阪堺電軌軌道阪堺線

阪堺電気軌道阪堺線
会社名	阪堺電気軌道
路線名	阪堺線
区間	恵美須町〜浜寺駅前
営業キロ	14.1km
駅数	30駅
平均駅間距離	0.49km
所要時分	44分
表定速度	19.3km/h
軌間	1435mm
電気方式	600V直流
線路	複線
最高速度	50km/h
最大編成両数	1両
初乗り運賃	200円
1日乗車券	600円

【阪堺線ガイド】

　阪堺電気軌道阪堺線は恵美須町と浜寺公園を結ぶ14.1�qの路面電車である。路面電車ではあるが、その名の通り大阪と堺を結ぶ都市間電車が発祥で、併用軌道よりも専用軌道の方が多いのが特徴と言える。恵美須町では大阪市交堺筋線と連絡、南霞町では同駅に隣接する新今宮でJR大和路線とJR大阪環状線に連絡し、さらにこの付近にある動物園前駅で大阪市交御堂筋線と堺筋線と連絡している。住吉では阪堺電気軌道上町線と接続、直通している。住吉鳥居前では南海本線の住吉大社と連絡、浜寺駅前でも少し離れているが、南海本線と連絡している。

恵美須町(えびすちょう)		南霞町(みなみかすみちょう)
今池(いまいけ)	今船(いまふね)	松田町(まつだちょう)

　阪堺線は恵美須町から浜寺駅前に至る路線で全線複線となっている。恵美須町は国道25号線の南側に面したところにあり、地下を走る地下鉄堺筋線の一番南側の出口と直結している。3面2線でターミナル構造になっている。よく言えばレトロな雰囲気、悪く言えば寂れた雰囲気の停留所となっている。北側には日本橋の電気街が広がり、東側には通天閣とその周囲には新世界の街が広がっている。ディープ大阪を堪能できる町が周辺にある。恵美須町を出ると専用軌道を真っすぐ南下して行く。JR大和路線、大阪環状線の高架をくぐって南霞町となる。JR新今宮駅東口と連絡しており、地下には地下鉄御堂筋線、堺筋線の動物園前駅があり連絡している。南海新今宮駅は西側にずれているため、乗り換えるには少し遠い。南霞町からさらに真っすぐ南下して行き今池となる。以前は同駅で南海天王寺支線と連絡していたが、同線は廃止されてしまった。その跡を流用して地下鉄堺筋線が天下茶屋まで延伸されているが、堺筋線は今池には駅を造らなかった。さらに遡って1980年11月までは南海平野線が同駅から出ており、今池から恵美須町まで同線電車が乗り入れていた。今でも南海平野線との接続跡は残っている。今池の西側には少し離れているが、南海高野線の萩ノ茶屋駅がある。さらに真っすぐ南下して今船、松田町、北天下茶屋と専用軌道を走る。堺までの都市間輸送を考えて造られた路線だけに線路はほぼ真っすぐで線形はいい。

北天下茶屋(きたてんがちゃや)	聖天坂(しょうてんざか)	天神ノ森(てんじんのもり)
東玉出(ひがしたまで)		塚西(つかにし)

　聖天坂を過ぎると緩やかに右にカーブして天神ノ森を過ぎて、南海高野線と同線岸里玉出駅付近で交差して、その交点を過ぎてから併用軌道に入る。恵美須町からここまでは専用軌道を走る。併用軌道に入って東玉出となる。この付近の道路は非常に狭く、片側車線は明らかに軌道上を走ることを前提としている。このため電車が走らない時はクルマがバンバン走っており、電車の運行にも支障をきたすし、車の方も運転がしにくい。塚西、東粉浜と南下していくが、道路は狭いままだ。西側には南海本線が並行して走り、東粉浜は同線粉浜と乗り換えが可能だ。さらに真っすぐ併用軌道を南下していくと住吉で、下り電停の向こう側で上町線と平面交差する。上町線とは交差だけではなく、連絡線もあり、同線から我孫子道まで終日直通運転が行われている。住吉では上町線天王寺駅前方面と住吉公園方面へ乗り換えとなるが、住吉公園へは乗り換えなくても徒歩で行ける範囲にある。上町線との交点を越えて少し走って住吉鳥居前となる。ここはすみよっさんと呼ばれる住吉大社への最寄で、電停の目の前が住吉大社の鳥居となっているため、このような電停名となっている。同電停の西側には南海本線住吉大社駅があり、その高架下に上町線住吉公園の駅がある。住吉大社は大阪で一番初詣の参拝が多い神社で正月三箇日などには阪堺線も賑わう。

