阪神本線

阪神本線
会社名	阪神電気鉄道
路線名	阪神本線
区間	梅田〜元町
営業キロ	32.1km
駅数	33駅
平均駅間距離	1.01km
所要時分	34分
表定速度	56.7km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	106km/h
最大編成両数	6両
神戸高速鉄道東西線
会社名	神戸高速鉄道
路線名	東西線
区間	元町〜西代
営業キロ	5km
駅数	7駅
平均駅間距離	0.84km
所要時分	11分
表定速度	27.3km/h
軌間	1435mm
電気方式	1500V直流電化
線路	複線
保安方式	ATS
最高速度	65km/h
最大編成両数	6両

【阪神本線ガイド】

　阪神本線は大阪の梅田から元町に至る32.1kmの路線で、軌間1435�o直流1500Ｖの電化複線鉄道である。元町以西神戸高速鉄道につながっており、元町−西代間の第2種鉄道事業も行っている。阪神と言えば駅間距離が短いのが特徴で、普通車には日本一の加減速度を持つジェットカーと言われる専用車が使用されている。また、阪神は言わずと知れた阪神タイガースの親会社で甲子園球場への観客輸送は有名である。

　運転は山陽姫路まで運転される直通特急、線内西宮で折り返す急行、高速神戸まで運転される普通が中心となっている。直通特急は毎時4本の運転で、この他に須磨浦公園まで運転される特急が毎時2本運転されている。なお、かつては直通特急と特急で停車駅の差があったが、現在は阪神線内での差異はない。この他朝夕ラッシュ時には隔駅停車の準急が運転され、夕方ラッシュ時には快速急行も運転されている。また、野球開催時などには甲子園発着の臨時ノンストップ特急も運転される。

梅田(うめだ)
梅田(うめだ)
梅田(うめだ)
福島(ふくしま)		福島〜野田間
野田(のだ)
淀川(よどがわ)	淀川橋梁	姫島(ひめじま)

　梅田駅は5面4線の地下駅で、同駅と福島までは地下駅となっている。梅田では地下鉄各線(御堂筋線、谷町線、四つ橋線)、JR各線、阪急各線と連絡している。地下鉄との乗り換えはJRや阪急より便利である。また、JR東西線の北新地もそう遠くはない。各線との乗り換えは阪神梅田が一番便利な位置にあるといえる。阪神梅田周辺は地下街が広がっており、甲子園でプロ野球の試合がありタイガースが勝った時には梅田の駅の周辺で阪神ファンが六甲おろしを大合唱することで有名である。福島ではJR大阪環状線と連絡しており、JR東西線の新福島も近い。福島近辺は再開発が進んでおり、阪神も急行を停車させるなど周辺の再開発に対応していたが、09年3月20日改正では急行の停車が中止になり、代わりに朝ラッシュ時に運転される区間急行が停車するようになっている。。福島は以前は地上駅だったが、1993年に連続立体交差事業により地下化されている。08年10月19日に開業した京阪中之島線の中之島駅にも比較的近く、徒歩15分圏内にある。
　地下を出て高架線を駆け上がると野田となる。野田は2面4線の高架駅で、普通は同駅で特急を待避したり、急行と緩急接続したりしている。野田では地下鉄千日前線と連絡しており、JR東西線の海老江も近く難波方面や京橋方面への乗り換え客が多い。中でも東西線が開業してから京阪沿線から阪神沿線への移動が便利になって利用者は増えている。

姫島(ひめじま)		千船(ちぶね)
千船(ちぶね)
千船(ちぶね)	杭瀬(くいせ)

　野田を出て、左手に阪神高速神戸線が並行してしばらく高架線で進む。淀川橋梁の手前に2面2線の淀川があり、淀川を渡ったところに同じく2面2線の姫島がある。両駅とも高架駅で淀川は最大4両編成しか停まれないので普通のみが停車、姫島は最大6両編成まで停まれるので準急も停車していたが、09年3月20日の改正で準急がなくなり姫島も普通しか停まらない駅になった。姫島から北へ歩いて15分ほどの所にJR東西線御幣島駅があり競合関係にある。さらに西淀川区内を高架線で進み、阪神高速神戸線と分かれて、神崎川を渡ると2面4線の千船となる。同駅は準急停車駅だったが、先述したとおり09年3月20日改正で準急が廃止され、代わりに朝ラッシュ時に運転される区間急行が運転されている。下り区間急行は同駅で不通と緩急接続を行っている。データイムには普通が当駅で特急を待避している。千船を出て左門殿川を渡り兵庫県尼崎市に入って2面2線の杭瀬となる。このあたりもずっと高架線になっており、大阪市内、尼崎市内は全て高架線となっている。杭瀬も準急停車駅だったが、準急の廃止により普通しか停まらない駅となった。杭瀬を出て小田南公園の向こうに西大阪線の高架線が見えてくると大物となる。大物は3面4線の構造で、本線下りホームと阪神なんば線西九条方面のホームは共有となっている。大物−尼崎間はなんば線と線路別複々線となっている。下り本線はなんば線上下線をアンダーパスしてなんば線を本線の上下線に挟み込んで尼崎に到着する。この構造は阪神なんば線開業前に改良されており、以前は西大阪線(現なんば線)と方向別複々線のまま尼崎に到着していた。下り線は一段高い高架線を走るため尼崎車庫が一望できる。

