阪神なんば線

阪神電鉄なんば線
会社名	阪神電気鉄道
路線名	なんば線
区間	大阪難波〜尼崎
営業キロ	10.1km
駅数	11駅
平均駅間距離	1.01km
所要時分	15分
表定速度	40.4km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度
最大編成両数	10両
※1大阪難波〜西九条間は阪神電気鉄道が第2種鉄道事業者、西大阪高速鉄道が第3種鉄道事業者。
※2西九条〜尼崎間は阪神電気鉄道が第1種鉄道事業者。

【阪神なんば線ガイド】

　阪神なんば線は大阪市中央区の大阪難波駅と兵庫県尼崎市の尼崎駅を結ぶ10.1kmの路線である。長らく西九条〜尼崎間の阪神西大阪線として運転されていたが、09年3月20日に大阪難波〜西九条間が開通し、全線開通となった。大阪難波では近鉄難波線と直通しており、大阪難波駅は従来からあった近鉄難波線の駅に乗り入れる形となっている。大阪難波では近鉄難波線の他に、地下鉄御堂筋線、同四つ橋線、同千日前線、南海本線、南海高野線、JR大和路線と連絡している。桜川では地下鉄千日前線、南海汐見橋支線、ドーム前では地下鉄長堀鶴見緑地線、九条では地下鉄中央線、西九条ではJR大阪環状線、JRゆめ咲線とそれぞれ連絡している。大物、尼崎では阪神本線と連絡しており、尼崎から先、三宮まで快速急行が直通運転を行っている。西大阪線時代はN特と呼ばれた特急の設定が短期間にあった以外は普通のみの運転であった。09年3月20日の全線開通以降は快速急行、準急、区間準急、普通の4種別が運転されるようになっている。このうち準急と区間準急は近鉄難波・奈良線からの乗り入れ運転のため便宜上、種別分けされているだけで、阪神なんば線内は各駅に停車する。また、快速急行も平日データイムに関しては阪神なんば線内は各駅に停まり、平日朝夕ラッシュ時と土休日は桜川、ドーム前、九条、西九条のみ停車となる。

大阪難波(おおさかなんば)
大阪難波(おおさかなんば)
「阪神なんば線桜川〜大阪難波間 」
桜川(さくらがわ)
「阪神なんば線ドーム前〜桜川間 」
ドーム前
「阪神なんば線九条〜ドーム前間 」
九条(くじょう)
「阪神なんば線西九条〜九条間 」

