車駅も従来と変わりない。変わりがあったのは従来ライラックとして運転されていた札幌発の列車も所要時分が旧スーパーホワイトアローと同じになったことぐらいだ。
　スーパーカムイは下りが札幌発6時53分が初発で、朝の早い北海道にしては比較的遅い初発設定となっている。上りは旭川発5時20分が初発となっており、こちらは早い時間帯の
設定となっている。下りは札幌発7時台、8時台に1本運転され、同9時台以降毎時2本の運転となる。札幌発7時40分の3号は旭川まで1時間26分かかっており、標準所要時分より6分遅い。先行して走る普通の影響を受けるのか、改正前のライラック1号と同じになっている。他の列車は朝の早い時間帯も標準時分の1時間20分で走っている。札幌発11時台の列車から新千歳空港始発が入るようになり、それまでは全て札幌始発となっている。新千歳空港始発は、同駅毎時19分発で、10時19分発から最終の20時19分発まで毎時1本運転されている。札幌着は毎時55分で、同駅にて方向転換があるため5分停車して、毎時00分に出発するダイヤが組まれている。新千歳空港〜旭川間の所要時分は2時間1分で、この所要時分は改正前から変わっていない。札幌始発のスーパーカムイは毎時30分発の設定となっており、17時30分発を除いて19時30分発まで毎時1本設定されている。この他、札幌始発の列車は新千歳空港始発が終わる札幌発22時00分と23時05分にある。所要時分は最終まで標準時分で走るようにダイヤが組まれている。

　石北本線方面下り特急オホーツクは札幌発7時21分、9時41分、15時08分、17時30分の4本が運転されている。オホーツクの函館本線内の停車駅は3号と5号が美唄、砂川を通過する以外はスーパーカムイと同じ停車駅である。札幌〜旭川間の所要時分は1号が1時間36分、3・5号が1時間33分、7号が1時間35分となっている。停車駅がスーパーカムイと同じかあるいは少ないのに所要時分が10分以上遅いのは国鉄時代に投入されたキハ183系を使用するため、最高速度が110km/hに制限されるためである。
　宗谷本線方面下り特急スーパー宗谷は札幌発8時30分、17時48分の2本で、この他特急サロベツが札幌発12時37分に設定され、朝昼晩の3本体制となっている。スーパー宗谷、サロベツともに美唄、砂川を通過する以外はスーパーカムイと同じ停車駅で、02年3月16日改正以前のスーパーホワイトアローと同様の速達タイプの停車駅となっている。スーパー宗谷は新型気動車キハ261系を使用し、130km/h運転を行う。札幌〜旭川間の所要時分は1号が1時間21分、3号が1時間23分となっており、スーパーカムイより停車駅が少ないのに所要時分は逆に延びている。1号は土休日に4分先行して走る特急旭山動物園号を途中札幌〜岩見沢間で追い抜く。特急サロベツはキハ183系を使用するが、オホーツクのキハ183系よりも新しい車両を使用するため、最高速度は120km/hまで出せる。このため札幌〜旭川間の所要時分は1時間33分で、停車駅が同じオホーツク3・5号と同じ所要時分となっている。

　上りスーパーカムイは旭川発5時20分から運転され、6時20分、6時48分、7時20分発まで運転されて、8時発から毎時00分、30分発で30分毎に運転される。旭川発8時00分から新千歳空港行きが運転され、同18時00分まで毎時1本に運転される。新千歳空港までの所要時分は下り同様121分となっている。旭川発8時00分では新千歳空港到着は10時01分となり、それ以前に出発する飛行機には乗れない。札幌からは快速エアポートが頻発しているので、乗り換えればそれ以前にあるスーパーカムイでも利用が可能だが、荷物が多い航空機客のためにもう少し早い時間帯に直通列車の設定が欲しいところだ。札幌行きスーパーカムイも旭川発8時30分以降18時30分発まで毎時1本運転されている。19時以降は札幌行きのみの運転で、スーパー宗谷、オホーツクなどと合わせて21時30分まで30分毎のラウンドダイヤが実施されている。上り最終は旭川発22時00分札幌行きとなっている。
　石北本線からの上り特急オホーツクは旭川発10時10分、13時13分、17時13分、21時00分の4本が運転されている。停車駅2号・8号はスーパーカムイと同じ停車駅、4・6号は砂川、美唄通過となっている。旭川〜札幌間の所要時分は2号が1時間36分、4・6号が1時間32分、8号が1時間35分となっている。8号は旭川発21時00分となっており、スーパーカムイの肩代わりを行うダイヤ設定となっている。
　宗谷本線からの上り特急はスーパー宗谷が旭川発10時45分、20時30分に設定されている。サロベツは旭川発17時34分の設定で、下り同様朝昼晩の3本の設定となっている。スーパー宗谷2号は旭川〜札幌間を1時間21分、同3号は1時間20分で結んでいる。サロベツは同区間を1時間34分で結んでいる。