大物(だいもつ)
大物(だいもつ)		大物〜尼崎間
大物〜尼崎間		尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)

　尼崎はホーム3面5線の構造だったが、西大阪線難波延伸に備えて大改造が行われ、阪神なんば線が開業した09年3月20日現在では4面6線の阪神では最大規模の駅になっている。1番線は阪神本線上り線、2番線は両側をホームに挟まれた阪神本線上り線となっており、通常2番線に普通が停車して、1番線に急行が発着する形になっている。3番線は阪神なんば線大阪難波方面のホームになっており、2番線に到着する列車とは平面移動で乗り換えができる。また、2番線に到着する列車は両側の扉を開き、1番線から3番線への乗り換えを平面的に行えるようにしている。尼崎では従来から西大阪線との乗り換えに下りのみこの方式を採用していたが、なんば線開業により上下線で行うようになった。下りホームは4番線が阪神なんば線尼崎止まり、5番線が両側をホームに挟まれた阪神本線下り線、6番線は阪神本線下り線となっており、ここでも普通が5番線に停まり6番線に入る急行から4番線の快速急行へ平面移動で乗り換えられるようにしている。なお、データイムは特急も2・4番線から発着しており、同一ホーム上でなんば線普通と連絡している。尼崎の元町方には引き上げ線が数本あり、阪神なんば線折り返しや09年3月20日改正より半数が尼崎止まりとなった急行が折り返すほか、尼崎車庫への入出庫の電車もここで折り返している。

尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)

　尼崎を出てからも高架線で進み、2面2線の出屋敷、3面4線の尼崎センタープール前と比較的最近高架化された区間を走る。尼崎センタープール前は尼崎競艇場への最寄り駅で、駅前には競艇場の水面が広がっている。競艇開催時には急行が臨時停車し、臨時ホームも使用されている。また、データイムには同駅で普通が特急を待避している。次の武庫川は武庫川橋梁上にある。武庫川を境に尼崎市と西宮市に分かれており、本線改札は尼崎市にあるが、川を渡った武庫川線改札は西宮市にある。武庫川は快速急行停車駅で、武庫川線と接続している。先述したように武庫川線は川を渡った西宮市にある。乗換えをするには神戸よりの車両に乗らなければかなり歩かされる。ムービングウォークを設置すれば便利になるだろう。なお、急行は終日停車するが、快速急行は土休日の終日と平日データイムのみの停車となっている。武庫川を渡り西宮市内に入り、地上線に下りる。このあたりも高架化が予定されており、現在工事が始められている。この近辺が高架化されると梅田−香露園間から踏み切りがなくなることになる。鳴尾は2面2線で武庫川女子大の最寄り駅で、学生の利用が多い。朝ラッシュ時には区間急行が停車する。

尼崎(あまがさき)
尼崎(あまがさき)		出屋敷(でやしき)
出屋敷(でやしき)	尼崎センタープール前
尼崎センタープール前	武庫川(むこがわ)
武庫川(むこがわ)
武庫川(むこがわ)	鳴尾(なるお)	鳴尾〜甲子園間
		甲子園(こうしえん)
甲子園(こうしえん)
甲子園(こうしえん)

　甲子園は言わずと知れた阪神甲子園球場の最寄り駅で、プロ野球はもちろん、高校野球やその他イベントがあるときは直通特急、特急が臨時停車していたが、09年3月20日ダイヤ改正からデータイムも直通特急、特急が停車するようになった。甲子園はホーム4面4線で、一気に押し寄せてくる観客を捌けるようにしている。神戸方には折り返し線があり、臨時特急や朝ラッシュ時の区間急行はここで折り返している。甲子園を出ると一旦高架線を下りて、名神高速道路の下をくぐる。そのちょうど交点に2面2線の久寿川がある。久寿川を出ると再び高架線を駆け上がり、2面2線の今津となる。今津は阪急今津線との連絡駅で、両駅とも高架化されて小奇麗になったが、乗り換えはあまり便利ではない。同駅には急行と土休日の終日のみ快速急行が停車する。今津を出ると地平時代には西宮東口があったが、全面高架化を機に廃止されてしまった。高架化に際して下り線が先行して高架化されたが、その時には仮設ホームで高架上に西宮東口駅が設けられていた。西宮は2面4線で、直通特急以下大半の電車が停車するが、朝ラッシュ時に運転される区間特急は通過する。普通は当駅止まりの急行と直通特急、特急、快速急行と緩急接続を行っている。西宮駅のホームは10両編成にも対応しており、21m級8両編成なら十分停まれる有効長を持っているが、同駅で21m級車両が折り返す運用は今のところない。

甲子園(こうしえん)	久寿川(くずがわ)
今津(いまづ)
西宮(にしのみや)
西宮(にしのみや)
香櫨園(こうろえん)	打出(うちで)	芦屋(あしや)
芦屋(あしや)

　西宮を出ると中央に折り返し線2線を挟んで左カーブして高架線を進む。香櫨園までが高架線で、2面2線の香櫨園を出ると高架線を下りて地上線を走り、芦屋市に入り2面2線の打出を過ぎると芦屋となる。芦屋は特急停車駅で、全ての優等列車が停車する。芦屋は2面2線の構造で阪急の芦屋川同様芦屋川の上にある。芦屋から魚崎までの間では高架化が予定されており、現在工事中となっている。芦屋を出ると神戸市内に入る。1面2線の深江、2面4線の青木と現在高架化が計画されている区間を行く。青木は快速急行停車駅だったが、09年3月20日改正から快速急行は通過するようになっている。代わりに朝ラッシュ時に運転される区間特急が同駅始発となり、着席サービスを提供している。次の魚崎は特急停車駅で、神戸新交通六甲ライナーと連絡している。