　大阪難波は近鉄難波線の旧近鉄難波に乗り入れる形になっている。阪神なんば線開業に際して近鉄難波から大阪難波へと改称されている。駅構内は従来通り近鉄が管理しており、阪神の顔が覗けるのは専用の券売機があることと車両が乗り入れてくるぐらいであとは従来通り近鉄一色といった感じだ。ホームの配線は従来通り2面3線となっており、奈良方面へのホームが1面2線になっている。阪神なんば線開業に際して3番線は下りエスカレータの設置などが行われ、尼崎方面へのスルー運転に対応している。1・2番線は従来通り奈良方面行きホームだが、1番線は特急専用から一般車の発着も行われるようになっており、逆に2番線から発車する特急も設定されている。なお、1番線では近鉄特急が縦列停車して発車の順番を待つ光景が見られたが、これは現在も継続されている。尼崎方の引き上げ線は従来は3本あったが、うち2本が阪神なんば線の本線となったため、1本に減少している。このため隣の駅の桜川に近鉄専用の引き上げ線が2本設けられており、ここで近鉄難波・奈良線の電車が多数折り返している。また、大阪難波では近鉄の乗務員から阪神の乗務員への交代が行われていない。大阪難波〜桜川間は近鉄の乗務員が受け持ち、阪神の乗務員への交代は桜川で行われている。線路戸籍上は大阪難波〜桜川間は阪神の路線だが、実質的には近鉄の路線のような感じになっている。阪神特有の発車メロディが流れるのも桜川からとなっており、桜川以西が阪神なんば線で、大阪難波〜桜川間は近鉄難波線の延伸線のような趣きになっている。なお、大阪難波では近鉄難波線と直通するほか、地下鉄御堂筋線、四つ橋線、千日前線、南海本線、南海高野線、JR大和路線と連絡している。地下鉄各線との乗り換えは割合便利だが、南海、JRとはかなり離れている。立地としては大阪難波が一番便利な位置にあると言え、南海とJRの難波が街の外れにあると言ったところだろうか。
　桜川は1面2線の構造で、先述したとおり尼崎方に引き上げ線が2本ある。この引き上げ線は近鉄の電車が折り返しに使用しており、近鉄電車が大阪難波から桜川まで回送されてくることが多い。阪神電車の折り返しはなく、阪神なんば線の電車は全て大阪難波まであるいはそれ以遠へ直通している。桜川では地下鉄千日前線と連絡しており、近くには南海汐見橋支線の汐見橋もある。汐見橋支線は将来的にはなにわ筋線につながる予定で、その時には関空輸送を担う重要路線へと飛躍する。なにわ筋線が実現すれば桜川は重要な結節点となる。地下鉄千日前線は桜川を出ると右にカーブして野田阪神へ向かうが、阪神なんば線はしばらく千日前通の下を走る。木津川の手前あたりで右にカーブして千日前通から離れて木津川の下をくぐり、地下鉄長堀鶴見緑地線と交差してドーム前に着く。ドーム前は1面2線でホームは吹き抜け構造で開放感のある構造になっている。京セラドーム(大阪ドーム)への最寄駅で、長堀鶴見緑地線のドーム前千代崎と連絡している。京セラドームの間近に駅があり、今後難波方面、奈良方面、神戸方面からドームへ向かう利用は阪神なんば線が独占しそうだ。阪神としてはサブフランチャイズの京セラドームへ路線がつながり、フランチャイズの強化が行える。近鉄としては球団を手放す前に開業して欲しかったところだろうが、オリックスバファローズは京セラドームがフランチャイズとなっているので、近鉄バッファローズの血を引く同球団の観客輸送を担うことが漸くできるようになる。
　ドーム前を出ると民有地の下を走り、左にカーブして九条となる。九条は1面2線で、ホームの尼崎方先端からは地上への開口部が望める。この開口部は曰くつきで阪神なんば線開業を大幅に遅らせた反対運動があったのはこの開口部周辺の地域である。それに配慮してか地上部では高架路線ながらシェルターで線路を覆っており、電車からの見晴らしはあまり良くない。九条では地下鉄中央線と連絡している。九条を出ると先述したとおり地上に出て高架線に上がる。シェルター付の高架線を走り、安治川を渡るトラス橋で一瞬視界が広がるが、渡り終えるとすぐにシェルター付高架に戻る。JR大阪環状線と交差して西九条に着く。西九条は2面2線で、従来は西大阪線の終点だったが、尼崎方に渡り線がある以外は完全にスルー構造になっている。西九条はホームが延伸されて21m級の近鉄車10両編成が停まれる長さになっている。ここまでの各駅は快速急行が終日停車するため、全て近鉄車10両編成が停まれるホーム有効長が確保されている。西九条ではJR大阪環状線の他に、JRゆめ咲線と連絡している。ゆめ咲線との連絡によりUSJと直結しており、神戸方面はもとより難波や奈良方面からUSJへ行くのが便利になった。

九条〜西九条間		西九条(にしくじょう)
西九条(にしくじょう)
千鳥橋(ちどりばし)		伝法(でんぽう)
伝法(でんぽう)	福(ふく)
福(ふく)	出来島(できじま)