　札幌〜岩見沢間ダイヤ
　函館本線札幌〜岩見沢間のダイヤはデータイムが特急2本、区間快速2本、普通3本の運転となっている。特急は先述してきたとおりスーパーカムイが毎時2本運転されており、時間帯によってはこれに加えてオホーツクやスーパー宗谷などが運転されることがある。区間快速は江別行きと岩見沢行きが各1本の運転で、普通は江別行きが2本、岩見沢行きが1本の運転となっている。札幌を境に小樽方面とは列車種別が変わる列車もあり、そのあたり一定していない。区間快速、普通とも721系か731系が使用され、3〜6両編成で運転されている。区間快速の停車駅は札幌から大麻、野幌、江別以遠各駅となっている。江別止まりの普通と岩見沢行き区間快速は江別にて接続を取っているが、岩見沢行き普通と江別行き区間快速は江別での接続はなく、岩見沢行き普通は連絡せずに出発するダイヤとなっている。江別以北は毎時2本の運転となっているので、利用機会を増やすためにも江別で普通と区快の接続を行ってほしいものだ。あるいは岩見沢方面直通はすべて区間快速とするかである。この辺り概ね20分サイクルの普通と概ね30分サイクルの区間快速の運転サイクルの差異が出ていると思われるが、利用者本位であるなら、江別以遠は区快のみの直通とすべきところだろう。上りもほぼ同様のダイヤとなっており、岩見沢からの普通と江別始発の区快の連絡はない。上下とも区快が途中普通を追い抜くことはない。

　朝ラッシュ時上りは札幌着7時台が5本、同8時台が9本の運転となっている。7時台に1本、8時台に2本の特急が運転されており、それ以外は全て普通列車となっている。7時台の普通は岩見沢発が3本、江別発が1本の運転となっている。8時台は旭川発1本、滝川発が2本、岩見沢発が2本、江別発が3本となっている。岩見沢には特急が停車するので、江別以南での輸送力を確保すればいいので、全ての列車が普通列車になっている。岩見沢以北からの利用は少ないし、主要駅に関しては特急がフォローできるので、こちらについても速達性はあまり必要ないと言える。但し、特急を利用するには乗る度に特急料金を支払うか、特急定期券かよエールなどを利用しなければならないので割高になる。岩見沢から札幌までは普通でも45分前後なので、時間を気にしないなら特急を利用する必要はないと言える。岩見沢以北については本数も少ないので、特急利用の方がベターと言えるだろう。

　岩見沢以北ダイヤ
　岩見沢以北のダイヤについては、特急は毎時2本の運転で、美唄、砂川、滝川、深川の各駅には毎時2本の特急が停まるようにダイヤが組まれている。滝川、旭川方面への普通列車は朝夕を中心に運転され、滝川までの本数は比較的多い。10時から16時の間は毎時1本あるかないかの過疎ダイヤで、滝川以北はさらに運転間隔が開く。旭川近郊でもあまり人口が多くないので、運転本数が少ないのは仕方ないし、主要駅は特急がフォローしているので問題ないのだろう。それでも旭川近郊の近文辺りまでは結構住宅が立ち並び、駅近くにショッピングセンターなどもあるので、ある程度の頻発運転を行えば利用者もいると思われる。石北本線や宗谷本線で運転されているキハ54系やキハ40系による単行運転の列車を近文まで運転して、旭川都市近郊輸送に対応すればいい。

　函館本線札幌〜岩見沢間夕方ラッシュ時ダイヤ下り
　下り夕方ラッシュ時ダイヤは17時台が江別行き区快1本、岩見沢行き普通2本、江別行き普通2本の運転で、普通の本数がデータイムより多くなり、区快が1本削られた形になっている。18時台は区快が2本の運転となり、岩見沢、江別へそれぞれ1本ずつ運転されている。普通は4本の運転で岩見沢、江別へ各2本の運転となっている。
　19時台は17時台同様区快2本と普通3本の運転で、普通のうち1本は滝川行きとなる。札幌都市圏のダイヤも割合統一性が取れてきているが、朝夕ラッシュ時に関してはややランダムなところがまだ残っている。この辺りは特急の運転との兼ね合いなどもあるので難しいところだろう。

　20時台は区快が2本、普通が4本の運転で、区快は1本が岩見沢行き、もう1本が滝川行きとなっている。滝川行きの区快は後にも先にもこの1本のみとなっている。この時間帯の普通は全て江別止まりとなっている。
　21時台は区快1本、普通3本の運転で、区快は岩見沢行きとなっており、この電車が区間快速の最終となっている。普通は岩見沢行き1本と江別行き1本が運転されている。22時台、23時台は全て岩見沢以遠まで行く普通が運転されており、22時台は岩見沢行き2本、滝川行き1本が運転されている。札幌発22時30分が滝川行きで岩見沢以北への普通列車の最終となっている。23時台は岩見沢行きが2本運転され、札幌発23時59分の岩見沢行きが最終電車となる。