芦屋〜深江間	深江(ふかえ)
深江〜青木間	青木(おおぎ)
青木(おおぎ)	魚崎(うおざき)
魚崎(うおざき)
住吉(すみよし)	御影(みかげ)
御影(みかげ)

　魚崎を出ると六甲ライナーがオーバークロスして阪神も高架線となって右カーブする。高架線の住吉を過ぎると左に急カーブしながら御影となる。御影は2面4線の特急停車駅で、普通と緩急接続を行う。元町方には折り返し線もあり、石屋川車庫からの入出庫の電車の発着も多い。また、駅前からは六甲山に向かうバスも発着している。同駅は急カーブの中に手狭なホームがある窮屈な構造で、近鉄の21m級車両を使用している快速急行は同駅を通過している。

御影(みかげ)
石屋川(いしやがわ)
新在家(しんざいけ)	大石(おおいし)

　御影を出ると線路は真直ぐ高架線で神戸に向かう。このあたりは阪神本線で一番線形がよい区間である。石屋川は1面2線で、石屋川車庫への側線があり、神戸方には高架の石屋川車庫が広がっている。石屋川車庫が途切れると2面2線の新在家で、同駅はJR六甲道に近い。この辺りも高架線が続き、阪神としては珍しくずっと直線が続いている。大石は2面4線の追い越し駅で、山陽普通の回送車の折り返しに使用されたり、ラッシュ時には待避駅として機能している。

大石(おおいし)
西灘(にしなだ)	岩屋(いわや)
春日野道(かすがのみち)
三宮(さんのみや)
三宮(さんのみや)
三宮(さんのみや)
元町(もとまち)

　大石を出て国道2号線を跨ぐと2面2線の西灘で、西灘を出ると高架線から徐々にレベルを下げていき、掘割になり、地下に入る手前に岩屋がある。岩屋は1面2線から2面2線に改良され、幾分ホームが広がっている。また、周辺の再開発に呼応して快速急行や急行も停車するようになっていたが、09年3月20日の改正で快速急行は通過となり、急行は西宮以西への運転がなくなったため、再び普通のみ停車の駅に逆戻りしている。岩屋はJR灘、阪急王子公園に近い。岩屋から地下に入り、神戸市内を地下で抜ける。国道2号線の下に入り、春日野道となる。春日野道は阪急神戸線の同駅同様かなり狭いホームになっていたが、改良工事が行われ、現在は2面2線で幅が広くなったホームになっている。

　次の三宮は4面3線の構造で、下り線側に行き止まり式ホームがある。JR神戸線、阪急神戸線、地下鉄山手線、ポートライナーと連絡しており、地下鉄海岸線三宮花時計前にも各線よりも近い位置にある。現在改良工事中で、東側にも改札口が設けられることになっている。また、配線も変更され、中線をスルー構造にした2面3線になる予定である。三宮を出ると元町となり、阪神本線の終点となる。元町はJR元町と至近距離にあり、地上に上がるとJR元町が目の前にある。同駅は1面2線で梅田方に渡り線がある。線路は元町以西もスルー構造でつながっており、阪神電車のほとんどが元町以西に直通している。西元町は2面2線の地下駅で、花隈とJR神戸駅の中間にある。西元町を出ると阪急からの線路が上り線をオーバークロスして高速神戸となる。高速神戸は2、4番線を阪神が使用し、1、3番線を阪急が使用している。新開地方には折り返し線があり、データイムの普通はここで折り返している。高速神戸を出るとすぐに新開地となる。新開地では神鉄線(神戸高速東西線)と接続している。ここから先は山陽電鉄のページで紹介する。

西元町(にしもとまち)	高速神戸(こうそくこうべ)
新開地(しんかいち)

早朝の時間帯に運転される急行甲子園行き／梅田	1番線から発車する直通特急／梅田

阪神本線朝ラッシュ時ダイヤ2009年3月20日ダイヤ改正現在
　阪神本線朝ラッシュ時ダイヤは12分サイクルで運転されている。09年3月改正以前は14分サイクルだったが、阪神なんば線開業を機にダイヤが大幅に変更されている。12分サイクルに直通特急、区間特急、快速急行、区間急行、普通が運転されている。直通特急は山陽姫路発、区間特急は青木発、快速急行は三宮発、区間急行は甲子園発となっている。普通は高速神戸始発が基本で、石屋川発、西宮発なども運転されている。改正以前は14分サイクルに直通特急、区間特急、急行、準急、普通が運転されていた。区間特急は三宮始発で、急行は東須磨始発が基本だった。三宮以西からの電車の運転は若干減ったものの、直通特急と快速急行に集約されて利便性は高まっている。なんば線直通の快速急行新設により、三宮の発着枠が不足する為、区間特急の三宮始発を取り止め、快速急行に振り替えている。区間特急は本改正より青木始発に改められた。また、停車駅の変更も行われ、青木から深江、芦屋、打出、香枦園、今津、甲子園となった。深江、打出、今津が停車駅に加わり、香枦園までは各駅に停まるようになった。このあたりは本改正で廃止になった準急の補完を行っているものと思われる。
　急行は快速急行に立て替えられる形になり廃止されている。急行を補完する列車として甲子園始発の区間急行が設定されている。過去にも区間急行は運転されていたが、今回設定された列車はかつての列車とは停車駅が行っている。
　先述したとおり準急は廃止された。普通が14分毎から12分毎に増発されているので、それで準急を補完することになるが、青木以東では区間特急の停車駅増などで利便性を確保している。普通は12分毎に増発されたが、尼崎始発の普通は廃止され、普通しか停まらない駅は12分毎にしか電車が来ない状況になった。14分毎時代よりはマシとも言えるが、準急の廃止により普通しか停まらない駅は増加している。区間急行は鳴尾、千船、福島に停車して普通しか停まらない駅をフォローしている。とりわけ千船では普通と緩急接続することにより梅田方面への速達化を図っている。

