阪急千里線

阪急千里線
会社名	阪急電鉄
路線名	千里線
区間	天神橋筋六丁目〜北千里
営業キロ	13.6km
駅数	11駅
平均駅間距離	1.36km
所要時分	32分
表定速度	25.5km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	8両

【阪急千里線ガイド】

　阪急千里線は天神橋筋六丁目と北千里を結ぶ13.6kmの複線直流1500V電化の路線である。天神橋筋六丁目では大阪市交堺筋線と直通しており、淡路では阪急京都線と直通運転を行っている。このため運行系統は多岐に渡っており、淡路−天神橋筋六丁目間では朝夕ラッシュ時準急の運転もある。千里線は北大阪電気鉄道が発祥で、後に新京阪となり、京阪を経て阪急の路線となっている。当初は十三−豊津間が開業しており、新京阪が開通させた天神橋(現天神橋筋六丁目)−淡路間は後に千里線に組み込まれたため、京都線とは上下の発想が逆になっている。京都線は京阪同様東京に近い京都方を起点とし、大阪方面行を下りとしている。千里線は天神橋筋六丁目を起点としているので、淡路で交差する京都線とは上下方向が逆になっている。

　天神橋筋六丁目は地下にあり1面2線のスルー構造で、千里線からの電車のほとんどは堺筋線に直通している。淡路方には堺筋線線内折り返し用の引上げ線がある。同駅の管理は大阪市交が行っている。ホーム上では阪急と大阪市交の乗務員の交代が頻繁に行われており、車内では阪急の車掌の肉声の車内放送から大阪市交の自動放送に切り替わる。なお、天神橋筋六丁目ではあまりにも長いため、ほとんどの人が天六と略して呼んでいる。天六では堺筋線との直通の他、大阪市交谷町線とも連絡している。天六を出ると右に少しカーブしながら地下から上がって、城北公園(しろきたこうえん)通りをアンダーパスして新淀川を渡る。千里線に並行して長柄橋(ながらばし)があり、その向こうにはJR京都線の新淀川橋梁が見える。新淀川を渡り終えると右にカーブして左手に柴島(くにじま)高校と柴島浄水場が見えると2面2線の柴島(くにじま)に着く。淡路駅が高架化される時に同駅も同時に高架化される予定である。柴島を出るとS字カーブを曲がりながら進んで柴島浄水場が途切れて阪急京都線が近づいてくるのが見えると淡路である。同駅は2面4線の構造で千里線電車は3、4号線を使用するが、京都線との直通電車は2、5号線も使用している。2020年度を目標に高架化が予定されており、それが完工すると京都線、千里線のダイヤはラッシュ時を中心に一変するものと思われる。

天神橋筋六丁目(てんじんばしすじろくちょうめ)
天六〜柴島間	柴島(くにじま)	柴島〜淡路間
淡路(あわじ)
淡路(あわじ)		淡路〜下新庄間
下新庄(しもしんじょう)		下新庄−吹田間

　淡路を出ると上り線(天六方面行)は京都線上り線(河原町方面行)と平面交差して、千里線は左にカーブ、京都線は右にカーブして分かれてJR城東貨物線の下をくぐる。カーブを曲がり終えて東海道新幹線の下をくぐると2面2線の下新庄に着く。下新庄を出て神崎川を渡ると吹田市に入る。中の島公園を右手に見て、S字カーブを曲がってJR京都線のガードをくぐると2面2線の吹田に着く。同駅は吹田市役所の目の前にあるが、吹田の中心駅は少し離れたところにあるJR吹田の方である。JR吹田とは競合関係にあると言えるが、梅田へはJRの方が圧倒的に速くて安いので千里線は不利な状況にある。吹田を出ると国道479号線の下をくぐってしばらく真っ直ぐ走る。そして右カーブに差し掛かるところに2面2線の豊津がある。同駅から西へ1キロほど歩くと江坂に行ける。豊津を出ると右に左に急カーブを曲がりながら進む。千里線は京都線と違って線路が曲がりくねっているのでかなり遅い。高速性が売りの阪急電車も千里線では本領を発揮できない。右手に関大一高が見えると2面2線の関大前に着く。関西大学への最寄駅で当然ながら学生の利用が多い。駅周辺は学生街と言った雰囲気である。同駅を出ると名神高速の下をくぐって右手の高台に関西大学の学舎を見ながら勾配区間を進み2面2線の千里山に着く。開業当初は同駅が終点になっており、年配の方の中には千里線を千里山線と呼ぶ人もいる。このあたりは千里ニュータウンの中にあり、高台には高層マンションや住宅が所狭しと並んでいる。丘陵地を進み次の南千里を出ると千里トンネルを抜ける。トンネルを抜けて少し進むと2面2線の山田で、同駅では大阪モノレールと連絡している。ただし、駅構造は双方が乗換えを前提にした造りになっていないので、乗り換えはすこぶる不便である。乗換えが便利な南茨木や蛍池とは大違いである。同駅を出るとモノレールの下をくぐり、中国自動車道、中央環状道路を跨いで広大な万博公園を右手に見ながら真っ直ぐ進み終点の北千里となる。同駅は2面2線で、スルー構造になっており、複線のまま線路が伸びて引上げ線になっている。さらにその先まで路盤が続いており、かつては国際文化公園都市(現在の彩都)まで延伸する計画などもあったようだが、今ではそんな話は全く聞かれなくなった。

吹田(すいた)	豊津(とよつ)	関大前(かんだいまえ)
千里山(せんりやま)	南千里(みなみせんり)	山田(やまだ)
山田(やまだ)	北千里(きたせんり)

