| 阪神西大阪線 |  |
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【阪神西大阪線ガイド】 阪神西大阪線は阪神本線の尼崎とJR大阪環状線の西九条を結ぶ路線で、全長6.3キロの路線である。沿線に大規模な集客施設やビジネス街がないため現状は都会の中のローカル路線となっている。しかし、将来は西九条−難波間の建設が予定されており、神戸方面と大阪のミナミを結ぶ幹線になると期待されている。現在尼崎−大物間を中心に延伸に備えた工事が進められている。電車は4両編成で終日運行されており、7801型を中心に5000系、5500系も運用されている。西大阪線の大半の駅は有効長が4両限界がほとんどの為今後はホームの延伸も暫時行われていくものと思われる。
尼崎駅は本線の南側に位置する6番線から発着している。現行は2面1線のみだが、難波延伸時には本線の北側に西大阪線のホームが新たに設けられる。現在それに備えて尼崎駅の構内配線を改良中で、尼崎−大物間では本線と西大阪線の立体交差化の工事が行われている。改良工事後は1、2番線が本線上り線、3番線が西大阪線上り線、4番線が西大阪線下り線、5、6番線が本線下り線となる予定である。尼崎を出ると右手に尼崎車庫を見ながら本線と線路別複々線の形で大物まで進む。現在は本線との立体交差工事のため尼崎−大物間は仮線による単線運行となっている。大物は高架駅で西九条方面と本線神戸方面は同じホームとなっている。大物を出て右にカーブしながら本線と離れて高架のまま進み左門殿川と神崎川を渡ると2面2線の出来島となる。同駅は高架時に6両編成が停車可能なホーム有効長になった。しかし、近鉄電車は最大10両編成が乗り入れてくるので、延伸後同駅に停車するのは6両編成の普通のみとなりそうだ。出来島を出て国道43号線と平行しながら進み、地上に降りて2面2線の福となる。同駅は4両編成が最大のホーム有効長で、今後6両対応にホームが延伸されるだろう。駅周辺には用地に余裕があるので、高架化あるいは2面4線化して柔軟なダイヤが組めるようにすればいい。福を出ると新淀川を渡り、渡り終えるとすぐに2面2線の伝法となる。かつてはここが終点だったこともある。伝法まではほぼ直線だったが、伝法を出ると少し線形が悪くなる。正連寺川を渡って左カーブして2面2線で高架駅の千鳥橋となる。千鳥橋は2面4線化できるような構造になっていたが、今現在2面4線化はほぼ不可能となっている。千鳥橋を出て小さく右左にカーブしながら進み六軒家川を渡り右カーブしながら西九条に着く。西九条は将来大阪環状線を高々架で越えるためかなり高い位置にある。環状線とは改札を介しての乗り換えだが、それほど不便ではない。
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