　直通特急は12分毎の運転となった。山陽姫路〜阪神梅田間に運転されており、梅田着のピーク時間帯には阪神車が集中的に運用されている。これはクロスシート主体の山陽車では先頭車付近の混雑に対応できないからだ。阪神車も9300系や8000系改造車はセミクロスシートになっているが、先頭車はロングシートになっており、8000系ではロングシートの比率が高い編成もある。このためピーク時間帯には阪神車が運用されているのだが、近年の混雑率であれば、山陽車が運用されても問題はなさそうである。直通特急は梅田着7時台に5本、同8時台に5本が運転され、7時台に東二見始発が2本ある以外は全て山陽姫路始発となっている。山陽姫路〜阪神梅田間の所要時分は1時間35〜46分で、データイムの直通特急よりも10分ほど遅くなっている。元町〜梅田間の所要時分はデータイムで34〜35分、朝ラッシュ時は36〜38分となっており、阪神線内では2〜4分程度遅くなっているだけである。神戸高速鉄道内で運転調整をしたりして運転間隔を山陽線内の14分から阪神線内の12分にしている。このため所要時分には多少バラつきがある。姫路〜梅田(大阪)間の所要時分ではJRの新快速にとても敵わない。というよりも明石まで各駅に停まる快速よりも遅い。明石まで行くとJRは緩行も走っており、舞子、垂水、須磨などには快速は停車しないので緩行と勝負することになる。直通特急はそれともいい勝負なぐらいに遅い。三宮以西からはJRとは全く勝負にならない。ある意味三宮以西ではJRが独占している感がある。新開地、高速神戸では阪急と同士討ちの形になっており、利用者を大幅に増やせるところではない。直通特急の利用としては梅田までの利用と言うよりも山陽沿線から阪神沿線への利用などピンポイントの利用が多いと言える。それ以外の利用となれば、直通特急運転以前からの利用形態となり、阪神としてはそれほどプラスになる要素は少ない。06年10月改正から直通特急のスピードアップが行われており、準急や普通の運転整理が行われ、線内での所要時分は短縮されてきている。もっとも阪神間でも所要時分ではJRに敵うわけもなく、同士である阪急にも水を開けられている。とはいえ、JRとの差は以前ほどではなくなってきており、阪神間では多少希望が持てるほどの差となっている。

　快速急行は三宮始発で全て近鉄奈良行きで運転されている。停車駅は魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎で、なんば線内は西九条と鶴橋までの各駅、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮となっている。尼崎を出ると西九条までノンストップで運転されているが、西九条から鶴橋までは各駅に停まる。全て6両編成で運転されており、尼崎での増結もない。これは近鉄線内でラッシュとは逆方向になるからであり、阪神なんば線への利用はそれほど大きくない為、6両でも対応できるからである。快速急行は直通特急と停車駅数が同じで、御影を通過し、甲子園に停車すると言うところが直通特急と違う点である。三宮〜尼崎間の所要時分は直通特急とほぼ同じである。快速急行は直通特急の3分先行で三宮を出る。そのまま尼崎まで先行するダイヤが組まれており、三宮からは方面別に運転されている形になっている。以前は区間特急が同じようなダイヤで運転されており、梅田までの着席サービス列車の役割を果たしていたが、快速急行は全てなんば線へ直通するので、梅田方面への着席利用はできなくなっている。尼崎での梅田方面連絡は後続の直通特急のみで、快速急行はなんば線専用の列車となっている。三宮から大阪難波への所要時分は41〜43分で、それほど遅くはないが、パソコンで検索をかけると新快速と地下鉄の乗り継ぎの方が先に出てくる。本線内は比較的速いが、なんば線内は線形が悪いところもあり、通過運転を行っても速度が上がらないと言うところはあるだろう。また、西九条以東各駅に停まるのも難点である。もっとも直通で座っていける効果は大きい。九条で中央線とも連絡しており、大阪中心部へのアクセスは悪くない。阪神なんば線は定期外の利用が多く、定期客は伸び悩んでいると言われるが、阪神も梅田･難波ともに乗り降りできる2WAY定期などを発売して利用促進に努めている。