堺筋準急

朝ラッシュ時に河原町〜天下茶屋間に運転されている準急。停車駅は河原町から高槻市までの各駅と茨木市、南茨木、上新庄、淡路、天神橋筋六丁目以遠の各駅となっている。かつては堺筋急行として運転されていた堺筋線直通の優等列車で、2001年3月改正以前は河原町〜淡路間は現在の快速急行と同様の停車駅だった。2001年3月改正から河原町〜高槻市間は各駅停車となり、停車駅に南茨木が加わる形になったが、急行としての運転は継続されていた。2007年3月改正で急行が廃止され、準急が主力種別となり、堺筋優等も朝夕とも準急化されている。

　阪急千里線のデータイムダイヤは20分サイクルになっている。天六〜淡路間では20分サイクルに天下茶屋〜北千里間、天下茶屋〜高槻市間の普通がそれぞれ1本ずつの運転、淡路〜北千里間では梅田〜北千里間、天下茶屋〜北千里間の普通がそれぞれ1本ずつの運転となっている。基本10分毎の運転となっているが、天六から淡路以北へ直通するには20分に1回は乗り換えが必要になる。梅田からも同様で、京都線普通も同様なダイヤになっている。淡路を跨ぐ利用は千里線も京都線も不便だ。両線で20分毎に普通が運転され、淡路で相互に接続しているので、乗り換えをすれば便利だが、直通利用としては20分に1回しかないので決して便利とは言えない。JR神戸線、JR東西線、JR宝塚線の尼崎と同じような感じだが、あちらは15分サイクルとなっているので、サイクルが短いので直通の利用もできなくはないので千里線よりはマシだ。淡路では平面交差が生じるので、理想としては天下茶屋〜高槻市と梅田〜北千里の2系統で運行すればよいが、梅田・十三から相川、正雀へ行くのに必ず乗り換えが発生するのが欠点だ。正雀ではJR京都線の岸辺と競合しているので梅田からの直通なしというのはまずいかもしれない。淡路駅高架化は今しばらく時間がかかりそうなので、現状のまましばらく我慢していくしかないというのが実状と言える。
　淡路高架化完成後はできれば河原町方に引き上げ線を設けて堺筋線の天六止まりの電車を全て淡路まで直通させて千里線北千里方面、京都本線河原町方面への連絡を強化すれば便利になる。

堺筋準急

土休日のデータイムに運転されている堺筋準急。2011年5月14日ダイヤ改正で新設された。それまで堺筋準急は朝夕のみの運転だったが、堺筋線から京都方面への輸送力強化を兼ねて土休日に限り昼間にも運転されるようになった。20分毎の運転で、従来運転されていた梅田〜河原町間の準急の半数が堺筋線直通にシフトすることになった。これに合わせて南海、大阪市交、阪急がタイアップして関空と京都河原町間の割引切符を販売し、関空からの利用者誘致も行っている。

09年5月16日・17日に運転された臨時天下茶屋発嵐山行き。翌週も運転が計画されていたが、新型インフルエンザの影響で運転が中止されたため、2日間のみの運転となってしまった。
「8300系回送 」

　千里線夕方ラッシュ時ダイヤ
　天六発18時台は20分サイクルに堺筋準急1本、北千里行き普通2本、高槻市行き普通2本の運転となっている。淡路からは高槻市行き普通に連絡する梅田発北千里行きが加わるが、堺筋準急に接続する電車はないので20分サイクルに天下茶屋〜北千里間普通が2本、梅田〜北千里間の普通が1本の運転となる。天六〜淡路間は毎時12本の運転、淡路〜北千里間は毎時9本の運転で、19時台も同様の運転となっている。
　堺筋準急は天下茶屋〜茨木市間の運転で、停車駅は天六までの各駅と淡路、上新庄、南茨木となっている。07年3月改正で設定された新しい列車で、それ以前は天下茶屋〜河原町間の堺筋快速急行として運転されていた。堺筋快速急行は01年改正以前は堺筋急行として運転されており、停車駅は変わらず種別のみが01年改正で急行から快速急行へと変わっている。堺筋準急は淡路で京都本線の河原町行き快速急行と接続している。京都本線方面同士の接続のため、北千里方面電車との接続はない。茨木市、高槻市などの主要駅には当然ながら快速急行が先着するので、堺筋準急の直通効果は上新庄と南茨木に限られる。上新庄や南茨木の利用者が梅田や十三から快速急行に乗って淡路で堺筋準急に乗り換える利用も考えられるが、如何せん堺筋準急の利用者、特に堺筋からの直通利用は少ない。利用者のほとんどが快速急行にスポイルされる形になっており、快速急行の混雑を引き上げる要因にもなっている。
　天下茶屋〜高槻市間の普通と梅田〜北千里間の普通は淡路で相互に連絡している。

　阪急千里線夜間ダイヤ
　天六発20時台には普通電車ばかりで12本の運転がある。堺筋準急の運転は天六発19時53分で終了している。天下茶屋発北千里行きが6本、天下茶屋発高槻市行きが3本、天下茶屋発正雀行きが2本、天下茶屋発淡路行きが1本運転されており、淡路〜北千里間ではこれに梅田〜北千里間の普通が3本加わる。正雀、相川への入庫列車が運転されているが、それ以外は毎時9本の運転が基本となっている。
　天六発21時台には北千里行きが4本、高槻市行きが3本、正雀行きが1本運転されている。梅田発北千里行きも3本運転されている。
　天六発22時台には北千里行き6本、高槻市行き1本が運転されている。梅田発北千里行きも1本運転されているので、淡路以北も以南も7本/Hの運転となっている。
　天六発23時台は天下茶屋〜北千里間の電車が6本運転されているのみとなっている。天六発0時台にも1本北千里行きがあり、これが千里線最終となっている。