JR越美北線
会社名	西日本旅客鉄道
路線名	JR越美北線
区間	福井～九頭竜湖
営業キロ	55.1km
駅数	22駅
平均駅間距離	2.63km
所要時分	84分
表定速度	39.4km/h
軌間	1067mm
電気方式	非電化
線路	単線
最高速度	85km/h
保安方式	ATS-SW

【JR越美北線ガイド】

　JR越美北線は福井県福井市の越前花堂と同県大野市の九頭竜湖を結ぶ52.5kmの非電化単線路線である。列車の運行は全て越前花堂から北陸本線に乗り入れ、福井まで直通している。路線の計画では美濃太田からの越美南線とつながり、越前と美濃を結ぶものだった。しかし、国鉄改革などにより路線の一本化は頓挫し、越美北線、越美南線ともに途中で途切れる盲腸線となり、越美南線は第3セクターに転換し、越美北線はそのまま国鉄路線のままJRに転換している。越美北線も2004年に水害の被害を受けて廃止の危機に直面したが、2007年に全面開通して復活している。列車はJR発足後に投入されたキハ120が使用されており、単行または2両編成で運行されている。

福井(ふくい)		福井～越前花堂間
越前花堂(えちぜんはなんどう)		六条(ろくじょう)
足羽(あすわ)	越前東郷(えちぜんとうごう)	一乗谷(いちじょうだに)
越前高田(えちぜんたかだ)	市波(いちなみ)	小和清水(こわしょうず)
美山(みやま)	越前薬師(えちぜんやくし)	越前大宮(えちぜんおおみや)

　福井駅では切欠きホームの2番線から発着している。2番線ホームは北陸本線下り1・3番線ホームとホームを共有している。福井を出ると北陸本線を走る。北陸本線は複線のため、当然ながら越美北線列車も上下線に分かれて走る。越前花堂手前で越美北線分岐があり、北陸本線とは別ホームの1面1線から発着する。越前花堂はホームが左にカーブしており、同駅を出ると北陸本線と分かれて南東方向を向いて走る。国道8号線と交差してしばらく走ると1面1線の六条となる。北陸自動車道と交差して1面1線の足羽となる。左にカーブして東向きに走り、1面1線の越前東郷となる。かつては1面2線の行き違い駅だったが、現在は棒線化されている。六条や足羽は田んぼの中に駅があるが、越前東郷はある程度町中の駅といった風情になっている。駅舎も備えられているが、無人駅となっている。ここから足羽川に沿って走るようになる。対岸には国道158号線が走る。一乗谷は歴史的に有名な朝倉氏の城下町だが、1面1線の簡素な駅となっている。足羽川を渡り、しばらく国道158号線に沿って走る。足羽川の流れに沿って走るため、線路は曲がりくねっている。さらに足羽川を2回渡って越前高田となる。越美北線の大半の駅と同様1面1線の無人駅となっている。足羽川を渡り、同じく1面1線の市波となる。このあたりはローカル線にしては駅間距離が短い。並行する国道158号線は高規格道路のバイパスが設けられており、越美北線よりも明らかに早いクルマが数多く走っており、同線の衰退を進めている。バイパスはトンネルを抜けて短絡しているが、旧国道と越美北線は足羽川の流れに沿って回り込むように走り、1面1線の小和清水となる。バイパスと国道が合流して、道路も足羽川に沿って走り、少しまとまった町並みが見えてくると美山となる。美山は1面2線の行き違い駅で、美山観光ターミナルを兼ねた駅舎があるが、無人駅となっている。旧美山町の中心駅で、福井市の支所や公共施設が駅周辺に点在している。次の越前薬師は1面1線で、周辺は山間に田畑が点在する山里の風景が展開するだけで人家は非常に少ない。次の越前大宮も1面1線で、少し集落が点在しているだけで周辺の状況は越前薬師とあまり変わらない。計石手前で国道158号線が分岐してまた高規格のバイパスが姿を見せる。越美北線は当然ながら旧道とともに回り道をしながらの道中となる。計石も1面1線で、国道158号線が付近を走る以外は特にめぼしいものはない。山間部をトンネルで抜けて大野市へと入り、1面1線の牛ヶ原となる。次の北大野も1面1線で、同駅を過ぎると大野市の市街地に入り、市街地の中心部付近に1面2線の越前大野がある。越美北線唯一の駅員配置駅で、みどりの窓口も備えられている。大野市の中心駅だけに利用者も多く、同駅で折り返す列車は多い。また、九頭竜湖へ向かう列車の中には、同駅まで2両編成で運転され、1両切り離して単行で九頭竜湖へ向かう列車もある。行き違い駅にはなっているが、運転本数が非常に少ないため、列車の行き違いは非常に少ない。

　越前大野を出ると市街地を回り込むようにカーブして、市街地を抜けて1面1線の越前田野となる。次の越前富田も1面1線で、越前田野との駅間距離は1.4kmとなっている。前身が軽便鉄道や私鉄路線でないローカル線にしては全般的に駅間距離が短いのが越美北線の特徴と言える。越美北線には九頭竜線の愛称が付けられているが、九頭竜川と相対するのはこのあたりからとなっており、越前富田を出ると同川を回り込むように走る。1面1線の下唯野を過ぎてから九頭竜川を渡る。川を渡ってすぐに1面1線の柿ヶ島となる。ここも駅間距離1.0kmとなっており、ローカル線としては非常に短い駅間となっている。九頭竜川に沿って走り、渓谷の中をトンネルを抜けて開業当初終点だった勝原に着く。1面1線だが、除雪車の格納庫などが設けられ、転車台の跡地などがあり、終点駅だった面影が残っている。勝原スキー場が駅近くにあるが、スキー客は運転本数が少なく不便な越美北線には見向きもしない。勝原を出ると再びトンネルに入る。ここからは鉄建公団が造った線路のため、勝原までの線路とは少々趣が異なる。長大トンネルを抜ける様は国道158号線のバイパスを髣髴させるもので、ここでは国道よりも鉄道の方が短絡ルートを辿っている。トンネルを抜けるとすぐに1面1線の越前下山で、近くにある九頭竜温泉の無料送迎バスが同駅前から発着している。同駅を出ると再び長いトンネルを抜けて国道158号線、九頭竜川と顔を合わせて、短いトンネルを抜けて終点の九頭竜湖となる。1面1線で駅から少し線路が先まで延びているが、これはかつての越美南線との接続の夢の跡となっている。道の駅が併設されており、食料の調達も可能な駅となっている。駅の東側には九頭竜湖が広がっており、スキー場やキャンプ場も近くに点在している。JR発足後もここから長良川鉄道の美濃白鳥までJRバスが走っていたが、現在は廃止されて越美南線との連絡はなくなっている。

計石(はかりいし)	牛ヶ原(うしがはら)	北大野(きたおおの)
越前大野(えちぜんおおの)
越前田野(えちぜんたの)	越前富田(えちぜんとみだ)	下唯野(しもゆいの)
勝原(かどはら)	越前下山(えちぜんしもやま)
九頭竜湖(くずりゅうこ)
九頭竜湖(くずりゅうこ)