北近畿タンゴ鉄道宮福線

KTR宮福線
会社名	北近畿タンゴ鉄道
路線名	宮福線
区間	福知山〜宮津
営業キロ	30.4km
駅数	14駅
平均駅間距離	2.34km
所要時分	26分
表定速度	70.2km/h
軌間	1067mm
電気方式	1500V直流電化
線路	単線
保安方式	ATS-P
最高速度	120km/h
最大編成両数	6両

【KTR宮福線ガイド】

　北近畿タンゴ鉄道宮福線は京都府福知山市の福知山と同宮津市の宮津を結ぶ30.4kmの第3セクター路線である。国鉄時代に建設が進められていたが、国鉄再建法で建設は凍結されてしまった。国鉄の路線としての開業は断念せざるを得なかったが、沿線自治体が第3セクターとしての開業を考え、宮福鉄道を設立し工事を再開した。1988年7月16日に全線が開業し、宮福鉄道としてスタートを切った。後にJR宮津線が廃止となり、第3セクターに転換することとなり、同線と宮福線を一体で運営する北近畿タンゴ鉄道が設立され、現在に至っている。1996年3月16日には福知山〜天橋立間の電化、高速化事業が完成した。これにより京都や大阪から特急電車が走るようになったが、計画最高速度130km/hに対してJRの183系は120km/hしか出せないため、大幅なスピードアップにはなっていない。また、北近畿タンゴ鉄道が所有する特急用車両は全て気動車のため、全線架線下を走る気動車特急も多数残っている。
　2010年現在、特急は京都からはしだてが4往復、タンゴディスカバリーが1往復運転されている。新大阪からは特急文殊が1往復、特急タンゴエクスプローラが2往復運転されている。はしだてと文殊がJRの183系電車を使用しており、タンゴディスカバリーはKTR8000形気動車、タンゴエクスプローラがKTR001形気動車を使用している。普通列車は基本的に北近畿タンゴ鉄道の気動車が使用されているが、間合い運用でJR183系特急形電車が使用されたり、JR113系･115系が使用される列車もある。

福知山(ふくちやま)
厚中問屋(あつなかとんや)		福知山支区
荒河(あらが)かしの木台(きだい)		牧(まき)

　福知山駅は2009年2月に高架化された。JR山陰本線は一足早く高架化されていたので、乗換えが不便だったが、漸く足並みが揃った。宮福線のホームは1面2線で、基本的に普通列車はこのホームから発着している。JRと直通する特急列車はJRのホームに発着し、宮津方の渡り線で転線している。改札はJRとは分かれており、連絡改札も設けられている。福知山は宮福線で乗車人員が一番多いが、近年定期客を中心に利用は減ってきている。普通客は微減なので、少子化の影響とも見られるが、全般的に見れば高速道路無料化や半額などの処置も影響しているものと思われる。
　福知山を出ると単線になり、JR山陰本線としばらく並行して走る。JRとの間に渡り線があり、特急はそこを通って直通運転を行う。高架から下りてもしばらくJRと並行し、1面1線の厚中問屋駅を過ぎて、右手に車庫が見えると2面2線の荒河かしの木台となる。周辺にかしの木台などの新興住宅地があるが、利用は少ない。同駅を出るとJR山陰本線が左にカーブして分かれていく。丘陵地を狭間トンネルで抜けて、牧川を渡ると2面2線の牧となる。1線スルーにはなっていないため通過列車は減速して通過していく。130km/h運転に対応した高速化が行われている割にはこのあたりの改良が行われていないのは残念なところだ。ここからほぼ由良川に沿って走る。下天津トンネルを抜けると1面1線の下天津がある。同駅を出るとまたトンネルに入る。トンネルの狭間に駅がある感じで、周辺は大きな集落も少ないので利用者は非常に少ない。トンネルを何本か抜けて1面1線の公庄となる。築堤の上に駅があり、駅前には小さなロータリーがある。左手に国道175号線、右手に由良川が並行し、しばらく平地を走る。宮福線は築堤や高架を走る高規格路線になっているので駅間では快走する。ただ、駅構内のポイント制限が大きいので、特急列車の表定速度はそれほど高くない。大江は1面2線で、大江町の中心駅となっており、特急列車が全て停車する宮福線の中心駅である。1線スルー化されているが、全列車停車となっているため、その効果が発揮されることはない。特急が停車するとはいえ、乗車人員は漸く三桁に届くかどうかといったところで利用者は少ない。

下天津(しもあまづ)	公庄(ぐじょう)	大江(おおえ)
大江(おおえ)	大江高校前(おおえこうこうまえ)	二俣(ふたまた)
大江山口内宮(おおえやまぐちないく)	辛皮(からかわ)	喜多(きた)

　大江を出ると高架線を走り、トンネルに入る前に1面1線の大江高校前がある。高架駅になっており、トンネルに入るため結構高い位置に駅がある。大江高校への通学生の利用が多く、大江よりも乗車人員は多い。トンネルを抜けると1面1線の二俣となる。同駅は利用者が少なく、一日の乗車人員は二桁を切る数字が出ている。由良川の支流宮川に沿って走り、次の大江山口内宮は1面2線の行き違い駅となっている。同駅も利用者は少なく一日の乗車人員は2桁を切る数値になっている。1線スルーとなっているので、特急列車は速度を落とさずに通過できる。長大な栃葉トンネルに入り、同トンネルを抜けると舞鶴市に一旦入り、再びトンネルに入って宮津市に入る。トンネルを抜けると1面1線の辛皮となる。同駅も二俣、大江山口内宮同様一日あたりの乗車人員が二桁を切っている。辛皮を出ると苔甲トンネルに入る大江山を越える。このあたりでは綾部宮津道路が並行して走っている。同道路は無料化の対象にはなっておらず、途中の舞鶴若狭道までが無料化実験の対象となっている。それでも無料化と高速道路1000円上限の半額処置は宮福線にとっても無視できない事象となっている。トンネルを抜けてしばらく走り1面1線の喜多となる。集落は駅から少し離れており、ここも辛うじて1日の乗車人員が二桁を超える程度となっている。次の宮村は2面2線の交換駅で1線スルー化されている。乗車人員は喜多と似たようなレベルとなっている。宮村を出ると宮津市に市街地に入って行き、左手から天橋立からの宮津線の線路が近付いてきて、それと少し並行して走り、終点の宮津に着く。宮津は3面4線の構内を持つ大きな駅で、宮津線と連絡している。宮福線ローカル列車は行き止まり式の4番線から発着している。宮津線への直通列車は3番線から発着しており、天橋立方面へはここでスイッチバックする形になる。

宮村(みやむら)		宮津(みやづ)
宮津(みやづ)

KTR101	KTR102
KTR103	KTR104

KTR201	KTR202