JR学研都市線・JR東西線

JR学研都市線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR片町線
愛称名	JR学研都市線
区間	木津〜京橋
営業キロ	44.8km
駅数	12駅
平均駅間距離	4.08km
所要時分	59分
表定速度	45.6km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	110km/h
最大編成両数	7両
JR東西線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR東西線
区間	京橋〜尼崎
営業キロ	12.5km
駅数	9駅
平均駅間距離	1.57km
所要時分	18分
表定速度	41.7km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流
線路	複線
保安方式	ATS-P
最高速度	90km/h
最大編成両数	7両

【JR学研都市線ガイド】

　JR学研都市線は、京橋から木津に至る路線で、軌間1067mm直流1500Vの電化鉄道である。京橋−松井山手間は複線、松井山手−木津間は単線となっている。かつては京橋から先片町まで線路が延びていたが、JR東西線の開業により、片町駅は廃止され、JR東西線大阪城北詰駅がその替わりとなっている。

　列車種別は快速、区間快速、普通の3本立てで、データイムは快速、普通の2本立て、ラッシュ時にはこれに区間快速が加わる形になっている。快速は京橋から放出、住道、四条畷、星田、河内磐船、長尾、松井山手以遠各駅に停まる。区間快速は京橋から放出、住道、四条畷以遠各駅に停まる。快速、区間快速、普通とも全ての電車が207系により運行されている。

京橋(きょうばし)
京橋(きょうばし)
京橋(きょうばし)
京橋〜鴫野間	鴫野(しぎの)
鴫野〜放出間
放出(はなてん)
放出(はなてん)		徳庵(とくあん)

　京橋は2面2線の構造で、JR東西線の尼崎方に折り返し線がある。学研都市線の電車はほとんどが東西線に乗り入れるが、一部の電車は京橋で折り返す。京橋は将来地下化される予定である。京橋ではJR大阪環状線と接続、京阪本線、地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。大阪環状線との乗換えは鶴橋寄りの車両に乗れば近いが、大阪寄りの車両に乗るとかなり歩かされる。京阪、地下鉄との乗換えはかなり遠い。

　京橋を出ると狭い路地裏の雰囲気の中を行く。路地裏を曲がりくねりながら走り、鴫野手前で城東貨物線が合流してくる。将来これが外環状線となって、鴫野−放出間は線路別複々線となる予定である。鴫野は2面2線の高架駅で、将来外環状線が外側に入ってくることが想定された造りになっている。鴫野を出て高架線を下りて、曲がりくねりながら進み、内環状線(国道479号線)がオーバークロスすると放出となる。放出は外環状線開業に備えて2面4線の構造に改良された。外環状線開業時にはここで学研都市線と外環状線の電車が接続を行うだろうし、一部電車は直通運転も行うだろう。

　放出を出ると左に城東貨物線が分かれていき、それと一緒に淀川電車区(現在は電車区ではない)への線路も本線と分かれて行く。放出からは路地裏というような雰囲気はないが、それでも適度に曲がりくねりながら走る。JRの路線は比較的線形がいいが、学研都市線はお世辞にもいい線形とは言えない。徳庵は近畿車輛に隣接する駅で、京橋方面行の線路は近畿車輛とつながっており、甲種回送などはここを通って行われている。駅構造は2面3線で、京橋方面行に待避線がある。徳庵は大阪市と東大阪市の境目にあり、駅と近畿車輛は辛うじて東大阪市内にある。

徳庵(とくあん)		鴻池新田(こうのいけしんでん)
住道(すみのどう)
野崎(のざき)	四条畷(しじょうなわて)

　徳庵を出ると高架線を駆け上がり、近畿自動車道、中央環状線と立体交差する。高々架の近畿自動車道が学研都市線を跨ぎ、学研都市線は地平を走る中央環状線を跨いでいる。この3層構造の立体交差を過ぎると2面2線の鴻池新田となる。鴻池新田も徳庵同様東大阪市の北端に位置している。鴻池は東大阪市内の地名で、新田は北側の大東市の地名となっている。鴻池新田を出て、大東市に入り、寝屋川沿いに高架線でしばらく進むと2面4線の住道となる。住道は快速停車駅で、大東市の中心駅になっている。住道を出ると高架線を下りて地上線を走る。右手に生駒の山を望みながら進み、外環状線(国道170号線)がオーバークロスすると野崎観音で有名な野崎となる。野崎を出ると真直ぐな線路を進む。207系快速はこのあたりから漸く本領を発揮して走る。四条畷は2面4線の駅構造だが、ここでの緩急接続は少ない。ラッシュ時には四条畷で折り返す電車があるが、折り返し線はない。京橋方に渡り線があり、折り返し電車はこの渡り線を使用している。なお四条畷の駅は四条畷を名乗っているものの大東市内にある。駅周辺には四条畷学園や四条畷高校があり、学生の利用も多い。余談だが、楠木正成公の墓も駅から10分程度のところにある。