　西九条を出ると左にカーブして六軒家川を渡る。このあたりは制限がきついカーブが連続する。左カーブしながら2面2線の千鳥橋に着く。同駅から大物までは近鉄車6両編成分のホーム有効長に延伸されている。千鳥橋はかつての計画では2面4線となって普通の追い抜きを行えるようになっていたが、先述したように九条周辺で阪神の難波延伸に対して反対運動が起こり、西九条から先の計画がとん挫したため、その間に待避線予定地にビルが建ち、現在はとても待避線が設置できるような状態ではない。ここに待避線があればなんば線のダイヤも今少し違ったダイヤとなっていただろう。千鳥橋を出ると右にカーブして正蓮寺川を渡ってしばらく走り2面2線の伝法に着く。伝法は阪神西大阪線の当初の終点で、当時は伝法線と呼ばれていた。千鳥橋同様近鉄車6両編成に対応したホームの延伸が行われている。伝法を出ると淀川を渡る。並行して国道43号線も淀川を渡るが、淀川下流域のためかなり長い鉄橋となっている。なんば線沿線は海抜ゼロメートル地帯となっており、高潮などの時には淀川橋梁は閉鎖されてしまう。伝法から出来島までは直線区間が続くため、西九条〜尼崎間ノンストップの快速急行はMAXの100km/hで疾走する。淀川を渡り終えると2面2線の福となる。福駅は駅周辺に余裕があり、2面4線化が容易にできそうな感じがする。今のところそのような計画はないが、近鉄特急の乗り入れなどでダイヤが切迫してきた時には同駅か千鳥橋の2面4線化が検討されるかもしれない。福を出ると高架線に駆け上がり2面2線の出来島となる。立派な高架駅となっており、旧西大阪線の駅の中では西九条とともに小奇麗な駅になっている。同駅の延伸に関しては高架化と同時に行われており、各駅に先立って近鉄車6両編成が停まれる有効長になっている。出来島を出ると頭上を阪神高速神戸線が越えていき、すぐに神崎川を渡る。続いて左門殿川を渡って大阪市西淀川区から兵庫県尼崎市に入る。小田南公園の向こう側に本線の高架線を見ながら左にカーブして本線と合流する形で3面4線の大物となる。大物は本線と線路別複々線の形で本線下りとなんば線上りが同一ホームで乗り換えが可能となっている。大物を出ると左手に尼崎車庫を見ながら本線と並行して走り、一段高い高架に上がった本線下り線の下をくぐって終点の尼崎に到着する。尼崎ではなんば線は3・4番線を使用している。全体では4面6線の構造になっており、2・5番線は両側をホームで挟まれており、両側の扉を開けてなんば線電車との乗り換えを平面移動で済むようにしている。なんば線快速急行は原則2・5番線に停車する本線普通と連絡し、さらにその向こうの1・6番線に停まる本線尼崎止まりの急行と普通を介して乗り換えられるようにしている。神戸方には引き上げ線があり、基本的には尼崎止まりの電車は一旦引き上げ線に引き上げて再入線するようになっている。

大物(だいもつ)
尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)
「阪神尼崎増結作業 」

早朝下り快急2本は尼崎止まりとなっている。近鉄線内の混雑に対応するため10両編成で運転されている。

快速急行発車後も始発待ちの列ができる尼崎駅

　阪神なんば線朝ラッシュ時ダイヤ
　阪神なんば線上り尼崎発7時台のダイヤは快速急行が4本、準急が1本、普通が5本の運転となっている。この時間帯の快速急行は尼崎から西九条まで停まらない。快速急行は阪神車6連が中心に運用されており、朝ラッシュ時上り快速急行では尼崎での増結作業はない。準急と普通は阪神なんば線内は各駅に停車する。7時台前半は運転サイクルが一定していないが、7時台後半からは概ね12分サイクルでの運転となる。12分サイクルに快速急行1本、普通1本の運転が基本で、1時間あたり10本の運転となる。尼崎発8時台はまさにこのとおりのダイヤになっている。
　快速急行は尼崎発7時台に尼崎始発が2本運転されており、この電車は10両編成で運転されている。それ以外は三宮からの直通電車で、これらは全て6両編成での運転となっている。快速急行は大物〜西九条間をノンストップで走り、尼崎〜大阪難波間は14〜18分で結んでいる。データイムの各駅に停まる快急は同区間を20分で走っており、朝ラッシュ時の普通は19〜21分で走っているので、朝ラッシュ時の快速急行は通過運転をする割にあまり速くない。もっとも土休日の快速急行は16分運転となっており、14分で走る一部の列車はそれよりも速い。途中追い抜き駅がないため先行する普通の頭打ちとなる点や大阪難波からのダイヤの都合などから所要時分は一定にならないが、尼崎からの通勤としては十分と言える所要時分だ。

