JR福知山線

JR福知山線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	福知山線
区間	篠山口〜福知山
営業キロ	48.1km
駅数	10駅
平均駅間距離	5.35km
所要時分	38分
表定速度	76km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	単線
保安方式	ATS-SW
最高速度	105km/h
最大編成両数	6両

【JR福知山線ガイド】

　JR福知山線は尼崎と福知山を結ぶ路線である。尼崎−篠山口間は複線直流電化1500V、篠山口−福知山間は単線直流電化1500Vで、尼崎−篠山口間はJR宝塚線の愛称が付けられている。ここでは篠山口−福知山間を取り上げ、尼崎−篠山口間はJR宝塚線のページで紹介する。

篠山口		丹波大山
下滝	谷川
柏原	石生	黒井
市島	丹波竹田	福知山

　篠山口は2面3線の橋上舎駅で福知山方面の列車は篠山口止まりの列車と接続を図るため2，3番線から発着している。篠山口を出ると右手に舞鶴自動車道の丹南篠山ICを見ながら左にカーブし、篠山川を右手に見ながら丹波大山となる。国道176号線と交差してさらに篠山川沿いを西に向けて走る。舞鶴自動車道はそのまま北上して行くが、福知山線は大きく迂回する形で福知山に向かう。しばらく景色が綺麗な篠山川沿いの渓谷を走り山南町に入る。篠山川を渡ってしばらく走り下滝となる。ここから先もしばらく篠山川の北岸を西進し、加古川線との分岐駅谷川となる。谷川は2面3線で特急北近畿も停車する主要駅で、加古川線が1番線から発着している。谷川を出ると加古川線は真っ直ぐ西を向いて走り、福知山線は右にカーブして北上する。柏原町に入り右手から国道176号線が近づいてくると柏原である。柏原は柏原町の中心部にあり、特急も停車する。駅舎は大阪鶴見緑地で開催された花博で使用されていたものが使用されている。柏原を出ると国道176号線と交差して、氷上町に入り、続いて国道175号線と交差して石生となる。同駅には朝晩の一部の特急が停車するが、基本的には特急停車駅ではない。氷上工業団地などが付近にあり、圧倒的にクルマ利用が多いシチュエーションではあるが、福知山線を活性化させるだけの素地はある。春日町に入り右にカーブしてしばらく東を向いて走り黒井となる。同駅は春日町の中心駅で、周辺には工場が点在しておりここも朝晩には通勤特急の性格を持つ北近畿が停車する。黒井を出ると左にカーブして北上する。右手に舞鶴若狭自動車道の春日ICを見て黒井川を渡り、国道175号線とともに竹田川沿いに進んでいく。市島町に入りしばらく北上を続けて市島となる。竹田川の対岸には市島町役場などがあるが、全体的に石生や黒井周辺ほど町の規模は大きくない。市島を出て国道175号線と交差して、さらに竹田川北上を続ける。丹波竹田を過ぎると竹田川と分かれて、塩津トンネルに入り府県境を越えて京都府福知山市に入る。土師川が右手に流れしばらくそれに並行して進み、福知山の市街地に入っていく。国道9号線と交差して右手から山陰線が近づいてきてそれと合流して福知山駅の構内に入る。現在福知山駅は高架工事中で、高架駅完成時には少し南寄りに位置がずれる。福知山線普通電車は5番線、山陰線に直通する特急列車は1，2，3番線から発着している。

　JR福知山線篠山口〜福知山間上り朝の時間帯のダイヤは篠山口着6時台に新大阪行きの特急北近畿2号1本、大阪行き快速が3本運転されている。同7時台は新大阪行き特急北近畿4号1本、大阪行き快速2本の運転となっている。特急北近畿の福知山から大阪までの所要時分は2号が1時間47分、4号が1時間46分となっている。2号と4号は篠山口以北からの通勤需要に応えるためこまめに停車する。快速は221系と113系が使用され、篠山口で増結を行う。快速の福知山〜大阪間の所要時分は2時間14分前後で、特急よりも30分程度時間がかかる。特急も遅いが、快速はさらに遅い。料金不要だから仕方ないと言えるが、それでも篠山口近辺からはもう少し速達サービスをしてもよさそうだ。かつて夕方ラッシュ時に新三田以遠でも快速運転する速達快速が設定されていたが、長続きしなかった。JR西日本は通勤特急にも力を入れているので、下手に快速を充実すると特急通勤を減らすことになり兼ねないので、福知山快速の速達化は期待薄ではある。しかし、途中特急に追い抜かれてもよいので、速達快速を設定して欲しいものだ。