四条畷(しじょうなわて)		忍ヶ丘(しのぶがおか)
東寝屋川(ひがしねやがわ)	星田(ほしだ)
河内磐船(かわちいわふね)
津田(つだ)	藤阪(ふじさか)	長尾(ながお)

　四条畷を出ると国道163号線がオーバークロスして、高架線を駆け上がると2面2線の忍ヶ丘となる。この駅は四条畷市内にある。山の手には大阪電気通信大学があるが、駅からはやや遠いところにある。忍ヶ丘を出て高架線を下りて、寝屋川市に入る。地上線から掘割に入ると1面2線の東寝屋川となる。東寝屋川を出ると左手に寝屋川公園を見て進み、交野市に入るとすぐに星田となる。星田は2面2線の高架駅で2002年3月のダイヤ改正から快速停車となった。

　星田を出ると高架から下りて国道168号線と平面交差して、京阪交野線の築提が見えてきて、それと交差してすぐに河内磐船となる。河内磐船は快速停車駅で、京阪交野線から多くの利用者を奪った駅である。その京阪交野線河内森とは少々離れている。河内磐船を出ると田園風景がより濃くなる雰囲気の中を走る。枚方市に入り津田となる。津田は2面2線の構造だが、改造すれば2面4線にできるような構造になっている。今のところその必要はないが、将来片奈連絡線が開業すればその必要性も出てくるだろう。津田を出て、国道307号線を跨いで、線路右手にアルプラザや枚方津田高校を見ながら進み藤阪となる。藤阪を出るとかつて気動車との乗換駅になっていた長尾となる。かつては2面3線で、気動車への乗換え駅になっていたが、現在は1面2線が使われているのみとなっている。

長尾(ながお)		松井山手(まついやまて)
松井山手(まついやまて)

　長尾を出ると丘陵地の中を行く雰囲気で、第二京阪道路と国道1号線のバイパスと交差して、住宅地が見えてくると松井山手となる。松井山手は2面2線の掘割構造で、普通電車の大半がここで折り返す。周辺には京阪東ローズタウンなどニュータウンが広がっている。松井山手から先は単線となり右カーブして進む。京都府京田辺市に入り、大住は7連対応にホームが延伸され行き違い設備も整備された。大住駅の頭上には京奈和自動車道が越えている。大住を出て京田辺市内を行くが、住宅地よりも田園風景が目立つ。京阪奈学研都市も壮大な構想であったが、現状では中途半端さを拭えない状態にある。京田辺は改良工事により橋上駅舎化され、ホームも7連対応になり、データイムの快速は同駅で連結解放を行うようになった。近鉄京都線新田辺駅とは約200mほど離れている。

大住(おおすみ)	京田辺(きょうたなべ)
京田辺(きょうたなべ)
同志社前(どうししゃまえ)
JR三山木(みやまき)		下狛(しもこま)
下狛(しもこま)	下狛〜祝園間

　京田辺から先はしばらく近鉄京都線と並行して走る。向こうは複線で特急も走る線区だけに線路もいいが、こちらの学研都市線は単線で普通しか走らない路線なので、線路は近鉄に比べ見劣りする。次の同志社前は同志社大学の最寄り駅で、ホーム2面2線のうち1面1線は同駅折り返しの電車が占拠している。快速はここまで15分毎に運転されている。同志社大学の最寄り駅は近鉄にも興戸駅があるが、同大学からは少し離れている。同志社前を出て、真新しい高架線を駆け上がるとJR三山木となる。近鉄も高架化される予定だが、JRの方が先に完成している。

祝園(ほうその)
祝園(ほうその)
祝園〜西木津間	西木津(にしきづ)
木津(きづ)