　区間特急は09年3月改正から青木始発に変更された。従来は三宮始発で着席サービスを提供していたが、三宮の発着枠を快速急行に明け渡した為、青木始発となった。先述したように停車駅も大幅に変更され、深江、打出、今津が追加され、青木〜香枦園間は各駅に停車するようになった。これに際して打出駅のホーム延伸が行われている。このあたりは廃止された準急の補完の役割を果たしているものと思われる。甲子園から梅田までノンストップの運転に変わりはなく、青木〜香枦園間の各駅から梅田への速達列車という役割になっている。特急停車クラスの主要駅は芦屋、甲子園のみ停車となっているので、直通特急や快速急行とは違うチャンネルの列車ということなのだろう。直特と快急はほぼ同じような停車駅となっているので、急行、準急なき後、区間特急が以前のような速達を売りにする電車では成り立たないということだろう。区間特急は梅田から4両目に女性専用車を連結している。区間特急の混雑が激しい為に取られた処置で、阪神電車で女性専用車が連結されるのは当列車のみとなっている。ダイヤ上、青木出発時点では快急、直特とは分離した形で運転されているが、各駅に停車して行くうちに後続の快急、直特に追いつかれ、尼崎から先は直特と続行運転の形となっている。

　区間急行は甲子園始発で運転されている。06年10月改正で一旦廃止されたが、本改正で復活した。以前運転されていた時とは停車駅が異なり、甲子園から鳴尾、武庫川、尼崎、千船、野田、福島に停車する。快速急行運転により急行の運転が取り止めとなったため、それを補完する為に区間急行が復活したと言える。普通の本数減を補う意味もあり、鳴尾、千船に停車し、急行がなくなったのを補う為、武庫川、野田に停車している。千船では普通と緩急接続して、杭瀬、大物からの利用者も区間急行を利用できるようにしている。JR東西線との競合で千船、姫島などは利用者を減らしたが、直接的に競合する姫島には区間急行は停まらず、普通のみの停車となる不便になっている。ある意味において見捨てられた感じがしないでもない。姫島周辺は再開発や東西線効果などもあってマンションがぽつぽつではあるが、建って来ている。のびしろはそれほどないかもしれないが、姫島をフォローする列車も欲しいところだ。

　普通は本改正より尼崎始発が廃止され、高速神戸、石屋川、西宮〜梅田間の運転のみとなった。12分毎の運転の為、データイムより運転が少ない。普通しか停まらない駅は準急廃止によりかなり増えている。区間特急の停車駅増加、区間急行の復活などにより普通の運転減と準急廃止を補っているが、不十分なところもある。基本的に普通は優等との緩急接続駅までのフィーダー輸送が主体となる。優等の種類や本数も絞られてきているので、普通の本数を増やしても仕方ないところはある。普通を増発するには運転サイクルを12分から10分に縮めるぐらいしか手はないだろう。09年3月改正により区間急行が千船停車となり、千船で普通と緩急接続を行っている。これにより普通が梅田方面へ先着となるのは千船以東となり、完全にフィーダー輸送に徹する形になってきている。

12分毎に運転されている直通特急。阪神線内の停車駅は元町、三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎となっている。データイム以降は下り直通特急は甲子園に停車しているが、朝ラッシュ時上りの直通特急は甲子園を通過している。区間特急は甲子園に停車し、西宮、尼崎を通過しており、この点においては従来通り直通特急と千鳥運転となっている。梅田着ピーク時間帯には阪神車が優先して使用されている。
09年3月20日改正から青木始発で運転されている区間特急
青木始発で12分毎に運転されている区間特急。青木始発となったのは09年3月20日改正からで、それ以前は三宮始発で運転されていた。停車駅は青木から深江、芦屋、打出、香櫨園、今津、甲子園となっている。甲子園から梅田まではノンストップとなっており尼崎には停車しない。運転は上りのみで下りの運転はない。運転は平日朝ラッシュ時上りに7本のみとなっている。
区間急行は上下ともに千船にも停車するようになった
区間急行は甲子園始発で12分毎に運転されている。09年3月20日改正では朝ラッシュ時の急行の運転が取り止めとなったため区間急行が増発される形になっており、初めて下りでも設定されるようになっている。停車駅は甲子園から鳴尾、武庫川、尼崎、千船、野田、福島となっている。09年3月20日改正から千船に新たに停車するようになっており、福島も停車駅に追加されている。
下り快速急行に1本だけ存在している甲子園始発三宮行き快速急行
快速急行は09年3月20日改正より阪神なんば線直通種別として終日にわたって運転されている。三宮〜近鉄奈良間の運転が基本で、朝ラッシュ時は12分毎の運転となっている。快速急行が三宮折り返しとなるため、従来同駅始発で運転されていた区間特急は青木始発に変更されている。阪神本線内の停車駅は三宮から魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎となっている。この時間帯は武庫川には停車しない。電車は6両編成で、基本的に尼崎での増結作業もなく、なんば線、近鉄線内も6両編成で運転されている。
下り梅田発7時台に2本が運転されている急行甲子園行き。7時台前半に2本のみが運転されており、それ以降は区間急行甲子園行きとなっている。	区間急行甲子園行き。09年3月20日改正で設定された下り区間急行。区間急行はこれまで平日朝ラッシュ時上りのみに見られた種別だったが、今改正より下りでも設定されるようになった。行先は全て甲子園となっており、区間急行は甲子園以西への運転はない。