尼崎に顔を出す準急の数は希少。平日朝は尼崎発7時14分の大和西大寺行きが1本運転されているのみ。	平日下りで唯一尼崎へ乗り入れてくる準急。近鉄奈良発6時38分尼崎着7時47分の準急がそれにあたる。土休日には夜間に2本が運転されている。
大和西大寺発6時24分尼崎着7時39分の普通は尼崎で快速急行三宮行きに変身する。近鉄のお家芸とも言える種別変更列車だが、尼崎は完全に阪神エリアとなっており、近鉄のお家芸が阪神にも波及した形になっている。09年3月20日改正現在ではこの1本のみが変身するカメレオン列車となっている。	尼崎始発で運転される三宮行き快速急行。尼崎始発の近鉄奈良行き快速急行は何本も運転があるが、三宮行きは朝の8時07分発1本のみ。阪神なんば線に直通しない快速急行はこの他に甲子園始発の三宮行き快速急行が1本ある。
早朝深夜に設定が多い普通瓢箪山行き。平日朝ラッシュ時間帯には尼崎発8時20分、9時10分に設定がある。

　阪神なんば線データイムダイヤ
　阪神なんば線のデータイムダイヤは20分サイクルに快速急行1本、普通1本の運転となっている。これは平日ダイヤにおける運転で、土休日には区間準急の乗り入れが行われる。快速急行は平日は大阪難波〜尼崎間各駅に停車する。土休日には西九条〜尼崎間は平日朝夕時間帯と同様にノンストップ運転となっている。
　平日データイムは快速急行も普通も各駅停車となるため、概ね10分毎の運転となっている。大阪難波〜尼崎間の所要時分は20分で、土休日の西九条〜尼崎間ノンストップ電車が15分で走るのでそれよりも5分長い。大阪難波〜三宮間は45分で、当然ながら土休日の電車よりも5分長くなっている。平日データイムの電車はホーム有効長が6連の駅にも停まるので増結はできないが、土休日には6連以上の編成で運転することも可能になっている。ダイヤ上尼崎での停車時分が少ないので実質的には増結作業は無理だが、大阪難波などでの発車時分をずらせば多客時の対応として尼崎で増結を行うことは可能だろう。

平日データイムには大物〜西九条間の各駅にも停車する快速急行。同区間のホーム有効長は21m級車両6両編成が最大となっているため、データイムの快速急行は6両編成で運転されている。このため、尼崎での増解結作業は行われない。 　土休日ダイヤではデータイムも大物〜西九条間はノンストップ運転となるが、尼崎での増解結作業は行わず、三宮〜近鉄奈良間全線に渡って6両編成で運転されるのが基本となっている。
平日データイムは20分毎に運転される普通。近鉄奈良・大和西大寺〜尼崎間に運転されている。近鉄奈良線の東花園発着の普通は大阪難波止まりとなっている。 　土休日ダイヤでは東花園発着の普通が尼崎行きとなり、大和西大寺、近鉄奈良発着の普通は大阪難波行きとなっている。
土休日のデータイムに乗り入れてくる区間準急。土休日データイムには快速急行が西九条〜尼崎間ノンストップとなるため、普通列車の増発として区間準急の直通が行われている。種別は尼崎から区間準急となっているが、阪神なんば線内は各駅に停車する。

　阪神なんば線夕方ラッシュ時ダイヤ
　下り大阪難波発17時台のダイヤは快速急行3本、区間準急1本、普通5本の運転となっている。基本20分サイクルで、西九条〜尼崎間ノンストップの快速急行が20分毎、各駅に停まる区間準急、普通が10分毎での運転となっている。18時台、19時台もほぼ同様のダイヤで、快速急行は奈良線ダイヤとの兼ね合いのため完全に等間隔にはなっていない。運転間隔のずれは尼崎で時間調整して、阪神本線内で等間隔になるようにしている。

「阪神尼崎増結 」
尼崎で増結されて10両編成でなんば線に入る夕方の快速急行

　阪神なんば線夜間ダイヤ
　20時以降のなんば線のダイヤは下りは大阪難波発20時台は20分サイクルでの運転で、快速急行は20時台最終が尼崎止まりとなり、それ以降の快速急行は全て尼崎止まりとなる。上り尼崎発20時台では快速急行が2本、準急と普通が4本の運転で、快速急行は尼崎〜西九条間ノンストップのため、同区間の各駅は4本のみの運転となっている。

夜間には尼崎行きも運転されている快速急行／西九条	夜間の10両編成で運転されている快速急行
夜間に運転されている普通瓢箪山行き／西九条	夜間に運転されている区間準急大和西大寺行き／西九条