　JR三山木を出て、高架線を下りて、右手に近鉄宮津車庫を見ながら進み、京都府精華町に入る。1面1線の下狛を過ぎると精華町の中心駅といえる祝園となる。祝園は2面2線の橋上舎駅で、近鉄の新祝園駅と総合駅となっている。近鉄は2面4線で急行も停車する立派な駅だが、JRは普通しか停まらないというより、普通しか走っていないので、ここでもやはり見劣りする。祝園を出てもしばらく近鉄京都線と並行し続けるが、近鉄の木津川台を過ぎたあたりで、学研都市線は木津方面へ向かうため、進行方向を東にとるため、左カーブして近鉄京都線の下をくぐる。そのまま近鉄京都線とは離れて進み、木津川の支流の山田川を渡ったところに1面1線の西木津がある。西木津を出て、左に木津川を望みながら進み、木津川を渡る奈良線のトラス橋が見えてくると右に急カーブして木津となる。木津駅は1番線を使用し、大和路線加茂方面、奈良線京都方面とホーム上で乗換えが行える。1番線は大和路線本線ともつながっており、早朝夜間には奈良から直通電車が運転されている。

【JR東西線ガイド】

　JR東西線は1997年に開業した新しい路線で、JR神戸線の尼崎とJR学研都市線の京橋を結ぶ路線である。軌間1067mmで全線複線、直流1500Vの電化鉄道である。尼崎、京橋以外は全て地下駅で、路線の大半が地下線となっている。大阪の中心部を貫く唯一の市営交通以外の路線にもなっている。列車種別は全て線内は普通となっており、JR宝塚線、学研都市線内快速となる快速とJR神戸線、学研都市線に直通する普通がある。

　尼崎ではJR神戸線、JR宝塚線と接続しており、この両線とは直通運転も行っている。尼崎では3・4・5・6番線から発着している。尼崎を出るJR神戸線としばらく並行して走り、神崎川を3複線で渡り、加島の手前で地下に潜る。ここから大阪城北詰まで全て地下駅で、全て1面2線の構造になっている。加島を出ると右にカーブして、大阪池田線(通称空港線)の下に入る。そのまま南下して、御幣島となる。地上には大阪池田線と国道2号線、淀川通が交わる歌歌島橋の交差点がある。御幣島からは左カーブして国道2号線の下を進む。500mほど離れて南側には阪神本線が並行して走っている。御幣島を出てからかなり深い地下を進んでいく。そして淀川の下を地下で潜り抜ける。淀川を潜り抜けると地上で阪神本線が交差して海老江となる。

尼崎(あまがさき)
尼崎〜加島間		加島(かしま)
加島(かしま)	御幣島(みてじま)	海老江(えびえ)
海老江(えびえ)	新福島(しんふくしま)
北新地(きたしんち)

　海老江では阪神本線野田の他、地下鉄千日前線野田阪神とも連絡している。ここから先も2号線の下を走るが、阪神本線も並行して走り、新福島となる。新福島周辺には阪神福島の他に少し離れているが、JR大阪環状線の福島もある。このあたりは中之島西部の再開発地区にも近い。新福島を出て、梅田へ向かう阪神本線とは少し離れて、北新地となる。北新地は大阪駅と同一とはみなされていないが、定期券などは選択乗車できるようになっている。大阪駅は300mほど北にある。北新地は大阪駅よりも地下鉄四つ橋線西梅田や阪神梅田に比較的近いところにある。駅を上がると大阪キタでも有数の繁華街北新地が広がっている。また、南下すれば堂島や中之島のビジネス街にも近いので、通勤利用は徐々に増えてきている。

大阪天満宮(おおさかてんまんぐう)		大阪城北詰(おおさかじょうきたづめ)
京橋(きょうばし)

　北新地を出てからは国道1号線の下を走る。国道は北新地(桜橋)を境に2号線から1号線に替わっている。梅田新道からは地下鉄谷町線が並行して走る。1号線の下を真直ぐ走ると大阪天満宮となる。同駅は地下鉄谷町線、堺筋線との連絡駅で、地下鉄の駅名は南森町になっている。大阪天満宮を出てからも谷町線が並行して走るが、東天満から谷町線は天満橋筋に入るため右カーブして分かれて行く。東西線はそのまま1号線の下を進み、大川を潜る手前で、1号線と分かれる。1号線と分かれて大川の下を潜り、桜ノ宮の公園の下を抜けて大阪城北詰となる。同駅は片町線の片町の代替にもなる駅だが、片町よりもかなり西側にある。大阪ビジネスパークには京橋よりも同駅から行く方が近い。大阪城北詰を出て、地上では京阪が交差して左カーブして京阪と並行して進み、地上に上がり、中央に折り返し線、左手にダイエーが見えてくると京橋となる。京橋は2面2線の構造で、JR大阪環状線と接続し、京阪本線、地下鉄長堀鶴見緑地線と連絡している。