　阪神本線データイムダイヤ
　阪神本線のデータイムダイヤは09年3月20日阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正により大幅に変更されている。従来10分サイクルだった運転サイクルが20分サイクルに変更されている。直通特急は従来通り毎時4本の運転で、特急とともに30分サイクルを形成している。なんば線直通の快速急行が20分毎に近鉄奈良〜三宮間で運転されている。これに接続する梅田〜尼崎間の急行が20分毎の運転、それとペアを組む形で梅田〜西宮間に急行が20分毎に運転されている。普通は従来通り梅田〜高速神戸間に10分毎の運転となっている。
　今改正では優等種別の停車駅が変更されている。鉄道会社は通常優等種別の停車駅を増やすことはあっても減らすことは少ない。しかし、阪神の場合は増減はともかく大きく優等種別の停車駅を変えることが多い。今回も直通特急、特急、快速急行、急行の種別がそれぞれ停車駅が変更されている。直通特急、特急の停車駅では甲子園が加えられた。快速急行の停車駅が変更され、尼崎から武庫川、甲子園、西宮、芦屋、魚崎となっている。快速急行は土休日には今津にも追加停車する。急行は従来停車していた福島が通過となり、今津が停車駅に加えられている。

　直通特急は阪神本線内では従来通りの運転だが、神戸高速鉄道内で西元町、大開にも停車していた黄色幕の直通特急が今改正より三宮〜山陽須磨間各駅に停車するようになった。三宮や高速神戸、新開地などでの時間調整を短くして、その分で山陽須磨までの各駅に停まるようになった。これにより、山陽普通の半数は山陽須磨始発に改められ、平日データイム時間帯に山陽普通が阪神三宮に乗り入れることはなくなっている。
　直通特急は甲子園への追加停車により所要時分が延びており、従来梅田〜三宮間29分だったのが、現在は31分と2分延びている。同じ区間で阪急神戸本線特急は27分で走っており、同門になったとはいえ、4分も差ができている。JRの新快速だとさらに勝負にならないので、阪神間では阪神特急が一番厳しい立場にある。今後は梅田では勝負にならないので、難波方面への需要に期待する方向になるのかもしれない。もっとも期待の快速急行も平日データイムは阪神なんば線内各駅停車となっており、競争力という点では厳しいところだ。来春には真打ちの近鉄特急が阪神本線に乗り入れてくる予定だ。これが起爆剤にならないと阪神なんば線、阪神本線ともに厳しい状況が続くかもしれない。

停車駅が増加した黄色幕の直通特急／大物	甲子園・月見山にも追加停車となった直通特急／今津
従来通り運転されている須磨浦公園行き特急／今津	なんば線連絡のため尼崎では両面ホームに到着する直通特急

　快速急行は近鉄奈良〜三宮間に20分毎の運転で、データイムは旧阪神西大阪線内の各駅、千鳥橋、伝法、福、出来島、大物にも停車する。これらの各駅はホーム有効長が近鉄21m級車両6両編成までとなっており、このためデータイムの快速急行は全て6両編成で運転されている。快速急行は尼崎で同駅止まりの急行及び本線普通と接続している。この時両側をホームで挟まれた2・5番線に普通が停車して、両側の扉を開き、快速急行はなんば線用ホームの3・4番線、急行は1・2番線に停車してそれぞれ相互に連絡を図っている。合理的な手法で平面的な乗り換えを実現している。しかし、普通の編成両数が4両のため、快速急行、急行よりも短いため、一部車両ですっと乗り換えできないのが欠点である。
　快速急行は尼崎以西では直通特急・特急の前を走り、西宮からは続行運転を行っている。御影を通過するため、西宮以西では直通特急・特急よりも停車駅は少なくなっている。快速急行の大阪難波〜三宮間の所要時分は上り最速が44分で、新快速と地下鉄の乗り継ぎと大差ない時間になっている。これでは運転頻度で勝る新快速の方が有利に思えるが、直通の便と運賃の安さで阪神にも勝負できる余地は残っている。20分毎という運転頻度がどうかといったところもあるが、10分毎では輸送力過剰にもなりかねないので仕方ないところだろう。もっとも三宮まではともかく、西宮までは10分毎の運転でも罰は当たらない。今後のなんば線の発展を考えれば、尼崎止まりの電車の西への延伸が必要になってくると思われる。

三宮駅3番線から発着する奈良行き快速急行
阪神車では1000系と9000系が限定運用される快速急行／香櫨園	快速急行でのみ本線に乗り入れてくる近鉄車／甲子園
「快速急行御影通過 」
データイムは武庫川に停車する快速急行	土休日には今津にも停車する快速急行

　急行は従来通りの西宮行きと尼崎行きが運転されている。福島通過、今津停車以外は大きな変化はないが、尼崎止まりの急行は尼崎で快速急行と連絡するのが目新しいところだ。快速急行は平日今津には停車しないので、平日データイムは今津では20分毎に急行が利用できるのみとなっている。下り急行は従来通り、野田で普通と緩急接続を行っているので、福島から神戸方面へ行くのはそれほど不便ではない。上りは野田での緩急接続がないので、尼崎で急行から普通へ乗り換えるしかない。福島のデータイムの利用が少ないため、急行が通過となったのだろうが、阪神が力を入れていた地区だけに急行通過によって不便になったことは気がかりだ。