　JR福知山線篠山口〜福知山間のデータイムダイヤは特急1本、普通1本の運転となっている。特急は北近畿を中心に、福知山から北近畿タンゴ鉄道宮福線に乗り入れるタンゴエクスプローラや文殊も運転される。篠山口〜福知山間の所要時分は40分前後であまり速くない。単線で1線スルー化されていないこともあるし、使用している車両が旧型の183系800番台ということも遅い理由と言える。そろそろ本腰を入れて福知山線の高速化を検討する必要があると思われる。JR西日本が単独で高速化を行うことはあり得ないので、高速化するなら自治体が出資してということになるが、福知山線は沿線の大半が兵庫県で、終点の福知山は京都府ということで自治体の足並みが揃わないという問題点がある。出資比率の調整で揉めそうだが、福知山以遠の山陰本線の高速化もセットで行えば折半程度まで持ち込めるのではなかろうか。JR西日本はこのような時に金を出し渋るが、車両も老朽化しているので、新車投入は自社で行い、自治体に高速化費用の協力を要請して積極的に改善していく方向性を出してほしいものだ。福知山線は自治体からの要望を期待していてはいつまで経っても高速化されないと思われる。
　普通は篠山口〜福知山間の区間運転となる。かつては大阪から快速が直通化していたが、221系丹波路快速運転開始とともに篠山口で系統分離され、データイムは大阪直通の列車は特急だけとなった。それはそれで仕方ないところだが、篠山口以北では113系3800番台という悪評が多い車両が使用されている。ファンの目で物を言うと見た目が悪いの一言に尽きるが、利用者の視点でもいい車両ではない。山陰本線園部以北を走る115系や113系も同様のことが言えるが、篠山口以南や園部以南で走る車両との差が大き過ぎる。アーバンネットワークから外れるとサービスが悪くなる典型と言えるが、福知山支社はその傾向が強いように思える。予算が取れないなどの事情もあるだろうが、小浜線の125系を投入しろとは言わないが、せめてN30かN40級の改造車を投入してほしいものだ。

　夕方以降は特急1本、大阪からの直通快速が1本の運転となる。運転本数はデータイムと変わらないが、直通快速が運転されるところが違う。特急は篠山口発18時台は文殊、21時台はタンゴエクスプローラとなっており、19時台と20時台は北近畿となっている。文殊は天橋立、タンゴエクスプローラは宮津まで運転されている。文殊は上下とも夕方に設定されているが、上りはともかく下りの設定時間には疑問がある。天橋立方面への観光利用を考えるなら午前中か午後のもっと早い時間帯に設定した方が良い。タンゴエクスプローラは観光というよりもビジネス利用に対応したダイヤと言える。北近畿は2本とも豊岡行きとなっている。快速は221系と113系が使用されており、8両編成は篠山口で4両切り離す。
　21時以降も特急と快速の2本立てで、特急北近畿は22時台、23時台にも運転され、どちらも福知山止まりとなっている。快速は篠山口発0時04分まで運転され、これが最終となっている。上りは福知山発22時18分の篠山口行きが最終で下りに比して最終電車が早い。特急も福知山発19時22分の北近畿20号が最終となっており、こちらの方も下りに比べてかなり早い店じまいとなっている。

新型車両への置き換え計画が発表されている183系北近畿。	113系3800番台置き換え用として投入された223系5500番台。福知山運転所所属で、嵯峨野山陰線では京都まで足を延ばしているが、福知山線では篠山口までの運用で09年現在では大阪まで顔を出す運用はない。
福知山線に残留する113系普通。大阪直通の快速や普通に運用されている。昼間の運転はなく、朝晩のみの運転となっている。	かつての福知山線の主役113系3800番台。08年度の223系5500番台投入によりお役御免となった。現役時代は2両編成で、モハからの改造車は無骨な前面を持ちファンに愛されて？いた。