早朝に5本運転されている普通木津行き／京橋	早朝に見られる京橋始発の松井山手行き普通
土休日ダイヤにのみ2本が運転されている普通同志社前行き／京橋	早朝に運転がある京田辺行き普通／大阪天満宮
早朝には新三田行き普通の運転もある／新福島

放出から学研都市線に入り尼崎まで運転される直通快速／鴫野	京田辺から四条畷までの各駅に停車する区間快速／河内磐船
朝ラッシュ時には京橋止まりの普通も多数運転されている／住道	折り返し設備がある塚口まで運転される普通／住道
ラッシュ時に見られる普通宝塚行き／徳庵	ラッシュ時に運転される四条畷までの区間電車／徳庵
一部列車は尼崎止まりとして運転されている区間快速／徳庵	快速も朝ラッシュ時には新三田まで足を延ばす／住道
入庫列車として運転されている放出行き普通／京橋	京橋から各駅停車となり西明石まで運転される区間快速／住道
ラッシュ時の普通には新三田まで足を延ばす列車もある／住道	データイムでは見られない普通京田辺行き／住道
長躯篠山口まで足を延ばす快速／住道	かつては大久保行きもあった区間快速／住道

　JR学研都市線データイムダイヤ
　JR学研都市線のデータイムダイヤは15分サイクルに快速1本、普通1本の運転となっている。快速は木津から30分毎、同志社前から30分毎の運転で、同志社前から15分毎の運転となり、JR東西線に直通し、JR宝塚線の宝塚まで運転されている。停車駅は長尾までの各駅と河内磐船、星田、四条畷、住道、放出、京橋と京橋〜尼崎までの各駅となっている。JR宝塚線内の停車駅はこちらを参照して頂きたい。普通は松井山手から15分毎の運転で、こちらも東西線に直通して尼崎からJR神戸線に入り西明石まで運転されている。快速と普通は四条畷で緩急接続を行っている。02年3月3日ダイヤ改正以前は京橋〜四条畷間の普通が毎時2本運転されていたが、15分パターンのダイヤから外れており、利用者が少なかったため廃止されている。なお、同改正では快速の星田停車が実施されており、普通電車減便の補填をしている。
　快速の木津〜京橋間の所要時分は下りが52分、上りが59分となっており、上りは7分も遅くなっている。京橋〜松井山手間では1分遅いだけなので、松井山手以遠で6分遅くなっている。松井山手で3分停車したりするのが要因と思われる。ゆとりダイヤ以前はこんなダイヤではなかったので、ゆとりダイヤの後遺症が出たという形になっている。
　快速も普通も全て207系7両編成を使用しており、207系は4両プラス3両の編成を組んでおり、京田辺〜木津間はホーム有効長などの関係から4両編成で運転されている。普通は松井山手までの運転のため分割併合をする必要はないが、快速と共通の編成を使用している。今後おおさか東線が開業すると放出から同線からの直通快速が運転され、その快速には223系が使用される可能性が大きい。東西線内の北新地に4扉の乗車位置に合わせた柵が設けられているが、223系が直通するとなるとこれを撤去しなければならないはずだ。どうなるのかは来春になればわかるが、おそらく撤去となるだろう。おおさか東線の普通電車は4両編成となるが、今のところそれ用の車両を製造しているという話は聞かない。運用本数も知れているので、学研都市線の普通に一部321系も運用して、207系を浮かしておおさか東線普通に充当する可能性もありそうだ。いずれにしてもおおさか東線が開業すると学研都市線も若干の変化が見られる。
　学研都市線単独の計画として京田辺〜木津間の最大編成両数の7連化がある。これが実現すると京田辺での分割併合がなくなり、その分快速がスピードアップされる。また、京田辺以遠直通電車が4+3両編成である必要がなくなるので、321系7両固定編成の乗り入れも本格化するかもしれない。その時には321系を増備して本線(JR京都・神戸線)普通と共通運用にして207系を他線に玉突き転配する可能性もある。JR西日本には老朽化が著しい103系がたくさんあるので、近郊型の増備もしなければならないが、通勤型の増備も急務と言える。編成に融通が効く207系は阪和線などに持って行って、学研都市線は7連固定の321系に統一すれば効率が良いのではないかと思う。