尼崎で快速急行に連絡する尼崎行き急行／大物	今津に終日停車することになった急行

　普通は従来通りの梅田〜高速神戸間の運転で、阪神自慢のジェットカーで運転されている点も変わらない。下りは改正前は野田で急行と緩急接続していたが、改正後は梅田発の時点で急行の後を走るようになり、野田待避はなくなっている。千船で特急待避、尼崎で急行と緩急接続し、なんば線快速急行とも連絡している。尼崎では両側にホームがある2番線・5番線に到着して、本線急行と阪神なんば線電車の橋渡しの役割もしている。尼崎センタープール前では特急待避、西宮では快速急行または急行、特急と緩急接続を行う。西宮では従来通りの2本待避となっている。御影では特急と緩急接続を行うほか、快速急行が走るスジでは同列車の通過追い越しも行われるため2本待避となる。下りの野田待避がなくなり上下とも同じダイヤ構成となっている。

駅間距離が短いため普通にはジェットカーと呼ばれる高加減速車が使用されている／香櫨園
唯一残る行先看板表示の5143Fも健在している普通車／尼崎	西宮・御影では2本待避を行う普通

　阪神本線夕方ラッシュ時ダイヤ
　09年3月20日ダイヤ改正により夕方ラッシュ時ダイヤも大幅に変更されている。従来は12分サイクルに直通特急、快速急行、準急、普通が各1本運転されていた。これが改正されてデータイムと同じ20分サイクルになっている。20分サイクルに特急2本、快速急行1本、急行2本、普通2本の運転となった。特急は直通特急が5本、特急が1本の運転となり、神戸市内で時間調整して山陽電鉄本線では12分毎の運転としている。快速急行はデータイムと同様に20分毎の運転だが、急行は尼崎止まりの電車が西宮まで延伸されている。これにより尼崎〜西宮間では1時間あたり21本の運転本数となっており、快速急行が走るスジでは10分の間に3本の優等が運転されている。西宮付近では過密ダイヤになっており、西宮では普通が副本線に入線、急行が本線到着後引き上げ線に退き、快速急行が本線に入線して発車、続いて直通特急(特急)が本線に入線して発車して、漸く副本線の普通が発車するというダイヤになっている。この部分だけは朝ラッシュ時並みに過密ダイヤになっている。

　特急は従来は直通特急のみの運転だったが、今改正より阪神本線内が10分毎の運転となったため、12分サイクルになる山陽電鉄本線のダイヤに対応するため、毎時1本須磨浦公園または東須磨行きの特急が運転されている。従来夕方ラッシュ時の直通特急は西元町、大開通過タイプしか運転されていなかったが、今改正より三宮〜山陽須磨間各駅に停まる通称黄幕直特も運転されるようになっている。直通特急は阪神本線内はデータイムと同じ停車駅となっているが、山陽電鉄本線内では滝の茶屋、荒井、白浜の宮にも追加停車する。
　快速急行は近鉄奈良〜三宮間に20分毎の運転で、データイムと運転本数は変わらない。阪神なんば線、近鉄線内で6連以上で運転されるため尼崎で増解結作業を行う。尼崎〜西宮間では梅田発の西宮行急行が先行して走るため、武庫川を通過してもだらだらと走るだけとなっている。
　急行は梅田〜西宮間の運転で、この時間帯は全ての急行が西宮まで運転されている。急行は野田、尼崎、武庫川、甲子園、今津に停車するが、快速急行が走るスジでは急行が先行して走るため、快速急行のスジは寝てしまっている。快速急行はこの時間帯武庫川を通過するが、スジが寝るため武庫川通過の意味合いはあまりなくなっている。
　普通は梅田〜高速神戸間の運転で、運転本数はデータイムと同様だ。野田で直特、特急の待避、千船で急行の待避を行う。

梅田発19時41分に設定されている東須磨行き特急。平日の梅田発東須磨行き特急はこの1本のみとなっている。	夕方ラッシュ時にも運転されている黄幕の直通特急／梅田
夕方ラッシュ時も20分毎に運転されている快速急行／出屋敷	夕方ラッシュ時には急行は全て西宮まで運転されている／出屋敷

09年3月20日ダイヤ改正で消えた列車
夕方ラッシュ時終盤に運転されている準急尼崎行き。梅田発19時17分、19時29分、19時41分の3本が運転されている。	夕方ラッシュ時上りに2本運転がある青木発梅田行き快速急行。青木発16時46分と16時57分の2本が運転されている。写真は幕を回しながら青木駅に入線する2000系梅田行き快速急行。