東粉浜(ひがしこはま)	住吉(すみよし)
住吉鳥居前(すみよしとりいまえ)

　住吉鳥居前を過ぎると少し併用軌道を走ってから、左にカーブして専用軌道に入る。S字にカーブして住吉川を渡って細井川となる。国道479号線と交差して、真っすぐ南下して行き、安立町を過ぎてさらに真っすぐ南下して我孫子道となる。このあたりも恵美須町からの専用軌道同様線形は非常に良い。我孫子道は阪堺電気軌道の拠点で本社があり、南側には車庫を併設している。停留所は2面2線で、南側に車庫がある為、上下間の渡り線があり、下り線には南側にも車庫への渡り線があり、そこで我孫子道折り返し電車は折り返し作業を行っている。上町線電車は全て我孫子道で折り返している。ここから大和川を渡るまでが大阪市内で、運転上は我孫子道までが大阪市内扱いとなり、運賃は市内均一の200円に設定されている。

細井川(ほそいがわ)	安立町(あんりゅうまち)	我孫子道(あびこみち)
我孫子道(あびこみち)

　大和川を渡り、堺市に入りすぐに2面2線の大和川となる。大阪市内と堺市内は200円均一となっているが、大阪市と堺市に跨る乗車は290円となる。我孫子道〜大和川間は1駅区間のため200円に設定されているようだが、我孫子道の隣の安立町〜大和川間は290円の設定となっている。大和川の築堤から下りて阪神高速15号堺線と交差してしばらく走って高須神社となる。さらに真っすぐ南下して行き、S字カーブをして綾ノ町を過ぎて併用軌道に入る。ここからの併用軌道は大阪市内の併用軌道と違い、道路が広く真ん中に軌道が敷かれており、信号待ち以外で走行を邪魔されることは少ない。ここからも真っすぐ西向きに走り、神明町、妙国寺前、花田口、大小路と過ぎて、堺市のメインストリート国道26号線フェニックス通りとの交点に宿院がある。通りには面していないが海側を向いていくと南海本線堺駅があり、山側に向いていくと南海高野線堺東駅がある。堺市などではここにLRTを走らせる計画があり、阪堺線との直通運転を視野に入れて整備していく計画がある。フェニックス通りも道幅が広く余裕があるのでLRTを走らせることも十分可能と思われる。堺市内の道は広く整備されており、車を走らせる方から見ると走りやすいところだ。その分鉄道にとっては利用が少なくなるということも言える。

大和川(やまとがわ)	高須神社(たかすじんじゃ)	綾ノ町(あやのちょう)
神明町(しんめいちょう)	妙国寺前(みょうこくじまえ)	花田口(はなたぐち)

大小路(おおしょうじ)	宿院(しゅくいん)
寺池町(てらぢちょう)	御陵前(ごりょうまえ)	東湊(ひがしみなと)

　寺池町、御陵前と過ぎて、併用軌道から再び専用軌道に入る。専用軌道に入ると大阪市内同様線形が非常によくなる。また、堺市内は大阪市内よりも駅間距離が長いので結構速度を出して走る。もっとも速いというわけではなく、線路整備がいまいちということもあって速さよりも揺れが大きく体感速度が高いというのが妥当なところだ。海側に南海本線が並行して走っているが、少し離れており、競合関係にあるというわけでもない。東湊、石津と南海本線の湊、石津川とは微妙に駅の位置をずらして配置されており、この辺りは系列会社としてうまく駅が配置されている。石津川を渡ってしばらく走って船尾を過ぎたあたりから南海本線と近づいて、阪堺線が築堤を上がって、南海本線をアンダーパスして、地上に下りて、右手に浜寺公園を見て浜寺駅前に着く。停留所は1線になっており、乗車専用になっており、降車は停留所手前の複線区間で行われる。降車用の停留所でしばらく止まって、先行電車の出発を待ち、先行電車が出た後に入線して客扱いを行う。浜寺公園への最寄駅で、目の前が浜寺公園となっている。また、浜寺駅前の名の通り、東側には南海本線の浜寺公園駅があり連絡している。

石津(いしづ)	船尾(ふなお)	浜寺駅前(はまでらえきまえ)
浜寺駅前(はまでらえきまえ)