京田辺で分割併合して4両が木津へ向かう快速／放出	08年3月改正から普通のみで運用を始めた321系／鴫野
02年3月改正以前は30分毎に京橋〜四条畷間の区間電車の運転があった	データイムには住道での緩急接続がなくなった普通

　JR学研都市線夕方ラッシュ時ダイヤ
　JR学研都市線の夕方ラッシュ時ダイヤは30分サイクルに快速2本、区間快速1本、普通4本の運転となっている。快速は1時間に木津へ2本、京田辺へ2本の運転で、京橋〜木津間を56分で走っている。データイムの上り59分の所要時分よりも短くなっている。データイム上りが遅いだけで、下りは52分で走っているので、決して速いわけではない。ちなみにこの時間帯の下り快速の所要時分も56分となっている。
　区間快速は同志社前までの運転で、尼崎始発で運転されている。30分毎の運転で、運転時間が限られているが、四条畷以遠の各駅には好評な電車だ。夕方ラッシュ時の区間快速は02年3月3日のダイヤ改正にて設定されている。
　普通は基本系統と言える松井山手〜西明石間が15分毎の運転で、これに加えて京橋始発の四条畷行きが15分毎に運転されている。この時間帯普通は松井山手行きが住道で快速と緩急接続を行い、四条畷行き普通は住道で区間快速と緩急接続を行っている。

JRおおさか東線経由奈良行きの直通快速は夕方ラッシュ時には30分毎に運転されている。京橋発18時台と19時台に2本ずつ設定されている。朝ラッシュ時同様東西線内は各駅に停まり、京橋から放出までノンストップで運転されている。放出での学研都市線電車との接続はなくあくまでもおおさか東線をバイパスして王寺、奈良方面を結ぶ快速となっている。
尼崎始発で運転されている区間快速	夕方ラッシュ時には京田辺止まりも運転される快速／北新地
夕方ラッシュ時には京橋〜四条畷間の普通が15分毎に運転されている	直通快速は土休日の夕方にも運転があるが設定時間が早い／京橋

　JR学研都市線夜間ダイヤ
　20時以降の学研都市線は区間快速の運転がなくなるが基本的には夕方ラッシュ時とほぼ同様なパターンで運転されている。15分サイクルに快速1本、普通2本の運転で、快速は木津へ30分毎、同志社前へ30分毎の運転となっている。普通も松井山手行きと四条畷行きがそれぞれ15分毎に運転されている。快速と普通の緩急接続は四条畷となっている。
　22時台から20分サイクルになる。これは本線が20分サイクルとなるため学研都市線もそれに合わせているからだ。20分サイクルに快速1本、普通2本の運転となっている。快速は全て木津行きで、普通は松井山手行きと四条畷行きが交互に運転され、四条畷行きは京橋始発となっている。快速と普通は四条畷で緩急接続を行う。京橋発22時53分の木津行き快速が京田辺以遠への最終電車となっている。23時台は20分サイクルに区間快速1本、普通1本の運転で、区間快速は京田辺、松井山手へ各1本の運転で、京橋発23時33分の松井山手行きが最終となっている。この区間快速は以前は快速として運転されていたが、06年3月18日のダイヤ改正から区間快速となっている。0時台も普通のみ運転があり、京橋発0時06分の松井山手行きが四条畷以遠への最終電車となっている。四条畷行き最終は京橋発0時39分、放出行き最終は京橋発0時45分となっている。最終電車の時刻はJRとしては標準的だが、松井山手方面への店じまいがやや早い気はする。
　下りは木津発23時13分の京橋行きが京田辺以遠からの最終で、京田辺発の最終は同駅23時57分発の京橋行き普通となっている。

夜間にも23時台に2本設定されている区間快速／京橋	深夜時間帯には普通四条畷行きの運転も多い／京橋
最終の区間快速は松井山手行きとなっている／放出	深夜に運転される新三田行き普通／放出
京橋行き快速は深夜に1本運転されるのみとなっている／放出	学研都市線から東西線への直通の最終は宝塚行き普通／京橋
夜間に1本運転されている東西線直通普通尼崎行き／加島	深夜時間帯に運転されている東西線直通甲子園口行き普通／尼崎
10年3月14日改正で夜間にも設定された普通塚口行き／尼崎	JR神戸線からの直通の区間快速は尼崎で普通から区間快速に変身する
	「207系快速奈良行き 」
10年3月14日改正で木津まで乗り入れるようになった区間快速／尼崎