黄色幕の直通特急は以前はデータイムだけの運転となっていたが、09年3月20日ダイヤ改正以降、下りでは20時以降の列車で設定されている。上りは夕方ラッシュ時間帯にも設定されており、以前より本数が増えている。	尼崎にも停車するようになった上り臨時特急。甲子園でのプロ野球終了後に運転されていた臨時ノンストップ特急は09年3月20日改正以降尼崎にも停車するようになっている。下り臨時特急は従来通りノンストップ運転のままとなっている。
夕方ラッシュ時以降西宮行きとなる急行。かつては三宮まで運転されていたが、快速急行の設定により西宮以西への乗り入れがなくなった。	上り普通は平時尼崎で直通特急(特急)、急行の2本待避を行う。臨時特急運転時には3本待避となり、尼崎に長時間停車する。
09年3月20日以前は梅田発22時45分に設定されていた普通西宮行き。改正以降は梅田発22時33分での運転となっている。西宮行きの急行はデータイムに多数運転されているが、普通西宮行きはこの1本のみの運転となっている。	梅田発21時57分に運転されている普通三宮行き。普通三宮行きはかつてデータイムにも運転されていたこともあったが、現在はこの1本のみとなっている。
平日夜間に2本が運転されている下り梅田発高速神戸行き特急。このうち梅田発23時12分の特急は阪神車が使用されている。(09年3月20日改正以前)	平日夜間に2本が運転されている下り梅田発高速神戸行き特急。このうち梅田発22時48分の特急は山陽車が使用されている。(09年3月20日改正以前)
09年3月20日改正前は梅田発23時05分に運転されていた甲子園行き急行。改正後は梅田発23時30分に変更されている、平日夜間に1本だけ運転される甲子園行き急行。09年3月20日改正前は夜間に1本のみの設定だった甲子園行き急行だが、改正以降は朝ラッシュ時にも4本設定されており、あまり貴重な列車でもなくなっている。	梅田発23時40分に設定されている三宮行き特急。写真は06年10月28日ダイヤ改正前の梅田発23時26分で運転されていた三宮行き特急。土休日は梅田発23時40分のダイヤで運転されている。
以前は普通といえば元町行きだったが、データイムの普通が高速神戸行きになって以降激減した元町行き普通。06年10月28日現在、梅田発では23時13分と23時28分の2本が残るのみとなっている。	梅田発0時00分の御影行き特急に使用される山陽車。梅田発0時00分のスジは06年10月28日ダイヤ改正以前は急行元町行きだったが、同改正より区間は短縮されたが特急に変更されている。山陽車が阪神線内のみで運用されるレアケースだ。なお、御影行き特急への山陽車使用については06年10月28日ダイヤ改正以前にも存在していた。
06年10月28日ダイヤ改正で登場した梅田発0時20分の最終御影行き特急。以前も梅田発0時00分に元町行き特急の設定があったが、0時00分以降に優等が設定されたのはこの列車が初めてである。	夜間に運転される梅田発尼崎行き普通。09年3月20日改正以前は平日は梅田発23時37分、0時15分、0時35分の3本が運転されていた。土休日は梅田発0時02分と0時35分の2本の運転となっていた。09年3月20日改正以降は梅田発0時16分、同0時35分の2本が運転されている。
石屋川行き普通。梅田発下りでは梅田発23時51分と0時07分の2本が運転されている。なお、上り神戸方では石屋川行き普通は3本運転されている。	神戸方最終の上り直通特急は御影行きとなっている。三宮発0時03分に運転されており、山陽姫路を23時01分に出る。平日のみならず土休日にも運転されており、山陽車が使用されている。
下り梅田発23時20分に設定されている山陽須磨行き特急。山陽須磨行きだが、三宮以西各駅に停まるため直通特急にはなっていない。山陽車が使用されている。山陽電鉄線内へ最終の特急となっている。

以前運転されていた列車
06年10月28日ダイヤ改正で特急御影行きに置き換わった急行元町行き。唯一の元町行き優等列車だったが、消滅してしまった。	06年10月28日ダイヤ改正以前に運転されていた御影行き急行。改正前は梅田発23時34分の1本が運転されていた。なお、上りの御影発の急行は06年10月28日ダイヤ改正以降も残存している。
06年10月28日ダイヤ改正以前に存在した急行高速神戸行き。梅田発23時06分の1本が運転されていた。	直通特急東二見行き。 06年10月28日ダイヤ改正以前に存在した列車で、梅田発21時12分と同21時36分の2本が運転されていた。いずれも山陽車による運転だったが、同改正にて姫路行き改められ消滅している。

土休日の夜間に運転されている甲子園行き急行。土休日は梅田発18時53分以降の急行が甲子園行きとなっている。	土休日ダイヤでは夕方以降12分サイクルとなり、特急が運転されている。写真は高速神戸行き特急。新開地行き特急も運転されているが、阪急との兼ね合いもあり高速神戸行き特急の運転が多い。
土休日に運転される阪神三宮始発の山陽特急。三宮発19時59分、20時11分、20時59分、21時11分、22時03分の5本が運転されている。平日には直通特急以外の山陽特急の乗り入れはないので、土休日にしかみられないレアな列車だ。	ルミナリエ開催時の週末に運転される三宮発梅田行きの臨時急行。ルミナリエ開催の期間短縮などにより運転機会はかなり減少しておりレアな存在になってきている。
夏のナイターシーズンには甲子園での試合終了後に臨時特急が運転される。梅田までノンストップで運転されるが、試合終了の時間は一定しておらずその日のスジは試合終了直前に決まる。タイガースが激勝した時などにはファンの高いボルテージ車内にそのまま持ち込まれ、車内での六甲おろしを歌い続け、梅田到着後もコンコースでさらに六甲おろしが歌い続けられることもしばしばある。なお、神戸方面へは臨時急行が運転されている。	甲子園にてナイター開催時に運転される下り臨時特急。試合開始前に3本程度が梅田からノンストップで運転されている。上り特急は阪神なんば線連絡のため尼崎にも停車するようになったが、下り臨時特急は従来通りノンストップで運転されている。写真のように2000系が運用される時にはノンストップ特急のヘッド−マークが取り付けられている。